Чому вартість проїзду на таксі (як мінімум у Великобританії) така ж ціна для 1, як для 4 людей

Мені це дуже давно було цікаво, і я прошу вибачення, якщо це питання розміщено на неправильному сайті. (Будь ласка, направте мене на правильний, якщо це так)

Відповідно до однієї сторінки, на якій я детально пояснює розрахунок тарифу у Великобританії, схоже, цей розрахунок не враховує вагу пасажирів на борту: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Як це може бути справедливим як для водія таксі, так і щодо його пасажирів?

Кількість споживаного палива пропорційна вазі автомобіля, його прискоренню та швидкості та його вітростійкості (та нахилу при схилі вгору)

Таким чином, одна людина, яка подорожує в таксі, збільшує вагу таксі приблизно на 200 фунтів (~ 14 каменів, 91 кг) для міцного гравця в регбі.

Однак, скажімо, цей регбіст приніс 3 членів команди, що загальну вагу, додану до машини, до 4 * 200 фунтів = 800 фунтів (~ 57 камінь, 363 кг)

Це на 600 фунтів (~ 43 камінь, 272 кг) більше, ніж спочатку їзди на 1 людину.

Досить значне збільшення, яке повинно помітно вплинути на споживання палива в таксі.

Що робити, якщо людей було ще більше? (Я, наприклад, 242 фунта [~ 17 камінь, 110 кг])

Крім того, для спуску на схил потрібно набагато більше пального, ніж їзда на літаку ...

Отже, підсумовуючи:

• Чи враховують лічильники таксі в цей день і вік у вазі пасажирів?
• А як щодо спуску схилів?
• Якщо ні, то чому б ні, і як це вплине на дохід таксиста?

Просто тому, що вартість пального становить лише дуже малу частину загальної плати за таксі, і, принаймні, донедавна, коли таксі механічно з'єднували таксометри, це, мабуть, було б набагато дорожче, враховуючи споживання палива, ніж те, що хто-небудь міг би отримати, роблячи тому. Основна частина плати за таксі, можливо, приблизно 80-90%, покриває вартість робочої сили, яка є більш-менш точно такою ж, незалежно від того, скільки пасажирів перевозяться. Решта покриє подальші витрати, такі як паливо, технічне обслуговування транспортних засобів, втрата вартості і поза ними, лише деякі частини так чи інакше пов'язані з вагою пасажирів.

Як приклад: Проїзд на таксі в Лондоні за чотири милі обійдеться вам у 20 фунтів . Чорна кабіна має орієнтовну економію палива в 27 MPG , дизель зараз становить приблизно 1,20 фунтів / л , що означає, що паливо для зазначеної поїздки обійдеться водієві (або кабіні компанії) приблизно в 0,85 фунта. Залежно від ваги пасажирів, дорожнього руху та дорожніх умов реальна вартість палива може бути десь у межах від 0,60 до 1,20 фунтів стерлінгів, але порівняно з тарифом в кабіні 20 фунтів різниця дуже мала.

я ніколи не був у країні, де тариф на таксі змінювався залежно від кількості пасажирів. Якщо є ремені безпеки для 3 пасажирів, ви можете взяти 3 пасажири. Деякі країни стягують плату за сумки, інші лише за наявності багато мішків або водій поводиться з ними.

В цілому вага пасажирів досить невеликий порівняно з вагою транспортного засобу і не робить суттєвої різниці в експлуатаційних витратах.

Це на 600 фунтів (~ 43 камінь) більше, ніж оригінальна їзда на 1 людину.

Досить значне збільшення, яке повинно помітно вплинути на споживання палива в таксі.

Ви там помиляєтесь. Вага автомобіля дійсно є дуже незначною частиною споживання палива і ще більш незначною частиною загальних витрат на керування автомобілем. Так, наприклад, Ауді А4 (модель 2002 р.), Яку я іноді заїжджаю (більш-менш середній розмір транспортного засобу, придатний для 4-х осіб), як порожня вага 1665 кг, так що додаткові 600 фунтів (менше 300 кг) збільшили б вагу менше, ніж 20%. Тож скажімо, що мій транспортний засіб споживав би 8 літрів дизеля / 100 км (що вже є ознакою досить грубого стилю водіння), і скажімо, вага буде єдиним важливим параметром, тоді витрата палива зросте на 20% (1,6 літра / 100 км). Таким чином, швидкий пошук цін на дизельне пальне у Великобританії передбачає ціну близько 115,6 / літр, що означатиме, що потрібно враховувати додаткові 184p / 100km, що менше 2p / км.

І це навіть незважаючи на те, що я розраховував зайві 2 к / км, враховуючи вагу набагато більше, ніж в реальності. Вага автомобіля має значення лише під час натискання на гальмо, адже саме там ви викидаєте всю кінетичну енергію, яку маєте. При обережному русі та використанні енергії, що залишилася (наприклад, повільно сповільнюючись, не вдаряючи гальма, перш ніж досягти цього червоного світлофора перед вами), загальний ефект може бути доведений майже до нуля. Я ніколи не помічав різниці в споживанні пального в своїх автомобілях, їздив я один або з кількома людьми.

