Чому ми застібаємо ремені безпеки для турбулентності?

Мені важко уявити турбулентність, достатньо сильну, щоб кинути людей зі своїх місць або перевернути авіалайнер догори дном. Чи трапляється це іноді? Чи є ще якісь причини, коли ми носимо ремені безпеки під час турбулентності?

Як член кабінного екіпажу, я маю досвід з перших рук із справжніми турбулентностями, як очікуваними, так і непередбаченими. Історія просити пасажирів пристебнути ремені не лише про те, що людей скидають зі своїх сидінь, ось причини:

Летючі люди

Пасажири та екіпаж можуть буквально літати навколо кабіни у справжній турбулентності, спричиняючи травми не лише собі, а й іншим пасажирам, які сидять і підгинаються. Кілька років тому у мене відбулася раптова серйозна турбулентність над Бенгальською затокою, і я був з кількома іншими членами екіпажу на задній галереї, що їли після того, як ми закінчили службу, двоє з нас вдарилися в стелю! Це було B777 широке тіло і стеля досить висока, на щастя, ніхто з нас не отримав серйозних поранень. Коли ми вийшли до проходу, щоб перевірити пасажирів, багато з них, які не пристебнули ремінь безпеки, були буквально поверх інших пасажирів в інших рядах через турбулентність, ніхто не отримав серйозних поранень, але для цього був великий потенціал.

Знак ременя безпеки був вимкнений, коли це сталося, але це не привід, в тій конкретній авіакомпанії, як і в багатьох інших, правила безпеки безпеки "пристебніть ремінь безпеки, коли знак ременя безпеки підсвічується, або коли його постійно сидите ". Ремені безпеки насправді мають бути закріплені в усі часи, за винятком випадків, коли вам дійсно доведеться рухатись (туалет тощо). У будь-якому разі, члени екіпажу є звичайними жертвами турбулентності, оскільки більшість з них стоять і ближче до стелі. Я знаю деяких колег, які мали серйозні травми, які майже спричинили їх інвалідність.

Отже, підсумовуючи це, ремені безпеки дуже важливі для запобігання травм, пов'язаних з турбулентністю.

Зробити це легко для екіпажу

Коли виникає легка турбулентність або нахил, навіть якщо пілоти фактично знають, що це світло і ніколи не призведе до того, що хтось літає навколо кабіни, їм потрібно поставити знак просто для того, щоб екіпажу було легше пересуватися. , особливо якщо це під час служби. У рейсах з гіперактивними пасажирами екіпаж іноді надягає ремінь безпеки тільки для того, щоб люди сиділи з тієї ж причини. Тут буває привід для турбулентності, але насправді це не небезпека, і доказом цього є бачення екіпажу в проході з візками, що обслуговують людей;)

Знову ж таки, пілоти авіакомпаній, як правило, ставлять свої авіакомпанії в безпечну сторону, тому найлегший знак турбулентності буде сприйнятий серйозно, і людей попросять покласти ремені безпеки, щоб страхові компанії могли співпрацювати краще.

Вам пощастило ніколи не потрапляти по-справжньому поганої турбулентності. Хоча травми від турбулентності рідкісні, вони трапляються . І зі сторінки FAA :

Чому важливо дотримуватися цих правил безпеки? Врахуйте це:

• У нещасних випадках, пов'язаних з нещасними випадками, турбулентність польоту є головною причиною травм пасажирів авіакомпанії та стюардес.

• Щороку приблизно 58 людей у ​​Сполучених Штатах отримують травми від турбулентності, не надягаючи ременів безпеки.

Отже, статистика на вашу користь, але це дійсно одна з тих речей, які не варто ризикувати. Звичайно, стандартна турбулентність, що трясеться, яку пережила більшість людей, не така вже й велика справа, але цілком можливо вдарити по кишені бурхливого повітря і змусити літак, як правило, пропустити через нього, досить легко викинути вас з сидіння і в стеля чи щось інше.

