Як авіакомпанії визначають ціни на квитки?


86

На підставі питання Як знайти історичні квитки? , Мені стало цікаво. Чи є посібник чи ресурс, який описує, як визначається ціна квитка?

Під час пошуку ви часто бачите цікаві ефекти, такі як дешеві квитки на рейс з А до В з прольотом в порівнянні з прямим рейсом. Це здається протиінтуїтивним з точки зору сторонніх людей, оскільки ви летите двічі. Також квитки в одну сторону дорожчі, ніж 2 способи.

Це може бути короткий набір правил. Щось, що допомагає комусь почати з пошуку хороших цін. Я знаю, що вони можуть бути дуже складними, і вони, ймовірно, змінюються з плином часу та інтересів авіакомпанії, але, мабуть, є спрощений набір правил, які можна озвучити.


6
На веб-сайті Matica ITA є хороша презентація щодо складності ціноутворення на вартість авіаквитків , чи охоплює це ви?
Гаграварр

5
Я сумніваюся, що щось таке складне можна звести до короткого набору правил. Є сезонність, різні практики авіакомпанії, різні нормативні акти, геополітика, хитрості продажів на веб-сайтах тощо, окрім регулярної економіки пропозицій / попиту на дуже конкурентному ринку
blackbird

1
Чи читаєте ви "Журнал комерційної та ділової авіації"? "Журнал загальних авіаційних новин"? "Журнал порадника з авіаційної авіації"? Читати звіти компанії?
Гайот Фоу

2
Я думаю, що питання не дуже добре. Чому складно знайти найдешевший тариф або ціну конкретного маршруту, вже пояснено на цьому сайті. Були також деякі найважливіші "трюки", такі як маршрутизація в прихованому місті. Нарешті, як авіакомпанії встановлюють свої тарифи - це зовсім інше питання. І якби існував канонічний набір простих правил пошуку дешевших авіаквитків, було б добре відомо. Але це не так, і запитувати про це не означає дуже хорошого питання.
Розслаблений

1
Я працюю в туристичній фірмі, ми спілкуємось із системами польотів, щоб отримати ціни тощо. На це питання немає жодної відповіді, ціна визначається виходячи з безлічі факторів , у кого ви її купили, врожай тарифу, тип тарифу (cat35, ITX тощо), авіакомпанія, спеціальні пропозиції тощо. Існують цілі комп’ютерні системи, призначені для вирішення цієї складності ( ITA , Galileo тощо), що людині практично неможливо зрозуміти.

Відповіді:


117

Щоб розрахувати ціну квитка, спершу нам потрібно трохи знати про те, як працює ціна на повітря.

Квиток - це єдиний, повний договір на одну поїздку. Він може містити до максимум шістнадцяти рейсів.

Кожен рейс у квитку повинен бути оплачений ("покритим") рівно за один проїзд. Вартість проїзду - це ціна, яку авіакомпанія пропонує на пару міста, наприклад, Лондон-Нью-Йорк, разом зі складним набором правил про використання тарифу (тобто правила тарифу визначають, за яких умов ця ціна є дійсний). Хоча кожен рейс покривається рівно одним тарифом, одина вартість проїзду може охоплювати кілька рейсів: Наприклад, тариф Лондон-Нью-Йорк, який випускає Air France, мабуть, охопить Лондон-Париж та Париж-Нью-Йорк. Якщо ви їхали аж до Рочестера в штаті Нью-Йорк, то вартість проїзду охоплюватиме Лондон-Париж, Париж-Нью-Йорк та Нью-Йорк-Рочестер, (остаточний рейс виконує Delta Airlines, але все ще охоплюється вашою Air France вартість проїзду).

Кожен перевізник публікує тариф на проїзд, який є лише публічним списком тарифів. Наприклад, скажімо, що я хочу знати, який тариф на проїзд HKG-SYD [Гонконг до Сіднея] продається QF [Qantas]. Ця інформація поширюється на туристичні агенти через систему під назвою "GDS" (глобальна система розповсюдження).

