Я коротко поясню свою ситуацію. Припустимо, що я з країни, у якої дуже мало країн без візи (країна, що розвивається), і я хочу подорожувати з Парижа (Франція) до Аделаїди (Австралія). Тоді я маю забронювати рейс з Парижа до Аделаїди. Відстань велика, тому політ буде непрямим. Але на даний момент у мене є багато варіантів. Давайте їм право A, B, C ...

Варіант 1 / А:

Я можу зайти на веб-сайт компанії (наприклад, British Airways) і ввести Париж як джерело та Аделаїду як місце призначення. Тоді у мене буде пов'язаний непрямий рейс: Париж-> Лондон, Лондон-> Сінгапур, Сінгапур-> Мельбурн, Мельбурн-> Аделаїда. Ціна становитиме (для вказівки) 1400-1500 € (туди і назад).

Варіант 2 / B:

Я можу зайти на веб-сайт порівняння рейсів (наприклад, "jetcost" або "байдарка") і здійснити пошук двох непрямих рейсів, щоб здійснити повний рейс: 1-й: Париж-> Сінгапур (через Лондон) з British Airways: Ціна буде ~ 480 € для вказівки. 2-е: Сінгапур-> Аделаїда (через Сідней) з австралійською (більш місцевою) компанією: ціна буде приблизно 500 € за орієнтацію.

Тоді прийдіть мої запитання:

Які переваги чи недоліки вибору варіантів вибору A або B? Хтось раніше подорожував таким чином, чи може поділитися досвідом?

Ось переваги та недоліки, які я знайшов (будь ласка, скажіть мені також, якщо те, що я знайшов, є помилковим чи правдивим):

Якщо я обрав варіант А , я матиму ОДИН непрямий рейс, але керуватимуть лише однією компанією: British Airways (навіть якщо Сінгапур-> Аделаїда може взяти інша компанія, наприклад, Qantas Airways). Але, як би там не було, British Airways гарантує, що я можу взяти всі рейси, і якщо буде якась несподівана довга затримка рейсу, вони все одно перевезуть мене до мого кінцевого пункту призначення, без жодної плати за мене. Крім того, British Airways гарантуватиме, що мої сумки слідкують за мною під час моїх послідовних польотів, не потребуючи про це думати. Мені не потрібна віза ні в Лондон, ні в Сінгапур: Тільки для мого кінцевого пункту призначення: Австралія. Єдиний недолік, який знайшов вибір AI, - ціна: Це на 400-500 € дорожче, ніж вибір B!

Якщо я обрав варіант B , у мене будуть ДВА непрямих рейсів : 1-й та 2-й. Обидва вони управляють різною компанією (британська та австралійська). Тоді у мене не буде гарантії досягти мого кінцевого пункту призначення (якщо перший рейс затримається, а я не можу взяти другий, я можу опинитися заблокованим в аеропорту Сінгапуру з зобов'язанням здійснити новий рейс (дійсно дуже дорого) Крім того, оскільки рейси не пов’язані між собою, мені доведеться взяти сумки та зареєструватися знову в аеропорту Сінгапуру! Тоді моє запитання: чи потрібна мені сінгапурська віза для цієї ситуації? Навіть якщо моє кінцеве місце призначення - Австралія, знаючи, що Другий рейс бронюється окремо від першого. Основна перевага для вибору B полягає в тому, що він реально дешевший (я можу заощадити 500 €, що несуттєво).

Нарешті, ...

Що б ви вибрали, якщо хочете заощадити гроші, але також хочете бути впевненим, що доїдете до місця призначення без несподіваних проблем (затримки, сумки, скасування, ...)? Ви також вважаєте, що варто заощадити 500 € та обрати варіант B?

Важливо: Різниця в ціні може бути більш значною, якщо, як і я, ви хочете уникати південноазіатських дешевих перевізників і привілейовувати більш відомі компанії, такі як British Airways, Emirates, ...

Зазвичай, купуючи два рейси, A->Bі B->Cокремо вам доведеться зібрати багаж, який ви зареєстрували, Bі повторно перевірити його на рейс до C. Це майже незмінне вимагає від вас права на в'їзд до країни, в якій Bзнаходиться.

З цього є винятки, деякі авіакомпанії мають міжрядкові угоди (особливо якщо вони є частиною того ж "альянсу"). Вже тоді персонал, що заїжджає, Aможе (помилково) відмовитись від перевірки вашого багажу, залишивши вам кілька хороших варіантів.