Зазначу, що багато травм у турбулентності виникають від падіння багажу чи інших речей, що літають навколо кабіни, тому ремінь безпеки не дуже допомагає у цьому.

Вам рекомендується постійно тримати застебнутий ремінь, оскільки турбулентність важко передбачити, зокрема, турбулентність у чистому повітрі неможливо легко передбачити чи уникнути.

На сайті askthepilot.com є багато іншого, зокрема особисті анекдоти .

Процитуйте Вікіпедію на Ясному Повітряній турбулентності у розділі "Справи":

Оскільки літаки рухаються так швидко, вони можуть відчувати раптові несподівані прискорення або "удари" від турбулентності, включаючи CAT (оскільки вони швидко перетинають невидимі повітряні тіла, які рухаються вертикально з різною швидкістю). Хоча переважна більшість випадків турбулентності нешкідливі, в рідкісних крайніх випадках випадки поранення екіпажу та пасажирів літальних апаратів (а в невеликій кількості випадків загинули, як у випадку рейсу 826 United Airlines 28 грудня ц.р. 1997 р.), Коли під час надзвичайних потрясінь кидали всередині кабіни літака. Політ літака BOAC 911 в польоті в 1966 році, переживши сильну турбулентність хвилі вугрів, що знаходиться вниз по вітру гори Фудзі, Японія.

Хоча турбулентність, досить сильна, щоб викликати травму, зустрічається досить рідко, але це трапляється, і перебуваючи на своєму сидінні та під пояс, ви можете захистити вас (звичайно, не в крайньому випадку).

Вам важко уявити це, але воно існує. Звичайно, літак не перевернеться догори дном, але люди загинули внаслідок травм, отриманих внаслідок турбулентності. Наприклад, рейс Юнайтед 826 з Токіо до Гонолулу 28 грудня 1997 року потрапив у турбулентність, одразу після попередження інших літаків про надзвичайні потрясіння в цьому районі. Через кілька секунд після ввімкнення знака безпеки, літак впав на 100 футів, поранивши 18 людей, один з яких пізніше загинув.

Ця стаття Daily Mail включає фотографії безладу в салоні після турбулентного інциденту, який зламав кістки та госпіталізував чотирьох людей.

Я пережив удари, які були досить потужними і несподіваними, щоб вдарити по стелі по голові, якщо не ременем безпеки. Сталося при спуску над островом в Тихому океані у великому літаку. Ремені безпеки безперечно є.

Я знаю когось, кому пощастило сидіти на туалеті, коли було видано наказ про ремені безпеки. Незабаром він розлучився з сидінням, коли літак жорстоко впав. Решту епізоду він провів, використовуючи зброю, щоб стримати себе.

Якщо ви подивитесь на визначення FAA щодо інтенсивності турбулентності, то побачите, що ви, мабуть, уявляєте лише легку турбулентність і, можливо, іноді помірну. Сильна і надзвичайна турбулентність сильно відрізняються від цього. Тяжкий: турбулентність, яка викликає великі, різкі зміни висоти та / або ставлення. Зазвичай це викликає великі коливання в зазначеній швидкості руху повітря. Літак може на мить вийти з-під контролю. Окупанти змушені жорстоко притискатися до ременів безпеки або плечових ремінців. Незахищені об’єкти кидаються о. Обслуговування їжі та прогулянки неможливі.

Екстремальний: турбулентність, при якій літальний апарат жорстоко кидається і практично неможливо керувати. Це може спричинити структурні пошкодження. Повідомте як надзвичайна турбулентність.

Джерелом є визначення FAA інтенсивності турбулентності: Інтенсивність турбулентності

Звичайно, це частково утримує вас на місці, коли трапляються рідкісні сильні турбулентності .

Але набагато більше стосується уваги та впорядкованого сидіння у набагато частіших подіях із менш сильними трубами .

Звичайно, це тільки дратує або навіть смішно - за винятком трьох старих дівчат, які перебувають там у перший рейс. Корисно мати людей, щоб сісти, щоб туди дійсно швидко заспокоїти трьох ...