На * деяких * прикордонних переходах, чому пасажирам автобусів потрібно виходити, а не тим, хто знаходиться в машинах?

На прикордонному переході Сінгапур - Малайзія, якщо ви їдете в автобусі, кожен повинен забрати свої речі, вийти та перевірити свої речі, дещо схожі на те, що робиться в аеропортах. На противагу цьому, якщо ви їдете на машині, вони просто поглянуть на вас, можливо, відкрийте багажник і трохи перегляньте речі, і ви добре їдете.

Яке обґрунтування цього різного лікування? Здавалося б, якщо що, швидше за все незаконний матеріал пройде в машинах, а не в одному з цих автобусів.

(Я маю на увазі перетин кордону між Сінгапуром та Малайзією. Але якщо я пам’ятаю, те саме стосується перетину кордону США та Канади, тож це може бути досить поширеним у всьому світі.)

За кермом особистого автомобіля, як правило, передбачається, що багаж у цьому вагоні належить людям, що перебувають у вагоні, або поміщений у машину пасажирами. І якщо хтось із пасажирів вимагає додаткових перевірок, машину відтягують у сторону для вторинного огляду.

Під час їзди в автобусі багажне відділення доступне багатьом людям, крім пасажирів автобуса, отже, "зайвий" багаж легше завантажувати. Попросивши всіх пасажирів заявити свої сумки, ви швидко знайдете будь-які «зайві» предмети. Ви також з'єднуєте пасажирів зі своїми сумками, якщо хтось вимагає вторинних обшуків.

Зрештою, ви робите те саме, коли летите, так як вам доведеться вимагати сумки після очищення імміграції та перед митницею (за кількома винятками).

Мене попросили вийти та офіційно визначити свої речі до того, як мій автомобіль обшукали на сухопутній кордоні, щоб це теж трапилося.

Анекдотично в поїздах я переживав дуже різні способи лікування, залежно від (мабуть,) класу подорожі. Профілювання (залежно від зовнішнього вигляду, типу автомобіля тощо) трапляється теж у багатьох місцях. Тож лікування, яке ви отримаєте, може залежати від певної (суб'єктивної чи систематичної) оцінки ризику, який ви представляєте, та / або рівня свавілля, якому ви можете піддаватися, не створюючи проблем. А хтось подорожує на автобусі навряд чи матиме потужні зв’язки ...

Наприклад, у найдешевшому класі в поїзді я одного разу побачив, як митниця та поліція (три різні агентства та загалом шість-сім агентів) сідають на борт рано вранці та проводять півгодини, голосно запитуючи, який мішок належить кому , перевірка паспортів, зателефонуйте, щоб перевірити серійні номери мобільних телефонів щодо якоїсь бази даних (так, справді). Подорожуючи спальним днем ​​в інший день, на точно такому ж прикордонному переході, я ввечері вручив паспорт супроводі і навіть не довелося прокидатися або відкривати двері мого спального місця для прикордонної перевірки.

При колективних засобах пересування ще одним фактором є те, що коли ви виходите з автобуса і чекаєте у відповідність зі своїми речами, вас легко відвести в бік з мінімальною суєтою і затримкою. Зауважте, що контрабанда - це не єдине, що шукала б поліція, вони також хочуть мати можливість фільтрувати людей / не дозволяти їм незаконно перетинати кордон.

Було б складніше, якби вони попросили конкретних людей вийти з автобуса та ідентифікувати їх сумки, коли вже зрозуміло, що їх позначено для вторинного огляду чи ще гірше. Як коментує @pnuts, люди також можуть спокуситись "забути" свою сумку, якщо в ній було знайдено щось незаконне, що не є непереборним, але також спричинить затримки.

Можливо, за цим стоїть якесь профілювання. На прикордонному переході, де, за досвідом прикордонників, торгівля людьми (у сенсі не декларування товарів, що підлягають оподаткуванню) здійснюються переважно пасажирами автобусів, вони матимуть тенденцію більш ретельно перевіряти пасажирів автобусів.

Для встановлення кордонів можуть бути визначені конкретні типи автомобілів або національності. Для прикладу, дорогі автомобілі німецького виробництва, які їдуть з Андорри до Іспанії, часто націлені на іспанські митниці, оскільки вони часто ловлять людей на додаткових грошах на борту (понад ліміт 9900 євро).

У поїзді, де деякі тарифні класи вивчаються ретельніше, ніж інші, це може бути випадком, коли місцеві жителі "прискакують", купуючи дешевше з одного боку кордону, а потім продаючи з іншого. Природно, вони придбають найдешевші місця у поїзді для отримання максимальної віддачі.