Звичайно, можна подорожувати лише з рульовим транспортом. Тоді виникає питання про те, чи A->Bдозволить авіакомпанія, яка здійснює рейс , сісти на рейс, якщо ви не можете законно в'їхати B. Ви, безумовно, можете показати подальший квиток, але це буде ризиком. Навіть якщо персонал повинен дозволити вам посадку, вони можуть (помилково) відмовити вам.

І це навіть не болить у тому, що станеться, якщо перший рейс затримається, а другий ви пропустите. Купівля нового квитка в останню хвилину Bвперед Cабо додому додому Aможе бути дуже дорогою.

Ви повинні зважити безпеку одного квитка проти цих 500 євро. За допомогою одного квитка ви зможете дістатися C(навіть якщо пізно на день чи два) без зайвих витрат. З двома квитками є всі обговорювані ризики.

Чи варто ризикувати 500 євро? Тільки ти можеш відповісти на це.

Це дійсно залежить від того, з якими компаніями ви обираєте літати в другому варіанті.

Варіант 1, як ви кажете, майже напевно гарантує вам ще один рівний рейс, якщо щось станеться на якомусь етапі вашої подорожі, що змусить вас не зв’язатися.

Варіант 2, однак, значною мірою залежить від того, з якими компаніями ви летите своїми різними ногами.

• Якщо ви вирішите літати з дешевими перевізниками (LCC), тоді у вас взагалі немає підтримки.
• Якщо ви летите на партнерів альянсу (Oneworld, Star Alliance тощо) для обох ніг вашої подорожі, велика ймовірність, що затримки на першій нозі підтримуватимуть інша авіакомпанія (як це зазвичай має місце принаймні British Airways та QANTAS ).
• Також слід зазначити, що якщо обидві ноги летять різними авіакомпаніями, які мають угоду про спільний доступ до коду, часто трапляється, що партнер з спільним кодом підтримає вас, якщо у вас виникнуть затримки з першою лінією. (Трапляються випадки, коли члени країн, які не входять в альянс, кодують рейси)
• Наступна примітка полягає в тому, що у випадку екстремальних та пом'якшувальних обставин (наприклад, великих стихійних катастроф) деякі авіакомпанії підтримуватимуть вас незалежно від того, ким пролетіла ваша перша нога. [Я автоматично перепризначав квитки під час польоту All Nippon Airways (партнеру зірок зірок), який приїжджав із затримкою на 13 годин рейсу QANTAS (Альянс Oneworld) в день землетрусу Тохоку 2011 року та цунамі в Японії. Мене це теж нічого не коштувало].

Вам також потрібно пам’ятати, що у випадку, якщо дві різні авіакомпанії, якими ви літаєте, не є ні кодовим кодом, ні партнерами Альянсу, вам потрібно буде зібрати та повторно перевірити свій багаж у пункті зупинки (будьте відомі, що норми багажу також можуть бути різними між кожна з авіакомпаній, яку ви обрали, отже, можливо, вам доведеться втратити, відправити або доплатити за багаж під час зупинки).

Вам не потрібно мати дійсну візу для в'їзду в країну, коли ви перебуваєте в транзитній ситуації, однак, як би ви повторно перевіряли багаж (варіант 2), деякі аеропорти можуть вимагати отримати мінімум транзитну візу оскільки зона реєстрації знаходиться поза зоною "стерильної" (читай: захищеної) зони (деякі аеропорти цього не потребують, оскільки ви можете зібрати багаж перед митною перевіркою та перейти до транзитного / довідкового відділення відповідної авіакомпанії. буде продовжувати наступну ногу далі).

Також вам потрібно врахувати, що ваш рейс може взагалі не затримуватися (а в більшості випадків не буде) обов'язково затримуватися (але завжди добре вважати його затримкою частиною ваших планів подорожей).

Далі, якщо ви хочете летіти дешево, врахуйте, коли настає сезон піку. Якщо ви будете їхати у великі відпустки чи навколо них, будь-яка країна, що виїжджає чи прибуває, підвищить ціну вашого квитка до 200% міжсезоння (іноді навіть більше).