Термін дії тарифу залежить від міста продажу і може змінюватися кілька разів на день; хоча на практиці деякі тарифи, як правило, залишаються на тарифі протягом багатьох років, лише незначні зміни їх ціни. Система не призначена для обробки змін тарифу на проїзд частіше, ніж приблизно один раз на годину. Якщо мій туристичний агент розташований у Лондоні і має намір завершити придбання квитків сьогодні, діючий тариф на HKGSYD, опублікований QF, становить

Fare Basis  Airline  Booking  Trip Type   Fare           Cabin  Effective  Expiration  Min/Max  Advanced
                     Class                                      Date       Date        Stay     Purchase Req
S50HK3      QF       S        Round-Trip  414.00 (GBP)   E      10/05/15   02/02/16    -- / 3M  50
                                                                11/02/16   30/06/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
SSHK3       QF       S        Round-Trip  464.00 (GBP)   E      24/03/15   28/01/16    -- / 3M  
                                                                01/04/15   02/02/16
                                                                11/02/16   31/03/16
                                                                11/08/16   22/01/17
                                                                01/02/17   31/03/17
LSHK6       QF       L        Round-Trip  531.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 6M  
                                                                01/04/15   31/03/17
MSHK        QF       M        Round-Trip  614.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
KSHK        QF       K        Round-Trip  713.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
HF1HK       QF       H        Round-Trip  834.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
BF1HK       QF       B        Round-Trip  977.00 (GBP)   E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YF1HK       QF       Y        Round-Trip  1194.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
WSHK        QF       W        Round-Trip  1252.00 (GBP)  E      24/03/15   31/03/16    -- / 12M 
                                                                01/04/15   31/03/17
YRT         QF       Y        Round-Trip  1676.00 (GBP)  E                             -- / 12M 
I50HK1      QF       I        Round-Trip  1724.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 50
I21HK1      QF       I        Round-Trip  1909.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 21
ISHK        QF       I        Round-Trip  2169.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
YIF         YY       Y        Round-Trip  2231.00 (GBP)  E                                      
D14HK1      QF       D        Round-Trip  2472.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 14
DSHK1       QF       D        Round-Trip  2803.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
CFHK1       QF       C        Round-Trip  3178.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JFHK1       QF       J        Round-Trip  3633.00 (GBP)  B      21/03/15   31/03/16    -- / 12M 
JRT         QF       J        Round-Trip  3740.00 (GBP)  B                             -- / 12M

(Я відфільтрував тарифи без переїзду.)

Ви можете бачити, що існує довгий прайс-лист. Кожен тариф має набір правил щодо його використання, наприклад:

  • чи можна використовувати вартість проїзду в одну сторону, кругові поїздки, кругові поїздки, подорожі по світу або інші види подорожей;
  • чи потрібно залишатись у місті призначення протягом мінімального або максимального періоду часу;
  • в які дні тижня і години денної подорожі можуть відбуватися;
  • чи вартість проїзду діє лише у певний час року чи навіть лише у певні дати;
  • чи дозволено вам зупинятися в сполучених містах за тарифом;
  • чи варто купувати вартість проїзду заздалегідь у поїздці та як далеко заздалегідь;
  • чи має бути оформлення квитків до певної дати (наприклад, у тарифу на продаж);
  • як довго вам дозволяється проводити бронювання рейсів за ціною проїзду, перш ніж оплачувати квиток;
  • на які рейси вартість проїзду діє, і це може включати або не включати рейси, пропоновані іншими перевізниками;
  • чи дозволено і скільки трансферів (у випадку непрямих рейсів);
  • чи можна пізніше змінити або повернути квиток, і якщо так, то за яких умов застосовується штраф;
  • чи можна поєднувати вартість проїзду з іншими тарифами та як ці комбінації можуть поєднуватися (а це може включати тарифи, видані іншими перевізниками);
  • чи дозволяються неповнолітні без супроводу, і якщо так, чи застосовується штраф;
  • чи мають право на знижки немовлята, діти чи літні люди;
  • чи це супутня вартість проїзду, що вимагає кількох людей одночасно подорожувати в одній партії;
  • кому дозволено видавати квитки за тарифом (деякі тарифи можуть видавати тільки авіакомпанія, а не туристичні агенти);
  • чи можна "тариф" надрукувати на квитку "паперу" іншого квитка перевізника, і тому іншому перевізникові довіряють збирати плату (хоча ми зараз використовуємо електронні квитки, це пряма реалізація старої аналогічної концепції паперових квитків);
  • чи можна "квиток" із тарифом "затвердити" іншому перевізнику, який пропонує послугу за тим же маршрутом (дуже рідко в ці дні);
  • та багато інших умов ...

