Чому спальні автобуси настільки рідкісні в деяких частинах світу, але поширені в інших?

Незважаючи на те, що нічні потяги часто мають спальне обслуговування, до недавнього часу я ніколи не натрапляв на спальні автобуси. Людина в сидінні61 повідомляє про своє існування в Лаосі , і, мабуть, їх використовують у Північній Америці та Європі для перевезення смуг . Здається, Megabus UK має послугу між Лондоном та Глазго . Відповідно до цього питання , вони є майже унікальними в Європі.

Чому спальні автобуси такі рідкісні в Європі та Північній Америці? Вони, як повідомляється, досить поширені в Латинській Америці та частинах Азії.

Звичайна комерційна проблема зі спальними поїздами полягає в тому, що транспортні засоби перевозять значно менше пасажирів, ніж сидячий транспортний засіб, і часто або взагалі не можуть користуватися в денний час, або залишаються на тій же потужності, що і у них протягом ночі.

Стандартна ємність для європейського вагона поїзда (довжиною 26 м, з туалетом) становить 36 для спального місця, 54 для кушетки (приблизно в еквівалентному розміщенні в хостелі), 57 для вагона першого класу і 76 для сидіння другого класу карета. Пропорції будуть аналогічними для автобусів.

Це означає, що спальні машини повинні заробляти достатню кількість грошей на меншій кількості пасажирів, які роблять одну подорож на ніч, щоб відповідати декілька денних поїздок за сидячим автомобілем, - але спальники, як правило, дорожче купувати і дорожче бігати (за ніч проти денної оплати для водія , і зазвичай обслуговуючий персонал, окрім варти / диригента). Це означає, що вартість проїзду повинна бути набагато вищою, щоб сплячий мав прибуток. Європейські залізниці експлуатують спальні поїзди як громадські послуги, що втрачають шкоду, але їх припиняють, оскільки залізниці стають більш комерційними.

У спальних автобусів виникне подібний набір проблем - вони коштуватимуть дорожче, ніж звичайний автобус, і перевозять менше пасажирів, і матимуть більші витрати на експлуатацію (принаймні, постільну білизну потрібно буде змінити та випрати ) - і їх не можна використовувати для денних подорожей, тому, ймовірно, вони будуть сидіти простою посеред дня.

Це означає, що їм потрібно буде стягувати значну премію за проїзд за сиділого тренера, щоб отримати прибуток (принаймні вдвічі і, швидше за все, втричі збільшити вартість проїзду). У країнах, де є хороші альтернативи, такі як прокат автомобілів чи дешеві рейси, то це, ймовірно, обмежить ринок. Якщо вони не можуть запропонувати щось відмінне (наприклад, приїзд раннього ранку в місто, де аеропорт не має нічних посадок), вони можуть боротися за отримання пасажирів.

Якщо не існує існуючого регуляторного режиму для затвердження спальних автобусів, то витрати, пов'язані з тим, щоб уряд створив його, швидше за все, буде занадто великим, щоб оператор був готовий платити - і зауважте, що деякі країни забороняють їх повністю. Німеччина є дійсно важливою, оскільки багато ймовірних маршрутів у Європі пролягали б через Німеччину, але уряд Німеччини заборонив спальні автобуси у 2006 році.

Ви знайдете мало людей, які стверджують, що автобуси зручніші, ніж поїзди, при рівних ситуаціях.

Мережу поїздів запустити набагато дорожче, ніж автобусну мережу, яка працює на побудованій дорожній мережі, а не для перевезення людей чи вантажів автобусом, тому, швидше за все, існує.

Ерго, оскільки масові подорожі на далекі відстані є останніми, ніж поїзд на поїзді, то випливає, що спальні автобуси частіше існують у районах, де поїздки на великі відстані є типовими, але поїзди не існують.

Латинська Америка практично не має залізничних сполучень, тоді як великих міст мало та далеко між ними. Частини Південно-Східної Азії не мають залізничного сполучення, причому деякі відстані значні. Європа порівняно невелика і має як хороший потяг, так і дешеві авіалінії. (Африка, загалом, не має хорошого громадського транспорту на великій відстані).

Мої знання щодо Північної Америки щодо цього обмежені. Відповідно до коментаря @ gerrit, поданого нижче, можливо, якщо відповідні закони дозволяють, конкурент може запропонувати ночівлю в Північній Америці.