ПОРІВНЯЙТЕ

Плюси

Варіант 1: Багаж прибуде до кінцевого пункту призначення, не потрібно робити нічого, пройшовши початкову реєстрацію. Якщо він загублений або перенаправлений, авіакомпанія, як правило, пропонує якусь тимчасову компенсацію, поки ваш багаж не приїде (принаймні, якщо ви заявляєте вимоги згідно з австралійським законодавством про споживачів). У разі затримки буде переведено на наступний доступний рейс та / або проживання / харчування, передбачене (якщо авіакомпанія винна, а затримка - ніч / значна кількість годин). Ви можете використовувати салон авіакомпанії на всіх портах дзвінка (що існує зал для вказаної авіакомпанії), якщо ви є членом однієї з їхніх програм, яка надає доступ до салону (або в деяких випадках оплачувати привілей як разовий).

Варіант 2: (Альянс) - Чи буде в більшості випадків подібний варіант 1, крім ціни дешевшого квитка (квитків), однак компенсація не може бути надана, якщо ваш багаж не буде оголошено втраченим). Якщо затримка, зазвичай, буде переведено на наступний доступний рейс з тією ж авіакомпанією, що і друга вашій нозі. Ви можете скористатися залом першої авіакомпанії (до початкового відправлення), якщо ви є членом однієї з їхніх програм, яка надає доступ до лаунжу (або деякі випадки оплачують пільгу як одноразовий), а другий зал авіакомпаній проходить у пункті зупинки. (за умови однакових умов в'їзду).

(Codeshare) - ще раз схожий на варіант 1, крім ціни дешевшого квитка (квитків), однак компенсація не може бути надана, якщо ваш багаж не буде оголошено втраченим). Якщо затримка, зазвичай, буде переведена на наступний доступний рейс тією ж авіакомпанією, що і друга ваша (хоча в деяких випадках авіакомпанія вашої першої ноги може запропонувати альтернативу). Ви можете скористатися залом першої авіакомпанії (до початкового відправлення), якщо ви є членом однієї з їхніх програм, яка надає доступ до лаунжу (або деякі випадки оплачують пільгу як одноразовий), а другий зал авіакомпаній проходить у пункті зупинки. (за умови однакових умов в'їзду).

(Непов'язані авіакомпанії / Інше) Більш дешевий квиток. Ви можете скористатися залом першої авіакомпанії (до початкового відправлення), якщо ви є членом однієї з їхніх програм, яка надає доступ до лаунжу (або деякі випадки оплачують пільгу як одноразовий), а другий зал авіакомпаній проходить у пункті зупинки. (за умови однакових умов в'їзду).

(LCC) " набагато " дешевший квиток.

Мінуси

Варіант 1: Більш дорогий квиток.

Варіант 2:

(Альянс) До повернення або оголошення втраченого, переробленого або тимчасово неправильно поміщеного багажу зазвичай не буде присвоєно жодної компенсації. Житло та / або їжа для затримок рейсів, швидше за все, не будуть надані, якщо ви переїдете на новий рейс. Деякі авіакомпанії змусять платити (зазвичай) невеликий номінальний збір за обробку, щоб змінити час польоту.

(Codeshare) Як і в Альянсі, поки повернутий або оголошений втраченим, перепроведеним або тимчасово неправильно встановленим багажем зазвичай не буде присвоєно жодної компенсації. Житло та / або їжа для затримок рейсів, швидше за все, не будуть надані, якщо ви переїдете на новий рейс. Деякі авіакомпанії змусять платити (як правило) номінальний збір за обробку, щоб змінити час польоту.

(Непов'язані авіакомпанії / Інше) Більш дешевий квиток. поки повернутий або оголошений втраченим, перенаправленим або тимчасово заміщеним багажем зазвичай не буде присвоєно жодної компенсації Житло та / або їжа для затримок рейсів, швидше за все, не будуть надані, якщо ви переїдете на новий рейс. Деякі авіакомпанії змусять платити плату за обробку, щоб змінити час польоту.

(LCC) Це LCC. Очікуйте менший номер для ніг, заплативши за їжу та напої, довгі туалетні лінії та строгі перевірки ваги багажу за весь ваш багаж (і непомітні збори за будь-який надлишок). Якщо ви пропустите свій рейс, LCC, що з'єднує, як правило, змусить вас придбати зовсім новий квиток. Зазвичай у LCC немає залів відпочинку, і будь-які затримки, з якими ви можете зіткнутися, зазвичай не отримують жодної компенсації. Втрачений багаж все ще застосовується до тих же правил, що й інші великі авіакомпанії, що стосуються втрати багажу, і до тих пір, поки повернутий або оголошений втраченим, перепрофільованим або тимчасово не розміщеним багажем зазвичай не буде присвоєно жодної компенсації.

Як було сказано, від вас залежить, чи хочете ви ризикувати на 500 EUR. Але ризик при самостійному сполученні рейсів (= два квитки) також залежить від конкретної ситуації.