Як бачите, можливе безліч обмежень та правил! Створюючи ці правила дуже обережно, перевізники мають намір підтримувати ціну якомога вище, але також продавати квитки якомога більшої кількості людей. Наприклад, квитки, призначені для продажу туристам за низькими цінами, часто доведеться купувати за кілька тижнів до цього. Консультант, який купує квитки за 2 години повідомлення, заплатить велику ціну за свою нерішучість. Саме гнучкість цих правил робить ціноутворення квитка дуже важкою проблемою.

Щоб надати вам смак, я опублікую підмножину правил з найдешевшого тарифу тут. Я не можу розмістити всі правила від тарифу, тому що це зробить мою відповідь занадто довго! Це QF HKGSYD S50HK3

Rule Category                           Rule Text

RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS      NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
                                           VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                           50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
                                           FARES
                                           FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
                                           CALEDONIA
                                           APPLICATION
                                            AREA
                                             THESE FARES APPLY
                                              FROM HONG KONG SAR CHINA
                                              TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
                                              SOLOMON ISLANDS.
                                            CLASS OF SERVICE
                                             THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
                                            TYPES OF TRANSPORTATION
                                             FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
                                              ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
                                              ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
                                              OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
                                            CAPACITY LIMITATIONS
                                             THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
                                              CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
                                              THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
                                              AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
                                              WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
                                              FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
                                              JUDGEMENT.
                                            OTHER CONDITIONS
                                             FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
                                             EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
                                             FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
                                             MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
                                             TRAVELLED TICKET.
                                             ---
                                             THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
                                             MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
                                             TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
                                             BASIS.
                                             ---
                                             THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
                                             ROUTE MAPS.
                                             ---
                                             THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
                                             APPLY.

ELIGIBILITY                                NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.

DAY/TIME                                   NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.

SEASONALITY                                PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
                                           30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
                                           31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
                                           BASED ON DATE OF ORIGIN.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
                                                  OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
                                                  SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
                                                  RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
                                                  OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
                                                  SEASONALITY ARE COMBINED.

FLIGHT APPLICATION                         THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
                                                   QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
                                                   QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
                                                   QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
                                                   QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
                                                   QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
                                           AND
                                           THE FARE COMPONENT MUST BE ON
                                               ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
                                                   ANY QF FLIGHT
                                                   ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
                                                   ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
                                                   ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.

ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING             CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
                                           LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
                                           WAITLIST NOT PERMITTED.
                                           TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
                                           RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
                                           DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.

MINIMUM STAY                               NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.

MAXIMUM STAY                               TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
                                           3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.

STOPOVERS                                  2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
                                             LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
                                                  OF THE ADULT FEES.
                                                  CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
                                                  ---
                                                  STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
                                                  ON THE ROUTE MAP.

TRANSFERS                                  UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
                                           FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
                                           THE FARE COMPONENT.
                                                 NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
                                                  AS PER ROUTE MAP.

...

Для отримання додаткової інформації спробуйте створити маршрут за допомогою http://matrix.itasoftware.com та ознайомтесь із правилами тарифів, які він пропонує в кінці процесу.

Так, у вас є тариф, зараз вам потрібно кілька рейсів, щоб застосувати його.

По-перше, краще перевірити карту маршруту проїзду, щоб побачити, які маршрути насправді дозволяє проїзд.

    V FARE BASIS     BK    FARE   TRAVEL-TICKET AP  MINMAX  RTG
  1   S50HK3         S R   644.00     ----     50/3  -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT                 AUTO PRICE-YES              
FROM-HKG TO-SYD    CXR-QF    TVL-23JUN15  RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3            SPECIAL FARE  DIS-E   VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX      RT-REGULAR EXCURSION
HKD     4990  7180  E24MAR15 D-INFINITY   FC-S50HK3  FN-     
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016  EXPIRES INFINITY

PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG    EF-24MAR15 DIS-INDEF

/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
 1. HKG-SYD
.

Чудово, тому ця вартість проїзду охоплюватиме лише подорожі між HKG та SYD (маршрут 1) на QF, CX, IE або 3K (ці чотири перевізники були вказані як дозволені в правилах тарифу). Якби ми хотіли поїхати через MEL, нам потрібно було б отримати ще один тариф, а може, і комбінацію двох тарифів. Деякі тарифи передбачають обмеження пробігу замість карти маршруту (тому ви можете використовувати його в будь-якій комбінації рейсів [якщо не обмежено правилами], але лише до загального пробігу).

