Чому рівень вильоту завжди вище рівня прибуття?

Здається, що для терміналів аеропорту, які мають більше одного рівня, досить сильна умова, щоб вильоти були вище, а прибуття внизу. Це визначено в якомусь міжнародному стандарті? Чи є винятки?

Чи є якась практична оперативна причина, чому це так (можливо, пов’язано з поводженням з багажем)? Або це просто тому, що люди люблять асоціюватися з зльотом і збиванням з посадкою?

Попередження, здогадки вперед - я не зміг знайти нічого остаточного.

Зареєстрований багаж обробляється на рівні землі (тобто саме там він виходить з літака). Тому має сенс мати претензію на багаж на одному рівні, щоб зекономити несуттєву енергію, яку знадобиться для переміщення багажу на підлогу (а потім незручності людям доведеться зняти його знову). Після того, як заявка на багаж знаходиться на першому поверсі, має сенс приїхати туди.

Інша стурбованість полягає в тому, що вам потрібно більше місця для виїздів - люди проводять там більше часу, і саме там аеропорт може заробляти гроші магазинами та речами. У місцях прибуття люди, як правило, рухаються через аеропорт та виїжджають; як таке потрібно не так багато місця. Це означає, що ви можете використовувати додатковий простір на цьому першому поверсі для всіх предметів, що знаходяться за лаштунками (наприклад, поводження з багажем).

Крім того, багато терміналів аеропорту - це великі конструкції «вішалки», які мають вильоти (де люди проводять більше часу) наверх, це означає, що вони отримують простір і високі стелі і т. Д. Люди, які виходять з літака, не будуть так сильно піклуватися про те, наскільки високий стелі є. Я запозичив цю останню точку з цієї теми, обговорюючи те саме. Він також зазначає, що є більше ніж кілька винятків з конвенції.

Окрім відповіді SpaceDog, головне питання, яке змушує аеропорти проектувати прибуття на нижчому рівні та вильоти на більш високому рівні, - це наземний простір за рахунок транспортних засобів.

Автомобілі, таксі, автобуси та ін. Коли людину відправляють на виїзд, у них знадобиться набагато менше часу, просто киньте та підете. Що означає, що для цього потрібно менше місця, а верхні рівні виконують це.

На відміну від приїздів, черги на таксі, автобуси та приватні машини, які приймають людей, потребують більше часу очікування, оскільки люди не виходять з рейсів відразу (імміграція, митниця тощо). Крім цього, є також оренда. Все це вимагає більше земельної площі, яка доступна на нижньому рівні.

Зауважте, що це лише припущення, засновані на спостереженні.

Щоб додати до інших відповідей:

Хороший дизайн може народитися багатьма способами. Або шляхом створення, але також шляхом спроб і помилок (або поєднання обох). З аеропортів люди просто зрозуміли, що ця настройка працює.

Зауважте, що цей параметр (2 поверхи) характерний для великих аеропортів. Гарною причиною наявності 2 поверхів є те, що це економить горизонтальний простір і це дорогоцінно для паркування літака. У багатьох невеликих аеропортах є лише один поверх, оскільки у них мало трафіку і достатньо місця, щоб утримати все на одному рівні (сходи, ліфти тощо) займають простір і коштують гроші.

Як тільки у вас з’явиться потреба в 2 поверхи, ви починаєте думати, що з ними робити. Оскільки у нас є два типи користувачів аеропортів (які прибувають та виїжджають), природно тримати кожну групу разом, на одному рівні. Ви можете розділити будівлю по-різному, але використання одного поверху для кожної групи в принципі раціональніше. Крім того, ми можемо легко припустити, як припускали інші, що аеропорти більше турбуються про від'їзд пасажирів, ніж прибулих. Не те, що заїзди не важливі, але вони залишаються менше часу і вимагають менше місця. Комфорт при вильоті, мабуть, важливий фактор в аеропорту, і саме там аеропорт може заробити додаткові гроші.

За допомогою цієї установки ви можете зайняти частину місця в першому поверсі з технічними зонами, парковкою для автомобілів, обробкою багажу, а також заїздами. Так само легше працівникам, які працюють на полі, вийти з будівлі. І, можливо, ви хочете мати ці технічні райони не лише на рівні землі, але й під землею. Таким чином, ви тримаєте їх поруч. Виїзд на першому поверсі дозволяє не тільки на більші площі, але й на природне освітлення, використовуючи великі вікна або небесні світильники. Природне світло та відчуття глибини через вікна - фактор комфорту.

Ймовірно, як наслідок дизайнери аеропортів також зрозуміли, що наявність вильотів вище ставить пасажирів приблизно на рівень літака, і тому народилися реактивні мости. Я думаю, що вони народилися як наслідок, але тепер це привід підтримувати той самий дизайн. Пасажирам, які виїжджають, також зручніше просто зайти до літака.

В даний час у більшості аеропортів я знаю, що пасажири, які виїжджають, перетинаються з прибулими в комерційній зоні. Але я бачив кілька старих аеропортів, де цього не сталося. Прибулі пасажири фактично будуть скинуті на перший поверх. Таке налаштування полегшує маршрутизацію людей (додавання знаків тощо). Крім того, вам потрібно менше місця, оскільки люди завжди слідують тим самим маршрутом, і прибуття не перетинаються з вильотами. Зараз я бачу багато аеропортів, які скидають пасажирів точно на той самий поверх, як вильоти. Хоча аеропорти все ще намагаються відокремити їх рано, шляхом маршрутизації пасажирів, що приїжджають вниз, це, мабуть, комерційне рішення, оскільки це може спричинити споживання в магазинах. Адже багатьом людям доводиться чекати пару хвилин на свій багаж. Краще їх по магазинах, ніж дивитись на багажний пояс.