Я зробив це в травні 2015 року, коли зупинився в Дубаї (DXB), але я був впевнений, що отримаю вільну 30-денну візу після приїзду в Дубай, якщо мені це знадобиться (я це зробив), і я планував з великою кількістю зупинки час. У випадку, якщо я "застряг" у Дубаї, я просто затримався б там на кілька днів у готелі, оскільки на мене теж не було тиску. У цій ситуації "ризик" був прийнятним для мене, і я знову зробив би це, щоб перемогти шалені тарифи на авіалінії :-)

Ваш випадок може бути різним. Але ось кілька варіантів, які допоможуть мінімізувати ризик при самостійному сполученні рейсів:

• Використовуйте довгий час зупинки. Я зробив трюк з двома квитками один раз і навмисно зупинився на 12 годин. Це дозволить отримати багато затримок, не пропустивши сполучний рейс, але це все ж є ризиком.
• Переконайтесь, що потенційні рейси на заміну прибувають вчасно. Перевірте розклад авіакомпанії, що здійснює останню частину першого рейсу. Якщо через декілька годин у них відбудеться інший рейс, і він потрапляє під час затримки на зупинці, це дає хоча б певну впевненість у випадку затримки / скасування рейсів.
• У вашому аеропорту для зупинки може бути послуги з перевезення багажу. Якщо це так, ви можете перевезти багаж, не потребуючи трансферної візи, щоб зробити це самостійно. Я не знаю, чи є в Сінгапурському аеропорту таке. Наприклад, Дубайський міжнародний аеропорт (DXB). Він називається "Marhaba Services" в транзитній зоні і, серед іншого, пропонує забрати багаж для перевезення пасажирів і знову перевірити його до наступного рейсу. Витрати 84 USD, хоча (у травні 2015 року). Інші рекомендували знайти бюро передач Dnata (Dnata - компанія з наземного обслуговування в DXB), яка б пропонувала цю послугу безкоштовно, але я не могла знайти такого.
• Можливо, доступна трансферна віза. Деякі країни видають спеціальні трансферні візи (діють зазвичай 24 - 48 годин), можливо, ви можете отримати таку, щоб забрати свій багаж і знову заїхати, навіть якщо ви не можете отримати звичайну туристичну візу.
• Можливо, замість цього відправляйте ваші сумки як посилку. Політ із зареєстрованим багажем на самостійно пов'язаних рейсах, де ви не хочете або не можете отримати візу в аеропорту трансферу, є клопотом, особливо. коли сумки затримуються або неправильно використовуються. Мені довелося зіткнутися з безліччю нерозумних співробітників служб авіакомпаній та неправильної інформації на їх веб-сайтах: D Особисто я знову їзжу на рейсах із самостійним підключенням, але зазвичай замість цього відправляю зареєстрований багаж як посилку…

Інша річ, що стосується трансферних віз - це те, що деякі країни технічно вимагають від вас отримати триваліше перебування в зоні трансферу ("аеропорт" в аеропорту). Довше 14 годин в одному випадку я пам’ятаю. Але оскільки це важко перевірити на практиці, ви можете ризикнути і залишитися трохи довше без цього, якщо не маєте права на трансферну візу. Свій ризик, звичайно.

У мене є варіант C (який я робив раніше в іншій країні): подорожуйте до великого хабу та летіть прямо з цього центру.

У вашому випадку ви можете отримати візу для в’їзду до Великобританії, поїхати на дешевий автобус з Парижа до Лондона, а потім полетіти прямо з Лондона в Сідней або Мельбурн, а потім здійснити внутрішній рейс до Аделаїди.

Це зменшить кількість країн, у яких ви можете застрягти.

Я кілька разів робив AB квиток, інший квиток BC, на дуже тривалі рейси. Австралія-Гаваї-Канада, Європа-Великобританія-Канада, такого роду. Я завжди дивлюся, який наступний рейс після мого на AB і лише купую BC, припускаючи, що буду на цьому. Все ще ризик, але нижчий. Це може включати готель в Б, а також знижує економію. Однак економія в моєму випадку настільки величезна (оскільки я поєдную білет бізнес-класу з економним бюджетом на дешевому перевізнику), це ніколи не було питання.

Я робив це двічі, без затримок, але якийсь переляк за затримки. завжди дешевий другий квиток з кількома варіантами, щоб купити інший другий квиток дешево. Я використовував skyscanner, щоб побачити переваги.