Далі нам потрібно ознайомитись з рейсами QF між HKG та SYD, пам’ятаючи, що кожен рейс повинен відповідати умовам наведених вище правил. (Я буду ігнорувати можливість ми могли використовувати цей тариф для покриття CX / IE / 3K для стислості.)

Авіакомпанія з користю публікує перелік рейсів на GDS разом із кількістю місць, які вона на сьогодні бажає продати на рейсі, організованому за допомогою «ковша» або «коду бронювання».

Це називається "доступність". Він може відрізнятися за містом продажу, тому туристичний агент в Нью-Йорку, можливо, зможе запропонувати вам кращу ціну, ніж туристичний агент в LON, навіть за абсолютно ту ж поїздку. Більшість авіакомпаній не розрізняють подібну точку продажу, але деякі з них. Правові обмеження поширюються на цю практику в межах ЄС (див. Регламент ЄС 1008/2008).

У будь-якому випадку, дивлячись 1 жовтня з Лондона на рейси QF між HKG-SYD, є лише один, і наявність:

                                                                     Frequency
Flight        Stops  Depart             Arrive             Aircraft  Reliability     Available Classes
0 Connections
QF 128        0      HKG                SYD                744       Unavailable     J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0 
                     01/10/15 20:15     02/10/15 7:20                75% / 54m

Ключова частина - це останній блок:

  J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0

Це говорить вам про те, що якщо вартість проїзду дозволяє забронювати клас "J", ви можете забронювати 9 місць на цьому конкретному рейсі. Тут може бути більше 9 місць, максимальний показник - 9. Якщо вартість проїзду дозволяє забронювати Y-клас, ви можете придбати 5 місць за одну транзакцію. Якщо у вашій вечірці є шість людей, вам потрібно вибрати іншу вартість проїзду для шостої особи. (Деякі сайти бронювання дозволяють перевести всіх у вищий клас, за більшу ціну для всіх.) Якщо ваш тариф дозволяє лише забронювати M-клас, на жаль, кількість місць не має. Якщо ви хочете "підтвердженого бронювання" прямо зараз, вам не пощастило.

Букви J, C, D і я представляють бізнес-клас; W, R, T - преміальна економіка, а решта - економія. Лист зліва - "найдоступніший" (а вартість проїзду, що дозволяє це найдорожче), поступово стає дешевшою, але більш обмеженою, коли ми читаємо праворуч. Насправді кожна авіакомпанія може використовувати власний набір листів, але нормально, що найбільш доступний ("повний тариф") бізнес-класу - це J або C, економія повного тарифу - Y, а перший тариф - F або P.

Зараз я повинен наголосити, що цифри там можуть змінюватися на другу. Не зовсім «скільки залишилося місць». Це активна оцінка авіакомпанією того, наскільки високою вони можуть встановити ціну. Звичайно, коли купується місце, цілком ймовірно, що доступність зменшиться. Але якщо попит несподівано слабкий, авіакомпанія може мати сенс тримати доступність. З іншого боку, якщо буде оголошено, що Чемпіонат світу з футболу планується встановити в Сіднеї в наступному році, є сенс посилити доступність зараз і, отже, підвищити ціну.

Для авіакомпанії великою проблемою є те, що типовий покупець подасть сотні, тисячі або, можливо, мільйони запитів про доступність, перш ніж придбати один рейс. Це стало нестерпним навантаженням на авіакомпанії, і тому інформація про доступність, як правило, зберігається на багатьох рівнях між авіакомпанією та вашим екраном. Тому він може застаріти дуже швидко.

Щоб зробити життя ще складнішим, авіакомпанії часто люблять "одружувати" сегменти разом, так що доступність на один рейс залежить від того, які інші рейси ви пропонуєте взяти разом із ним! В основному, якщо авіакомпанія виявить, що ви хочете здійснити невеликий, але популярний рейс, як частину великої і вигідної подорожі, вони можуть бути більш ліберальними у відкритті для вас «дешевих місць».

