Чому безперервний рейс іноді дорожчий, ніж численні сполучення?

Зазвичай я знаходжу подорож, який мені подобається, який використовує одне або кілька зв’язків з тими ж або різними компаніями. У цих випадках, якщо відстань між першим та другим сполученням не надто велика, я вважаю за краще поїхати автобусом чи поїздом, а потім взяти рейс. Проблема полягає в тому, що іноді дорожче здійснити рейс у другому аеропорту, ніж здійснити рейс з першого. Я маю на увазі, мені цікаво, чому іноді дорожче взяти лише рейс, ніж здійснити той же рейс та інший.

Практичний приклад (і реальний, ви можете перевірити у SkyScanner). Уявіть, що я в Мадриді (Іспанія) і хотів би поїхати в Ріо-де-Жанейро (Бразилія) 1 квітня. Найдешевший я знайшов такий рейс:

TAM авіакомпанії: MAD -> GRU -> GIG: 507 €

Фантастичний! GRU - один з аеропортів Сан-Паулу. Це ідеально для мене! Я поїду в Ріо, подорожуючи по суші. Але тоді я шукаю цей рейс (MAD -> GRU, нон-стоп):

TAM авіакомпанії: MAD -> GRU: 597 €

Це той же рейс, на 90 € дорожче! Я часто зустрічав таку поведінку, і мене заінтригувало, щоб знати, чому це відбувається.

Я думаю, що відповідь має відношення до конкуренції.

Якщо ви хочете летіти з Мадрида в Ріо-де-Жанейро з однією зупинкою, у вас є маса варіантів. Ви можете літати TAM (через Сан-Паулу), TAP Португалія (через Лісабон), американський (через Нью-Йорк або Маямі), KLM (через Амстердам), Air France (через Париж) тощо, тощо. (Я виявив їх на байдарці). ) Існує велика конкуренція, і це, як правило, знизить вартість проїзду.

Однак, якщо ви хочете безперервно літати з Мадрида до Сан-Паулу, єдиним вибором є TAM, Iberia та (дещо дивно) Air China (хоча лише два рази на тиждень). Конкуренція менша, тому вартість проїзду може бути вищою, і це може перевищити ефект вартості додаткового рейсу GRU-GIG.

Як більш перебільшений приклад, з мого домашнього аеропорту Ітаки (ITH) я часто бачив ITH-EWR-SFO (загалом 4400 км) за ціною нижче, ніж ITH-EWR (що становить лише 275 км). Існують три різні авіакомпанії, що надають послугу «єдине зупинення» ITH-xxx-SFO, але лише одна, яка літає ITH-EWR безперервно.

Цей ефект є причиною того, що приховані квитки в міста іноді можуть бути вигідними, і чому політика авіакомпаній зазвичай забороняє це.

Не тільки конкуренція, а й попит та пропозиція. Багато людей віддають перевагу прямим зв’язкам для їх зручності і готові платити за них більше. Крім того, окремі ноги непрямого сполучення можуть бути менш зайнятими маршрутами, що вимагає від авіакомпанії знизити ціни на ці ноги, щоб заманювати пасажирів, які в іншому випадку або не подорожували, або брали б інші види транспорту (наприклад, авіапереліт між Амстердамом та Парижем різко впав, коли було запущено швидкісну залізничну колію).
Ви повинні зважити різницю у вартості проти втрат часу та незручностей (плюс більший ризик неправильного або викраденого багажу).

Це може бути час доби. Часто рейси з ефектом червоних очей дешевші, або ж рейси в робочу годину дорожчі. MAD -> GRU може бути справді зручним і популярним рейсом, і як такий вони можуть за нього заряджати більше, тоді як MAD-> GRU -> GIG може виїжджати о 4 ранку і також прилітати в жахливий час, але їм зручно переносити літаки тоді чи щось таке, тому вони пропонують нижчу ціну, щоб заповнити літак.

Крім того, вартість посадки може змінюватись у різний час дня, а місце в черзі або на терміналі під час пік обійдеться дорожче.

Аеропорти платять авіакомпаніям трохи за преміум-слоти :)

Найбільш вичерпна і пряма відповідь - «тому що авіакомпанія подумала, що вони можуть продати одне з цих місць за вищою ціною». Час дня, зручність, конкуренція коштує все, що є прийнятним для пасажирів та чи може авіакомпанія залишатися в бізнесі, але нічого з цього прямо не диктує ціну.