Які можливі причини цієї дивної схеми польоту?

Нещодавно я був на рейсі з Монреаля до Ванкувера. Ми були десь між Калгарі та Ванкувером, коли почали літати дивні маневри:

Весь рейс можна побачити на FlightAware . Ми, нарешті, ще не наближалися до аеропорту Ванкувера, і з розважальної системи я міг бачити, що нам було близько 40000 футів, летячи майже на повній швидкості.

Отже, які потенційні причини такої схеми польоту?

Я зателефонував другові, який є пілотом реактивного авіалайнера і показав йому це питання, він сказав, що для цього є дві можливі причини:

1. Був якийсь трафік чи якесь закриття повітряного простору, і АТС попросив взяти 360, поки речі не з’ясуються.

2. Його попросили негайно знизити висоту, і зробити це, не заходячи в маршрут на неправильній висоті, капітан зробив 360, щоб мати трохи місця для зниження висоти, перш ніж продовжувати початковий маршрут.

Обидва - це нормальні дії.

Такі петлі, як правило, стосуються часу: це простий спосіб затримати прибуття літака на кілька хвилин. Роблячи це посеред нікуди, а не переповненого повітряного простору навколо аеропорту, він забезпечує прості речі для управління повітряним рухом.

FlightRadar24 також показує цикл, але не зигзаг, тому я думаю, що останній артефакт системи відстеження FlightAware.

Сам цикл - це спосіб затримати рейс - щоб він вписався у графік посадки на долі, напевно.

Але як бути з північ-південь зигзаг після петлі?

Так чи інакше, це виглядає як малювання одного невірного вимірювання, яке змістилося на північ якоюсь помилкою. Але придивившись уважно, деталь - це не одна точка - наприклад, кінець зигзагу зігнутий.

Інтуїція комп'ютерних науковців підказує мені, що це артефакт алгоритму, який намагається виправити зовнішню точку.

Не так, що алгоритм намагається оцінити "як він повинен виглядати" на основі частини раніше, деякої довжини. Але раніше не очікує циклів у частині - тому виправлення плутається. Результат виправлення впливає на більш ніж один бал.

Після того, як літак вийшов з кругової схеми тримання, стрибок у положенні, ймовірно, є лише помилковим звітом про транспондер (це може бути корупція даних, інерційне врахування проти GPS-джерела тощо), і програмне забезпечення для планування вирішило встановити його на лінії, а не відкидати її. . Це відносно часто - для особливо екстремального прикладу подивіться на це:

N73259 летів відносно прямою лінією - 737 не роблять різких поворотів кожні пару миль.

Це дійсно смішний хід.

Коли ви збільшуєте масштаб місця, де це відбувається, і відображаєте шар "IFR High En Route" на карті FlightAware , ви можете побачити аеропорт Пентіктона. На його веб-сайті ми можемо побачити, що їхній список зборів говорить про те, що там можуть приземлятися великі літаки. Дійсно, його злітно-посадкова смуга завдовжки 6000 футів, і Airbus A330 (експлуатується на цьому рейсі) може приземлитися на злітно-посадковій смузі довжиною приблизно 6000 футів . Так виглядає, що цей аеропорт ідеально розташований для аварійної посадки літаків, що літають за трансканадними маршрутами.

Це лише гіпотеза, але, можливо, пілот помітив щось дивне в той момент і вважав за краще знову пролетіти над аеропортом. Можливо також, що інший літак, який приземлився або виїхав з аеропорту Пентіктон, заважав би вашому літаку, змушуючи його слідувати деяким коридором, хоча літаки, що прибувають або відправляються 8 березня, здавалося, вчасно і не відбуваються між 7 та 8:00 PDT, що може бути приблизний час це сталося.