Повернувшись до нашої покупки квитків: коли доступність говорить 0, ви все одно можете поставити "запит" на додавання до списку очікування. Авіакомпанія вирішить, чи підтвердити бронювання на свій розсуд у свій час. Якщо бронювання підтверджено, ви можете оплатити квиток у цей момент. Чи дозволить вартість проїзду у черговому списку буде записано у правилах. [Цей брудний дешевий тариф "S50HK3", на який ми дивимось, не дозволяє чекати списків.]

Якщо вартість проїзду, яку ви збираєтесь використовувати для покриття цієї частини подорожі, дозволяє вам лише сидіти в S класі, тоді, на жаль, це відро за проїзд (або "код бронювання") закрите ("C") для чергового списку: ви навіть не можете запитати красиво для сидіння.

Отже, який код бронювання ми можемо використовувати за нашим тарифом? Вартість проїзду називається "S50HK3", тому зазвичай це S-код бронювання. У більшості випадків перша буква назви тарифу визначає код бронювання. Однак для конкретних рейсів можуть бути винятки [найочевидніший приклад: якщо у вас був тариф першого класу, але у всіх літаків немає першого класу], і щоб бути впевненим, нам потрібно перевірити таблицю кодів бронювання, додану до тарифу.

>$LB1                                                          
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP  414.00 S50HK3   STAY---/3M BK-S     
FARE CLS  EXPLANATION                            BOOK CODES    
--------  ----------------------                 ----------    
S50HK3    REGULAR EXCURSION FARES                   S          
S50HK3    WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES                   

NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME   

Гаразд, ми повинні використовувати S-код. На жаль! Відро S закрито. Тому зараз ми повернемося до початку та виберемо наступний найдешевший тариф у списку.

Щойно ми зробимо це, нам потрібно буде повторити процес з поверненням. І тоді нам потрібно забезпечити взаємовигідність двох тарифів між собою.

Як бачите, ціна на авіапереліт є складною справою і вимагає багато роботи. Це був дуже простий приклад вартості туди і назад. Коли ви потрапляєте в мультиплекси, де, наприклад, через "зупинки", кілька міст можуть бути охоплені одним тарифом, або вам потрібно використовувати тарифи від декількох перевізників: обчислити найнижчу дозволену ціну може бути дуже важко. Такі люди, як http://www.itasoftware.com, заробляють багато грошей на розробці алгоритмів для обчислення найнижчої ціни.

Я хочу підкреслити, що насправді це є проблемою і для авіакомпаній. Вони впродовж багатьох років створили настільки складну систему, що її неможливо передбачити також ідеально. Ось чому "тарифи на помилки" залишаються досить поширеними. У цій системі також багато інерційності. Він використовується сотнями авіакомпаній і мільйонами туристичних агентів, і записаний у величезні комп'ютерні системи вартістю мільярдів доларів. Це неможливо легко змінити.

Хоча іноді вам знадобиться хороший туристичний агент, більшість із них насправді робиться на цих веб-сайтах, які розміщені на вершині інтерфейсу 1980-х років. Тож тисячі цих розрахунків робляться щоразу, коли ви хочете дізнатися ціну на просту поїздку.

Увесь час "доступність" (ті цифри, які ми бачили наприкінці), авіакомпанії постійно маніпулюють, щоб підтримувати ціну на потрібному рівні, щоб максимально вигідний рейс.

Тут я маю намір продемонструвати, а також дати аромат того, як це працює, що ціна на авіапереліт є складною математичною проблемою. Дійсно, було доведено, що, строго кажучи, проблема є "невирішеною", тобто математично неможливо розробити алгоритм, який завжди знайде найнижчу допустиму ціну за будь-яких обставин.

Багато людей припускають, що ціна поїздки автоматично зростає при порівнянні кількох тарифів. Але ви бачите з мого опису вище, що це, найменше, важко здійснити. (Це, мабуть, також було б незаконно.) На практиці є більша ймовірність, що доступність неправильно обчислюється або кешується десь між авіакомпанією та вашим екраном.


