Я часто літаю по всій Європі за допомогою взуттєвих ПК або різних вимірювальних приладів, що перевозять багаж.
Вимірювальне обладнання дуже дороге: 250 000 євро - це цілком нормально для одного пристрою. Ви не хочете випускати його з поля зору або ризикувати, щоб багажник кинув валізу.
І їм дуже не подобаються коливання температури (питання калібрування). Змусити валізу сидіти на асфальті півгодини при температурі -10 за Цельсієм, поки чекати завантаження літака - це не дуже гарна ідея.
У мене ніколи не було серйозних проблем. Будь ввічливим і терплячим до людей, що забезпечують безпеку. І переконайтеся, що ви на годину або настільки рано на свій рейс, щоб у вас був час на деякі затримки на перевірку безпеки.
Якщо ви поспішаєте зловити рейс, ви, ймовірно, нервуєте чи хвилюєтесь у пункті безпеки. Люди з безпеки помітять і загрожуватимуть вам надзвичайною підозрою за замовчуванням. Вони не можуть у цьому допомогти. Ось так вони навчаються.
Я завжди кладу свої спеціальні речі у власний лоток через сканер. Не укладайте кілька предметів один на одного.
Іноді мене запитують деталі, що я несу, або мене просять увімкнути, щоб показати, що це робочий пристрій.
І 4 або 5 разів мене просили відкрити (металевий) корпус ПК, оскільки сканер не міг проникнути. (Збережіть собі клопоту і замініть кейси на гвинти, щоб їх можна було скасувати вручну. Ви не можете носити викрутку в руці!)
Деякі пристрої (сканери штрих-коду, сканери FLIR) виглядають дуже схоже тазер-гармати, але ніхто ніколи про це не зауважував. Якщо хтось починає стогнати про батареї, просто вкажіть на всі ноутбуки, телефони та планшети, які інші люди приносять із собою.
Я не маю уявлення, чи це стандартна практика скрізь або просто анекдотична.
У 2011 році в аеропорту Амстердама у мене виник особливий випуск:
дуже чутливий аналізатор радіосигналу, який не можна було прокласти рентгенівським випромінюванням, оскільки це призведе до втрати калібрування. Повторна калібрування речі займе 3 дні і коштує приблизно 50 000 євро.
Я мав при собі документацію від виробника, навіть номер гарячої лінії, який можна було б викликати для уточнення.
Коли перед КПП я не стояв у черзі, а пішов прямо до охоронця, що стояв осторонь, пильнуючи весь пропускний пункт. (Завжди є хоча б один ...)
Я пояснив ситуацію. Він покликав наглядача. Наглядач направив мене до відділення поліції в аеропорту.
Поліція вручну перевірила мій багаж (дуже ретельно) і зателефонувала на гарячу лінію виробника, але вони використали власний список номерів телефонів, а не номер, який я надав. (Я запитав пізніше, і мені сказали, що у них є список найбільших виробників медичного обладнання та вимірювальних приладів. Мабуть, подібні речі не такі вже й рідкісні у великих аеропортах.)
Вони перевірили модель та серійний номер пристрою у виробника та підтвердили це дійсно було чутливим до рентгенівських променів. Виробник також підтвердив, що пристрій зареєстровано у мого роботодавця.
Вони заповнили папери з деталізацією пристрою, серійним номером, коротким описом того, як він виглядав, і що їх було очищено. Деякі офіційні штампи та підписи.
Звідти я повернувся до контрольно-пропускного пункту і передав пристрій та папірці хлопцеві на сканері рентгенівських променів. Він взяв його на інший бік, і я дотримувався звичайного розпорядку з рештою мого багажу. З іншого боку мені повернули пристрій і документи. Без проблем.
Я не повертався з Мілана з пристроєм. Мені потрібно було поїхати до Мюнхена на іншу роботу. Мій колега забрав пристрій назад в Амстердам. Він дотримувався майже тієї самої процедури в аеропорту Мальпенса:
він відразу ж пішов до поліцейського відділення аеропорту та пояснив ситуацію. (Йому довелося чекати 20 хвилин, перш ніж вони знайшли хлопця з гідним розумінням англійської мови ...) Він також отримав ручну перевірку, але тут вони не переймалися чеком виробника. (Він показав їм документи, які я отримав в аеропорту Шипхол, що, можливо, допомогло б.)