Коли я дізнався, що, наприклад, на Британських Віргінських островах вартість проїзду на таксі становить одну людину, а це означає, що таксі з 3 пасажирами коштує в 3 рази дорожче, ніж таксі з однією людиною, я відчув серйозну порву.

Доплата за додаткових пасажирів

Ось два контрприклади. Як в Італії, так і у Франції, якщо я правильно пам'ятаю, таксі стягуються додатково, коли кількість пасажирів вимагає одного місця на передньому сидінні поруч із водієм. Крім того, доплата може застосовуватися, коли клієнту потрібен автомобіль з більш ніж 5 місцями (включаючи водія). Зауважте, що концепція таксі з 5-ти задніми сидіннями дещо унікальна для Великобританії, отже, у вищезгаданих країнах, коли чотири людини беруть таксі, один з них зазвичай сидить спереду.

Італійські таксі

Дійсно, доплата за особою здається відносно поширеною практикою в італійських таксі. Візьмемо для прикладу список цін на таксі в Падуї, Італія :

Додаткова вартість перевезення персоналу € 1,05 / особа

Заявивши, що за будь-яку кількість пасажирів більше 3 є доплата в розмірі 1,05 євро / особа. Це стосується як автомобілів на 5 осіб, так і автомобілів з більшою кількістю сидінь.

Консорціуми таксі в Неаполі та Турині, з іншого боку, застосовують доплату за будь-яку кількість пасажирів, що перевищують 4. На веб-сайті неаполітанської служби таксі йдеться:

Перш за все, пройде 4 ° (прослухайте, будь ласка, не ввівши, що вам потрібно зробити, це 1,00 €)

Тобто, коли замовник вимагає автомобіль з більш ніж 5 місцями (включаючи водія), за кожного пасажира буде застосовано доплату в розмірі 1,00 €. На веб-сайті таксинської служби таксі йдеться:

Доповнення PASSEGGERO oltre il quarto

• 3,50 євро за квіто пассеро
• 1,00 євро за кожний простір

Тобто, коли замовник вимагає автомобіль з більш ніж 5 місцями (включаючи водія), до п'ятого пасажира буде застосовано доплату в розмірі 3,50 €, а за кожного додаткового пасажира - 1,00 €.

Французькі таксі

Подібні доплати застосовуються і у Франції. Паризькі таксі стягують 3,00 € за четвертого та будь-якого іншого додаткового пасажира:

Доплата за особу старше 3 пасажирів 3,00 євро

Те саме стосується Ніцци , де доплата становить 1,58 €:

• Дозвіл 4 осіб: 1,58 €.

Виявляється, ці значення зазвичай обмежені муніципальними (адміністративними) правилами.

Навіть у Великобританії можуть бути додаткові витрати на додаткових пасажирів. Це з процедури таксі проїзду ради гільдфордів ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Окрім плати за милю, ми застосовуватимемо доплату за кожного пасажира, який перевозить більше двох. Ми базуємо це на сучасній практиці та місцевих обставинах, і це допомагає водіям більших транспортних засобів, які мають нижчу економію палива. Ці транспортні засоби доступні переважно для інвалідних візків, тому ми встановлюємо цю додаткову плату, щоб стимулювати такі транспортні засоби залишатись ліцензованими. Ми визначаємо цю доплату як пункт 9 на калькуляторі проїзду.

Насправді лічильник робить це важким. У нас є технологія, але в більшості країн таксі дуже регламентовані, і ви платите за машину лічильником. Опубліковані повідомлення показують структуру тарифу та тарифів. Це, як правило, закон, однак ви можете домовитися з водієм і вимкнути лічильник. В Австралії невеликі відмінності між штатами і навіть містами. Звичайних афери водія багато. Цілком прийнятно в Сіднеї ділитись таксі, і кожен тариф оплачується після вирахування "зваженої частки". Але не для одного призначення. Що стосується маси, то гальмування - це «повна втрата», що втрачає енергію з відкритим контуром, якщо таксі не є Prius чи подібним (?). Тож багато зупинок починається, але не дуже. E = (0,5) (m) (v) (v) або половина маси, v разів у квадраті. Холостий і несамовитий коштують стільки ж,

Надто важко, просто йдіть з лічильником, і всі розуміють. Інакше спіймай автобус.

Як австралієць, я все ще намагаюся схопити переднє сидіння у таксі Великобританії, майже калічившись на ряді випадків.

В Ізраїлі у них є службове таксі та спеціальне таксі (таксі = моніт) ... в той час як спеціальне таксі так само, як це звичайно в Європі (іноді навіть мерседес) - ці службові таксі працюють трохи інакше: вони просто їздять і намагаються забрати людей з автобусних зупинок, по дорозі - хоча кілька пасажирів діляться витратами на проїзд, усі мають аналогічне призначення. двері також потрібно відкрити вручну, скласти назовні, досить смішно. загалом, коли таке службове таксі заповнене, воно дешевше, ніж автобус ... і більш безпечне.