3
@nsn Ціни на тарифи - це "загальнодоступні" базові тарифи без урахування податків, доплати за пальне, аеропортних зборів тощо. Дуже небагато туристичних агентів отримають знижки в ці дні, а тепер Lufthansa стягує комісію з турфірми! Корпоративні знижки доступні туристичним агентам високої вартості, але ці тарифи не публікуються в державному тарифі, тому, на жаль, я їх не бачу.
Calchas

3
@nsn Тому що перевізник може розрізнити ціни за географією. Припустимо, ви хочете подорожувати від SCL (Сантьяго) до IPC (Острів Пасхи). Я зауважую, якщо ви купуєте вартість проїзду в SCL або на веб-сайті, розташованому в Чилі, вартість проїзду зазвичай приблизно на 50% нижча, ніж якщо ви купуєте саме таку ж поїздку в Нью-Йорку: Люди, які купують вартість проїзду в Нью-Йорку, ймовірно, багаті туристи і можна доїти за гроші. Ті, хто купує вартість проїзду в SCL, ймовірно, погані місцеві жителі (загалом !!!), які просто не придбають вартість проїзду, якщо вона зависока. З Інтернетом ця практика стає все менш корисною.
Calchas

1
@nsn Інші перевізники Південної Америки часто використовують категорію Придатність у правилах проїзду, щоб обмежити свої найдешевші тарифи місцевим жителям. На даний момент, наскільки я бачу, LAN Чилі просто використовує місцезнаходження агента з продажу, щоб вибрати ціну, можливо через юридичні проблеми.
Calchas

11
Це одна з найкращих відповідей, яку я бачив на Travel SE!
Айеш К

2
@Michael Він може це зробити, але мудрий менеджер з доходів буде надзвичайно обережним, ставлячись до продажів з високою вартістю, продаючи знижену кількість запасів зі знижкою. Багато авіакомпаній швидше побачать місця порожніми, ніж ризикують знецінити їх.
Calchas

16

Просування коментаря до відповіді - це насправді дійсно дуже складно! Існує причина, чому навіть Google не може швидко дати вам відповідь, і чому багатоцільові цитати можуть зайняти такий вік…

Найкраще пояснення, яке я натрапив на те, чому це так, що входить у складність, яка робота там у з'ясуванні цін тощо, дана в цій презентації людьми на матриці ITA . Існує кілька математичних слайдів, але більша частина цього повинна бути зрозумілою більшості людей. Прочитайте, поплакайте, а потім радійте, що матриця ITA доступна безкоштовно в Інтернеті, щоб зробити важку роботу для вас!


2
Це дійсно приємна презентація. 30 000 можливих способів польоту з BOS-SFO, кожен з яких можна здійснити за один день
Calchas

Я пам'ятаю, як бачив пов’язану презентацію років тому, але ця посилання тепер мертва. Автор презентації заархівував його на своєму персональному веб-сайті у форматі PDF та HTML .
knowah

9

Існують різні способи визначення ціни на квиток і це залежить від різних факторів.

Кожен літак має різні кабіни (Y, Z, X, D ...) та класи (по-перше, бізнес, економіка ...). Зазвичай у кожній кабіні є ціна прибутковості, яка є грошовою сумою, яку авіакомпанія знає, що повинна заробляти на кожному сидінні в цій каюті, щоб покрити експлуатаційні витрати. Очевидно, авіакомпанії не продаватимуть за ціною прибутковості, і вона виставить туристичним агентам ціну попиту. Ціна запиту - це функція різних факторів: сидіння, доступне в літаку, ціна прибутковості, кабіна, часті номери літака тощо.

Щоб налаштувати цінові ціни авіакомпаній, які мають різні системи, у найпростішому випадку вони закриють більшість наявних місць за пару місяців до польоту, а потім відкриють кабіну на кабіну за кожним рейсом. Незадовго до вильоту вони відкривають кілька місць, які мають більший врожай, бо знають, що продадуть їх. Цікавим є те, що як тільки вони досягнуть врожайності за весь рейс, вони можуть грати трохи агресивніше з параметрами до високого доходу вгору.

Немає можливості передбачити ціну польоту, зазвичай існує величезна бізнес-розвідка для отримання кращої врожаю за політ, перевіряються історичні дані та запускаються симуляції, щоб знайти кращу функцію врожайності, яка отримає більше доходу.

джерело: Раніше я працював у Amadeus, одній із двох найбільших систем GDS у світі


9

Я працював в авіакомпаніях, і процес такий:

  1. Авіакомпанії купують або орендують деякі літаки. Вони також мають дозвіл на політ в певну дату та час певним маршрутом. Вони не можуть просто схопити якийсь літак і літати коли і де завгодно.