Я думаю, що основна причина зводиться до багажу і сили тяжіння. Якщо ви хочете, щоб сила тяжіння допомогла перемістити багаж вперед, має сенс встановити реєстрацію багажу вгорі, претензію на багаж внизу та док-станцію для завантаження на рівні доріжки десь посередині.

Це не тільки економить енергію при переміщенні багажу по конвеєрних стрічках, але і зменшує зношування.

Я думаю, що деякі з найбільш ранніх систем транспортування багажу навіть не були моторизовані. У них просто було багато роликів, встановлених на кулькових підшипниках, і вони дозволяють гравітації виконувати роботу. Цього було б достатньо для встановлення прецеденту.

Я був у кількох аеропортах, які мають лише один рівень, але вони є винятком.

Окрім згаданого пункту про багаж, який, як правило, протікає під гору (що, безумовно, робить багаж на першому поверсі / підвалі хорошою ідеєю), і тенденцію для водіїв, які чекають забрати витрати довше, ніж водії, які чекають на виліт, є одна інший момент, про який не згадувалося.

Як правило, пасажири проводять в аеропорту дуже мало часу після прибуття. Їм цікаво як аеропорт, так і пасажири поїхати якомога швидше.

Це часто означає, що вони йдуть прямо з літака через імміграцію, претензію на багаж та митницю, і виїжджають у зону пікапа прибуваючих без жодної зміни рівня.

З іншого боку, пасажири, які виїжджають, повинні чергати на реєстрацію, чекати безпеки, а потім зависати на віки, які очікують, щоб їх покликали на посадку. Незважаючи на те, що нічого з цього не викликає особливих пригод, це неминуче, а зміни рівня - це банальна додаткова незручність.

Два досить нових термінали, які я часто відвідую (Лондонський термінал Хітроу 5 та Мадридський термінал 4) - це яскраві приклади цього.

Пасажир, який виїжджає, повинен піднятися на верхній поверх, щоб зареєструватися та пройти безпеку, потім опуститься на рівень, до одного або двох рівнів лаунжу вильоту / шопінгу. Якщо вони не летять з головного будинку, то, можливо, доведеться спуститися на нижній рівень, щоб потрапити на підземний монорельс до споруд (-ів) супутників, де покупки мінімальні.

По прибуттю пасажир або прибуває на першому поверсі основної будівлі, або приводиться туди із супутника монорейкою. Можливо, є якісь повороти імміграції, але він / вона потім ходить досить прямо через вимогу багажу та звичаї до транспортних засобів, що рухаються далі.

Окрім причин, які вказали інші, додатковою перевагою того, що вильоти виїжджають понад прибулих, є те, що ви можете додати ще один поверх для вильоту, якщо бажаєте. Як вже згадували інші, виїзд - це місце, де більшість зручностей в аеропорту будуть в аеропорту. Таким чином, щоб додати більше місця для зручностей, багато аеропортів насправді мають інший рівень вильоту вище основного рівня вильоту. Тільки вгорі голови я можу придумати багато великих аеропортів, які роблять це, наприклад, ATL (принаймні, в судах A і F,) ICN (в обох будинках,) DTW (Конкурс,) LAX і SFO ( міжнародний термінал.) Навіть деякі аеропорти із середнім трафіком теж роблять це, як, наприклад, C в BNA.

На це насправді є правильна відповідь. Здивований, що його ще тут немає.

Подивіться аеропорт так:

                                                        |
                                                       (*)
          Departures                    Jet Bridge     _|_
 ________________________________________________  (*)/===\(*)
|_____________________________________|__________|___(  .  )___________   
|_________//__________________________|     (o)       \___/
 Arrivals         Airport Guts

Наскільки високі літаки? Реактивний міст повинен бути однією історією над землею, щоб пасажири ходили на більш-менш рівний рівень при посадці. Якби реактивний міст знаходився на першому поверсі, потрібні будуть сходи. Сходи важко орієнтуватися для багатьох пасажирів, інвалідних візків тощо.

Те, що кишки аеропорту на рівні землі дозволяють їм підключитися до підвалу аеропорту, є бонусом. Також є достатньо місця для прибуття на рівні землі.

Редагувати: вибачте, якщо це не було зрозуміло. До аеропорту має бути другий поверх, але навіщо вибирати вильоти над прибуттями? До інших пунктів плакатів: адже для приїзду потрібно значно менше місця, ніж для вильоту. Хоча в сучасному аеропорту ви можете просто використовувати вильоти як скорочення для "внутрішньої безпеки", що може допомогти пояснити.

Дощ.

Коли хтось відпустить вас в аеропорт, ви можете негайно зайти всередину. Коли вас забирають, вам зазвичай доводиться деякий час стояти.

Якби виїзди були на верхньому рівні, або їм довелося б будувати навіси, або всі могли б мокрі та жалюгідні. Насправді людей, які чекають їзди, прикривають смуги відправлення над головою.