Скільки коштує вхід і виїзд на ту саму станцію (лінія JR, Токіо)


11

Я збираюся забрати предмет у когось із Токіо. Проблема в тому, що це близько години їзди, і тому подорож досить дорога. Тож він погодився зустрітися зі мною на своїй станції на платформі, тому мені не потрібно «вибирати». Це на лінії JR Chuo-Sobu. Скільки коштує мені відключитись на вхідній станції (я знаю, що це не безкоштовно, але я не знаю, що шукати в Інтернеті, щоб знайти цю інформацію).


14
Люди хочуть робити це досить часто в районі затоки SF, що дійсно є вартість проїзду в обидва кінці, де ви не виходите з воріт на далекій стороні. Це називається "Екскурсійна Фара". Максимум три години, зараз 5,55 дол. Це приблизно в 2,5 рази найнижчий можливий тариф в одну сторону, але значно менше, ніж найдовший тариф в одну сторону. Я думаю, розслідування того, чи є в Токіо подібний тариф, є більш продуктивним, ніж припускати, що ОП намагається повністю ухилитися від тарифу. (Я б хотів, щоб я міг -1 коментар.)
Андрій Лазар

1
У Токіо такого тарифу немає. Погодьтеся з -1 ... Fkraiem може також запропонувати ОП придбати дитячу версію квитка на платформу за половину ціни дорослого тарифу.
Кент

5
Хоча це може здатися «хитким», воно є цілком законним у багатьох інших країнах, тому я запитав, чи можливо це і в Японії. Білет на платформу говорить, що так є. Так чи інакше, найкращий спосіб, який я знайшов поки що (оскільки я не хочу залишати станцію на іншому кінці, отже, я не хочу платити ціну довгої поїздки) - повернутися на одну зупинку перед моєю станцією відправлення і виїзд туди - 1 зупинка ціна в одну сторону.
Кейр Сіммонс

2
@KeirSimmons Оскільки хтось, хто щодня приймає певні зміни японських поїздів (Tokyo Metro, JR, Tokaido Shinkansen, Kobe Metro Railway, щоб назвати їх за останній тиждень), я можу вам сказати, що все залежить від того, як ви підходите до нього. Мені довелося їхати від своєї домашньої станції аж до кінця лінії, щоб отримати втрачене майно, і офіс знаходився поза воротами. Пояснюючи це працівникам вокзалу, зазвичай ви потрапляєте через ворота, не відштовхуючись / використовуючи свій квиток. Повернення на станцію та пояснення ситуації охоронцю, як правило, призводить до відмови від вартості поїздки.
Мандрівний кодер

2
Продовження ... Однак у цьому випадку, коли ви не отримуєте чогось від самої залізничної компанії, при натисканні на станцію відправлення ворота автоматично заблокують вас від поїзду. Коли ви представитесь перед охоронцем, вони запитають, яка у вас ситуація. Залежно від того, що ви їм скажете (наскільки це чесно / нечесно), у більшості випадків вони вирахують з вашої картки, перш ніж відпустити вас.
Мандрівний кодер

Відповіді:


7

Це само собою зрозуміло, але оскільки деяким людям це поняття здається незрозумілим, я чітко заявляю, що їздити на поїзді без сплати правильного тарифу - це не просто "хитрий вигляд" чи будь-який інший евфемізм, про який ви можете придумати, але порушення статті 29 Закону про залізницю (не плутати із Законом про залізничну справу ), а також є шахрайством відповідно до статті 246 Кримінального кодексу .


Якщо встановлено, який правильний тариф при в'їзді та виїзді з тієї ж станції? Це залежить від фактичної станції відправлення / прибуття та маршруту, який ви приймаєте , тому неможливо відповісти на це питання, не знаючи їх (але, звичайно, це не можна юридично зробити лише за допомогою вхідного квитка)

Тепер загальний принцип полягає в тому, що вартість проїзду - це покриття витрат на поїздку на поїзді, а не на те, щоб ви проходили через ворота квитків, і тому щоразу, коли їдете на поїзді, ви повинні сплатити відповідний тариф, незалежно від того, виходите з виїзду ворота. Наприклад, зауважте, що "квитки на вхід на станцію" дуже чітко зазначають, що ви не можете їздити на поїзді *.

旅客 運 賃 ・ 料 金 は 、 旅客 の 実 際 乗車 す 経 路 及 び 発 着 の 順序 に つ て 計算 す る。

Вартість проїзду розраховується виходячи з маршруту, який фактично проїхав замовник, а також порядку вильоту та прибуття. (посилання)

Однак застосовуються звичайні винятки, включаючи той, який говорить про те, що якщо ваш маршрут міститься повністю в одній із п’яти зон "великих міст" , то незалежно від маршруту, записаного у вашому квитку, ви можете використовувати будь-який інший маршрут, який ви хочете між ті ж пункти відправлення та прибуття. На практиці це означає, що ви можете придбати квиток на найдешевший можливий маршрут, а фактично використовувати будь-який інший, який хочете.

