Коротка відповідь: Ні, таку знижку ви не отримаєте.
Більш довга відповідь:
Для будь-якого авіалайнера значного розміру товар, який вони повинні вам продати, - це площа в салоні, а не вага. Якщо ви займаєте одне місце одного розміру, ви коштуєте авіакомпанії майже точно так само, як той, хто важить вдвічі більше, ніж ви робите.
Розглянемо деякі цифри:
Передбачувана середня вага пасажира: 150 кг.
Порожня маса A330-300 : 124 500 кг.
Вага 293 пасажирів на Delta A333 : 150 x 293 = 43 950 фунтів (19 940 кг).
Приклад завантаження палива на A333: 680000 кг 150 000 фунтів. (Він може перевезти до 175 170 фунтів. (79,460 кг) Jet-A)
Всього перед вантажем за наш повністю завантажений A333: 46250 фунтів (212 490 кг).
Тепер скажімо, що ми подвоюємо вагу кожного. Додавання ще 19940 фунтів (19 940 кг) додає ще 9% до валової ваги зльоту для наших пасажирів A333, що становить 300 фунтів (136 кг).
Також потрібно враховувати, що паливо є основною операційною вартістю для авіакомпаній, але далеко не єдиною. Інші витрати на експлуатацію вашого польоту включають:
- Вартість оплати льотного екіпажу.
- Вартість оплати салонів.
- Вартість оплати наземного екіпажу (вантажоперевезення багажу, технічне обслуговування, ходунки тощо)
- Вартість оплати агентів заїзду, агентів на замовлення та іншого персоналу з обслуговування клієнтів.
- Вартість повернення всього адміністративного персоналу в корпорації (маркетинг, виконавчий персонал, ІТ-персонал, планувальник логістики, синоптики, диспетчери тощо)
- Амортизація $ 246 млн A330-300 .
- Технічне обслуговування зазначених літаків на суму 246 мільйонів доларів (деталі, ангари, польоти на поромі тощо)
- Плата за аеропорт (плата за посадку, плата за ворота, оренда ангара, прокат бюро тощо)
Усі ці витрати складають настільки багато, що витрати на пальне становили лише 27% витрат на Delta за останній квартал, і вони закінчилися.
Таким чином, наші пасажири A330-300, повні 136 фунтів (136 кг), збільшать витрати авіакомпаній лише приблизно на 9,38% x 0,27 = приблизно 2,5%.
Висновок: Ваша нижча середня вага зменшує витрати авіакомпанії на вартість пасажира середнього в 150 фунтів (68 кг), мабуть, на частку відсотка. Це, безумовно, не варто створювати таку невелику знижку, особливо не враховуючи бізнес, який вони, ймовірно, втратять над людьми, які не бажають бути зваженими та / або відчувати себе дискримінаційними та / або відчувати, що їх приватність порушується.
Багаж
Окрім титульного питання про те, чи можна отримати знижку на вагу менше, згадувався також багаж. Ситуація з багажем дещо відрізняється і насправді змінюється залежно від типу багажу.
За що ви платите, купуючи квиток, це:
- Певна кількість площі в салоні пасажира (а саме кількість вашого місця,
- Певна кількість ручного багажу та
- Певна кількість зареєстрованого багажу.
Причини цього:
Ручний багаж
З ручним багажем ви знову платите більше за місце, ніж за вагу. У салоні пасажирів є лише стільки обсягу багажу, тож існує обмеження на те, скільки може взяти будь-яка людина, щоб, сподіваємось, кожен міг забрати своє. Ні одна американська авіакомпанія, на якій я літав, ніколи навіть не потрудився зважити багаж. Вони дбають лише про те, щоб у вас було не більше ніж два дозволені шматки (а саме той, який поміститься у накладній тарі, і той, який поміститься під сидінням перед вами.)
Деякі авіакомпанії, що не належать до США, на яких я літав, зважили багаж, але тільки з метою безпеки (тобто щоб переконатися, що він не перевищував вагову ємність накладного бака.) У цих випадках сумки із зайвою вагою не мали мати додаткову плату, але вони були заборонені прямо, оскільки це стосувалося безпеки, а не витрат.
Зареєстрований багаж
З зареєстрованим багажем ситуація дещо інша. Настільки щільна, як пасажирські кабіни можуть відчувати себе сьогодні, реальність така, що вони в основному наповнені повітрям. Це не обов'язково має місце з вантажоперевезенням, куди відправляється зареєстрований багаж. Він все ще має обмеження обсягу, але його вагові межі також стають значними, оскільки вантаж упакований набагато щільніше, ніж пасажирський салон.
Крім вантажів, крім обмежених обсягів, у грі є кілька обмежень ваги:
- Максимальна вага зльоту (MTOW) літака. Для цього вся вага на борту має значення.
- Обмеження ваги самої вантажної палуби. Для цього важлива лише вага вантажу.
- Межа ваги, яку повинен підняти будь-який обробник багажу сам. Для цього має значення лише вага вашого одного конкретного мішка .
На практиці останні з цих результатів є причиною плати за сумку із зайвою вагою. Якщо ваша сумка важить більше, ніж окремий вантажник повинен підняти сам, їм потрібно буде кілька вантажників та / або спеціальне обладнання кожного разу, коли вони поводяться з вашою сумкою , що може бути досить багато разів. З цієї причини ви будете стягувати додаткову плату за перевезення одного 25 фунта (25 кг) сумки, але не за два (22,7 кг) сумки.
Звичайно, доки мішки не дотягнуті до максимуму, необхідний для підйому вантажника, більше мішків означає більші витрати для авіакомпанії (для завантаження п'яти сумок на 10 фунтів, як одного мішка на 50 фунтів, потрібно 5 разів, наприклад.)
Таким чином, для зареєстрованого багажу ви, як правило, обмежені як певною кількістю штук, так і обмеженням ваги кожної штуки окремо, а не лише обмеженням загальної ваги багажу. Скільки ви особисто важите, абсолютно не має значення витрат на авіакомпанію на перевезення багажу. І, звичайно, знову ж таки, це додатково до того, що авіакомпанія втратила б дохід від пасажирів, які не хотіли забезпечити свою вагу, навіть якщо б інакше було б сенсом вважати вагу пасажирів у тарифах.