Чому багаж потрібно переглядати через два американські перевізники?

Нещодавно я забронював когось із HNL до XNA за одне бронювання (один PNR).

Коли він був в аеропорту, намагаючись зареєструвати багаж у United Airlines до свого кінцевого пункту призначення, агент сказав йому, що йому доведеться повторно перевірити його багаж в аеропорту Рено з American Airlines.

Чому так?

Незважаючи на те, що у Сполучених Штатів Америки та Америки, ймовірно , є договір міжміського багажу (більшість великих членів IATA), і, ймовірно, здатний легально та оперативно переносити сумки безпосередньо, будь-яка авіакомпанія залежить від того, чи це робити, чи ні. І більшість американських перевізників все частіше неохоче роблять це за останні кілька років, оскільки вони збирали більше своїх доходів від зборів за багаж.

Тридцять років тому, коли авіакомпаній було набагато менше, не було альянсів і мало експрес-перевізників, а основні перевізники в основному працювали за дорожньою діловою моделлю з високим доходом. необхідність. На сьогоднішній день потрібно менше пасажирів прокладати пасажирські перевезення, і що ще важливіше, плата за багаж стала важливою частиною доходу авіакомпанії.

У 2011 та 2012 роках Міністерство транспорту США прийняло нові правила, що стосуються плати за багаж; щоб пасажирам не довелося сплачувати кілька комплектів плати за багаж і керувати кількома наборами багажних перевезень, за маршрутом маршрутного перевезення для багатьох перевізників вони платять лише одну плату і отримують одну надбавку. Це створює ризик того, що перевізник може не стягнути стільки гонорарів, скільки міг; відмовившись перевірити в мішку цілий маршрут, він все одно може зібрати максимум. Таким чином, це було найвищим приводом для авіакомпаній зробити складніші сумки складними. Деякі, як Аляска і Дельта , відступили у світлі шалених протестів споживачів; інші, як Гавайська та US Airways, стирчав це. Я не розкрив нічого конкретного щодо американського чи об’єднаного в цьому конкретному питанні, але, зважаючи на зрушення в галузі, мене не здивувало б, що вони рухаються до обмеження оперативного обмеження, якщо не питання оголошеної політики.

Тому що у Сполучених Штатів та Америки немає міжрядкових угод.

Міжлінійні угоди вирішують питання передачі даних пасажирів від однієї авіакомпанії до іншої, що в свою чергу впливає на передачу багажу. Якщо у двох авіакомпаній немає угоди, тоді сумки доведеться забирати та повторно перевіряти з наступною авіакомпанією.

Відсутність міжлінійних угод також перешкоджає видачі посадкових квитків для іншої авіакомпанії.

На жаль, багато систем бронювання рейсів побудують поїздку за допомогою авіакомпаній без укладених міжрядних угод, що призведе до пасажирських головних болів.

Трохи розгублений, оскільки я не можу знайти поточний рейс через Reno, що з'єднує Hnl з xna.

http://www.flyxna.com/airlines-flights/airlines/

Однак припускаючи, що це насправді через Лас-Вегас. Я подивився на фактично діючі авіакомпанії, тому американські рейси насправді могли виконувати повітряним транспортом Envoy або Mesa Air як американський орел, а рейси Сполучених Штатів - Express Express як United Express.

Цікаво, що компанії Expressjet виконують рейси для американських, американських та дельтових

http://www.expressjet.com

Тому, хоча між двома основними авіакомпаніями, що здійснюють рейси, можуть все ще існувати домовленості, я б підозрював, що малі регіональні перевізники, що здійснюють ці фірмові рейси, можуть не мати таких угод.

Я знайшов на сторінці багажу веб-сайтів американських авіакомпаній таке формулювання

Багаж можна перевірити до кінцевого пункту призначення, якщо окремий відмічений маршрут включає в себе рейси авіакомпанії, які здійснюють рейси авіакомпанії Star Alliance.

http://www.united.com/CMS/en-US/travel/Pages/ChangedBagRulesOptionsServices.aspx#BagPolOthrCarriers

Американець - це не зірковий союз. Я усвідомлюю, що це не відповідає на питання повністю, але це може пролити трохи світла.