  2. Якщо реактивний літак коштує цілих 150 мільйонів доларів США, а за 24 години вони зможуть пролетіти лише 15 годин, решту часу він повинен знаходитись на підлозі для обслуговування та пасажирів, що потрапляють і виходять з літака. І лише близько 200 пасажирів за один рейс, вам потрібно стягувати стільки 100 доларів США за годину польоту, щоб отримати лише 100 доларів США * 15 * 200 = 300 000 доларів на день або 9 мільйонів доларів США на місяць, тому припускаючи, що немає граничних витрат на політ , ви повернете свої гроші лише за 2 або 3 роки, якщо літаки завжди повні.

  3. Що станеться, якщо одна авіакомпанія вирішить стягувати 1 дол. США менше за кожен рейс? Нічого! Це не важливо для польоту на 1000 або 100 доларів. Але якщо вони вирішать стягувати на 10% менше, вони завжди будуть повноцінними. І звичайно, саме цього хочуть авіакомпанії. Єдина проблема полягає в тому, що інші авіакомпанії можуть зробити те саме, і цінова війна лише призводить до банкрутства галузі.

  4. І звичайно, ви чули про те, скільки авіакомпаній, які були занадто великими, стали банкрутними. United Airlines приходить до мене. Що вони зробили не так? Одного разу я подорожував в Юнайтед. Я був єдиним пасажиром. Таким чином, вони отримували 9 мільйонів доларів США за копійки. Було приємно? Ні, обслуговуюча особа була не дуже приємна, навіть якщо їй довелося тільки відвідувати мене, чомусь працівники не здавались дуже щасливими. Це знак, що в компанії є проблеми, оскільки компанії складаються з людей, і якщо люди нещасні, це зазвичай означає, що вони відчувають недоплату. Вони дають поганий досвід клієнтів, і якщо клієнти ненавидять компанію, ви можете бути впевнені, що вони більше не купуватимуть у цієї компанії.

  5. Іноді я купую квиток у однієї авіакомпанії, а коли сідаю в літак, це у іншої авіакомпанії. Як ви здогадаєтесь, авіакомпанія не захопила достатньо пасажирів і вирішила перерозподілити їх серед інших авіакомпаній. Авіакомпанії можуть продавати місця між ними, за зниженими цінами, звичайно. Тож теоретично у вас може бути авіакомпанія, яка абсолютно не має літаків. Вам просто потрібні деякі авіакомпанії, щоб запропонувати вам дешеві рейси.

  6. Добре уявіть, що ви генеральний директор авіакомпанії. Ви хочете, щоб ваші літаки були повними весь час. І у вас є цей механізм, щоб тримати літак на підлозі і все-таки заробляти гроші. Звичайно, ви повинні заробляти більше грошей, коли фактично знімаєте літак, чи не очевидно це? Інакше стимул до відсутності літаків був би занадто великим. Ніхто б не летів. А ще потрібно заливати літаки. Ви знаєте, що деякі люди планують свої канікули достроково, і вони дуже уважно ставляться до того, скільки вони витрачають, бо це їхні гроші, тоді як деякі люди є працівниками, і їм потрібно бути у визначений час у місті для ділових зустрічей. Вони планують заздалегідь лише за кілька днів до цього. Ви стягуєте їх більше, тому що вони заробляють більше грошей на діловій зустрічі. І вони не переймаються ціною, адже це не їхні гроші, які вони витрачають.


5

Не існує такого набору правил. Період.

Більшість авіакомпаній мають відділ управління дохідністю (іноді їх називають управління доходами). Вся мета цього відділу - розібратися, як встановити ціни на квитки, щоб отримати максимальний дохід від кожного рейсу. Багато цього робиться вручну (саме тому для цього їм потрібен цілий відділ, а часто не маленький!)

Звичайно, є деякі правила, якими вони користуються всередині країни, але як тільки широкі громадськість з’ясовує, як скористатися такими правилами, правила припиняють роботу авіакомпанії, і вони змінюють правила.

Отже, як споживач, це зводиться до: немає альтернативи фактичному порівнянню цін.

О, і різні веб-сайти, які пропонують зробити порівняння для вас? Зазвичай вони не включають усі авіакомпанії або всі тарифи, тому ви все ще можете отримати кращу угоду в іншому місці. Те, що тарифи роблять або не відображаються на Expedia тощо, також є частиною того, що робить відділ управління врожайністю.


