Чи тонуть сьогодні кораблі? [зачинено]

Люди, які мають фобію подорожей по повітрю, зазначають, що подорож морем безпечніша. Ми всі знаємо, що принаймні один літак на рік розбивається, часто більше, і зазвичай всі люди на борту гинуть, коли це відбувається. А як щодо кораблів? Чи тонуть вони в сучасний час? Коли затонуло останнє судно і яка кількість випадкових випадків? Чи є статистика навколо морських суден, на яку можна звернутися?

Так, кораблі тонуть. Хтось уже згадував про потопання Коста Конкордії ; пором затонув неабияку кількість (наприклад, південнокорейський пором затонув минулого року, втративши майже 300 життів. 1 червня цього року пором у Китаї затонув втратою щонайменше 440 життів.

Окрім смертей від затоплення, є й загиблі від морських зіткнень та людей, які падають за борт. Незважаючи на те, що розмір вибірки невеликий, однієї аварії на паромі в Стейт-Айленді в 2003 році з 11 загиблими було достатньо для того, щоб підвищити рівень загибелі американських поромів набагато вище норми для регулярних пасажирських рейсів в США.

Згідно з доповіддю Європейської ради з безпеки транспорту за 2003 рік :

Залізничні та повітряні перевезення - це найбезпечніші режими на пройдену відстань, за ними слід автобус. Пасажири поїздів, автобусів і літаків у межах ЄС мають найменший ризик загибелі на пасажирський кілометр. Для середньої пасажирської поїздки в ЄС поїздки на автобусах мають в 10 разів менший ризик загибелі, ніж подорож автомобілем, і авіаперевезення в межах ЄС мають для середньої відстані польоту приблизно такий самий ризик загибелі на пасажирський кілометр, як поїздка поїздом, і обидва наполовину ризиковані. як поїздки на автобусі. Ризики , пов'язані з парою подорожі коливатися, але очікуваний ризик летальності становить від 4 до 8 разів більше , ніж поїзд [або повітря] подорожі .

(наголос мій)

Зауважимо, що цей звіт був опублікований у 2003 році до затоплення Коста-Конкордії, тому оновлений звіт може підвищити ризик подорожі на поромі.

Літани розбиваються, кораблі тонуть, а машини потрапляють в мости. Різниця полягає в новинності, а велика вогнена куля робить кращі заголовки, ніж покриття плоскою водою на наступний день.

Що живить фобію - це швидкість і рівень контролю. Коли літак розбивається, це відбувається дуже швидко, і немає абсолютно ніякого способу виходу на борт когось. І я кажу, що як хтось, хто навчав спортивному парашутному спорту 10 років, - єдині люди, які уникають авіакатастроф в режимі газон-дартс або зіткнення в повітрі, - це ті, хто сидів на місцях викидання в той час. Погані посадки різні і такі ж непередбачувані, як автомобільні аварії. Іноді ти йдеш геть, іноді їм потрібні стоматологічні записи для виявлення останків.

Коли кораблі врізаються одне в одного, у кожного з цього боку є більш ніж достатньо часу, щоб вийти зі свого телефону та зняти відеозапис про інцидент, а потім закінчити своє пиво та спуститися до колоди рятувального човна. Див. Приклади на YouTube. Титаніку занурилося трохи більше 2 годин. Коста Конкордія ніколи не занурюється - всі пасажири, які потрібно зробити, - це голова в гору - ті, хто загинув, не пощастили і потрапили в пастку.

Більшість людей вважають, що вміють плавати досить добре, щоб керувати. І більшість круїзів мають більш ніж достатню кількість жиру, щоб досить добре плавати в солоній воді. Поки вода є розумною температурою, вони мають більш ніж розумний шанс вийти з потопленого судна і перейти в кращу.