5

це дуже складна тема, що включає деякі дуже вдосконалені алгоритми CS та різні фактори. з цього питання написано довгі наукові праці. просте пояснення полягає в тому, що на його ринок / аукціон і ціни впливають попит та пропозиція. основна ціна пов'язана з витратами авіакомпаній, такими як обладнання та паливо, податки, аеропортні збори. як попит, так і пропозиція відрізняються складними способами. обидва попит / пропозиція дуже залежать від часових / циклічних факторів, таких як час доби, день тижня, день місяця, місячні тощо (інакше кажучи, однакова відстань або пара аеропортів коштує по-різному залежно від таких ). також авіакомпанії зацікавлені в алгоритмах збільшення доходів, які в основному намагаються цінувати квитки, щоб досягти максимального прибутку. якщо вартість квитка зависока, занадто мало продається з урахуванням прибутку, якщо він продається занадто низько, більший попит, але й менший прибуток. тощо

Ось декілька основних рефератів, починаючи з наукової роботи 43p професорів CalTech та короткого аналізу популярного математика / алгоритмів доктора наук Девліна .


Схоже, системи ціноутворення значно змінилися за останнє десятиліття. дивіться також, як працює ціна авіакомпаній / новини BBC. "Давно минули дні, коли державне регулювання змусило ціни на рейси базуватися на тривалості польоту. Сьогодні остаточний тариф набагато більше залежить від покупця".
vzn

4

Просто просте (і, можливо, очевидне) спостереження. Авіакомпанії хочуть отримати прибуток. Вони мають витрати на кожного пасажира, трохи менші витрати на кожне вільне місце і дохід від кожного проданого квитка.

Скільки вони стягують? Стільки, скільки їм здається, вони можуть втекти. Вони повинні стягувати не більше, ніж конкуренція, і не більше ціни бронювання конкретного замовника.

Ділові мандрівники можуть платити більше, ніж туристи. Вони хочуть подорожувати в робочі дні та повернутися додому на вихідні. Вони купують свої квитки в найкоротші терміни. Тож вони змушені платити за цей комфорт.


0

Ця відповідь переміщена з питання, яке закривається як дублікат .

Немає виправдання для цього, шкода для навколишнього середовища, оскільки люди приземляються і частіше їздять, а також часто проїжджають більше наземних миль, щоб скористатися дешевшим аеропортом.

Але авіакомпанії роблять це, як можуть від нього піти.

Я чув, як це пояснюється, оскільки існує велика різниця у витратах, які авіакомпанії сплачують за пасажира, який переїжджає, порівняно з пасажиром на далекі відстані, який вилітає з аеропорту або прибув до нього. У той час як рейси на короткі відстані знаходяться за нижчою шкалою витрат.

Одного разу кілька європейських друзів прилетіли до Бостона, США, і всі мали порівнянну тривалість (і дні) перебування. Остаточні ціни на квитки були приблизно однаковими, в межах 50 євро один від одного, придбаних приблизно в той же час.

  • Один прилетів у Брістоль (BRS), Амстердам (AMS), Бостон (BOS).
  • Один літав Амстердамом (AMS), Парижем (CDG), Бостоном (BOS).
  • Один летів Амстердам (AMS), Рим (FCO), Бостон (BOS).

У той час рейс Амстердам - ​​Бостон був приблизно на 300 євро дорожчим. Як і в Лондоні (HTR) Бостон, якщо не дорожче.

Я особисто вважаю, що система падіння ціни при додаванні ноги повинна бути припинена, але поки велика країна чи низка країн, або, швидше за все, обидві одночасно, приймуть закони проти неї, авіакомпанії продовжуватимуться. Тож ваш найкращий варіант - це добре шукати.

До речі, в Парижі один рейс затримали, тому приїхав у Бостон на 3 години. На зворотному шляху вхідний рейс затримався в Парижі, тому біг і мчав кілька хвилин. А в Римі багаж "загубився", щоб доставити його на 4 дні пізніше до нашого містечка на кілька годин їзди.
Тож варто подумати, щоб заплатити більше за прямий рейс.


-6

Я думаю, що вартість квитків залежить від багатьох різних факторів. Також недоступність квитків ускладнює вашу подорож, куди ви хочете подорожувати. Якщо квитки доступні в ті дати, коли ви хочете літати, ви можете відвідати різні сайти, щоб отримати конкретну інформацію про ціни різних квитків.


8
Це насправді не відповідає на питання щодо встановлення цін
blackbird
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.