Приклад 1: припустимо, я хочу зробити один раунд лінії Яманоте, починаючи і закінчуючи на станції Токіо. Можливий маршрут з Токіо до Токіо - через Кінсічо та Акіхабару, тому я можу придбати ** квиток на Токіо-Кіншичо-Акіхабара-Токіо і здійснити свою подорож у Яманоте, без проблем.

Це ще більше ускладнюється тим, що не кожен маршрут є, так би мовити, маршрутом. Зокрема, для цілей оформлення квитків маршрут може не містити циклів або дублюваних розділів , і у вашому випадку ви можете мати хоча б один із них, оскільки ви хочете поїхати на якусь конкретну станцію і назад.

Приклад 2 (цикл): Припустимо, я хочу зробити Кіншичо-Очаномізу-Канда-Уено. Оскільки в цьому є цикл (Акіхабара-Оханоміцу-Канда-Акіхабара), правильним тарифом на цю поїздку є Кінсічо-Акіхабара плюс Акіхабара-Уено, а не лише Кіншичо-Уено. Загалом, коли ви завершите цикл, ваша поїздка автоматично "розрізається" на дві окремі поїздки на останній станції циклу.

Приклад 3 (дублікат розділу): Припустимо, я хочу пройти від Токіо до Атамі та назад. Оскільки для цього буде потрібно дублювання розділу між Атамі та Чигасакі, я повинен заплатити як Токіо-Атамі, так і Атамі-Токіо. Взагалі, коли ви «зволікаєте» на станції, ваша поїздка автоматично «розрізається» на дві окремі поїздки на цій станції.

Приклад 4: Однак я можу поїхати з Токіо до Чигасакі і назад зі своїм квитком Токіо-Кінсічо-Акіхабара-Токіо, тому що це можна зробити без будь-якого циклу чи дублікату розділу: Я можу поїхати з Токіо до Чигасакі через Шинагаву та Йокогаму, і потім назад через Хачіоджі, Сінджуку та Акіхабару.

Зауважте, що всі ці приклади є, якщо ви не закриваєте ворота квитків, згідно з ОП. Як я вже говорив в іншому місці , квитки на проїзд в межах п'яти великих міських зон не дозволяють виходу ворота квитка до вашого місця прибуття (транзитних).


* Зараз, як і багато інших речей, які в принципі заборонені, ви можете або не зможете поспілкуватися з агентом, щоб він дозволив вам піти з ним, можливо, помилувавши невігластво (особливо якщо ви іноземець). Особисто я вважаю цю практику негідною.

** Квиток з однаковими пунктами відправлення та прибуття можна придбати лише в касах. Не на касах, в Інтернеті чи через IC-карту.


1
@KeirSimmons Знову ж таки, це втеча з проїзду та однозначно незаконне; позначений як такий.
fkraiem

1
Ні це не так. Поставте себе у взутті абсолютно нічого не підозрюючої матері (як випадковий приклад), коли вона їде на дитину на станцію Токіо. Є багато ресторанів, які знаходяться в межах бар'єрів. Після їжі вона вирішує відскочити назад у поїзді на шляху до Діснея. Вона зупинилася в Токіо, але ніколи не прослуховувала - це не було частиною її подорожі. Такі речі є досить поширеними для кількості магазинів / ресторанів, що знаходяться в межах бар'єрних квитків. Чи очікуєте ви, що мати вийде зі станції Токіо, а потім натисніть назад, щоб продовжити свою подорож? Звичайно, ні. Це скоріше недосконала система.
Кейр Сіммонс

1
@TheWanderingCoder Можливо, тоді поганий приклад. Я повернуся до нічого не підозрюючої матері, яка сіла на потяг Чуо з Коенджі, відвезу її дитину до станції Токіо, щоб поїсти, а потім повернусь на Чуо до Накано, щоб відвезти її дитину на Накано Бродвей. По суті, вони їхали лише від Коенджі до Накано (1 зупинка) і ніколи не прослуховувались у Токіо. Це її робота вийти зі свого шляху, щоб поступити в Токіо і повернутися, щоб поїсти, або це можливість спільного працівника поліції? Наприклад, у Лондоні у нас є точки відстеження устриць в межах бар'єрів, щоб повідомити системі конкретний маршрут, який ви проїжджаєте, не виходячи з бар'єрів.
Кейр Сіммонс

1
@KeirSimmons Технічно це її робота, щоб зайнятися Токіо, і згідно з "очевидними" звичаями чесний громадянин зробить це (на практиці я б стверджував, що цього не відбувається). Далі, якщо помітить (вкрай малоймовірно випадковий) JR може і з ким протидіє. Хоча штрафи можуть бути призначені, звичайна догана - це сувора розмова. Повертаючись до свого запитання, при спробі вийти з бар'єру, ворота квитка не дозволять вам виїхати, оскільки у вас буде недійсний тариф (ви не можете в'їхати та виїхати з тієї ж станції, якщо у вас не буде необмежений проїзний пропуск).
Мандрівний кодер

1
... Вам доведеться поїхати і поговорити з працівником воріт квитків, який зазвичай запитає, де ви були, і стягуватиме з вас та з цієї станції. Очевидно, що якщо ви брешите, немає ніякого способу повідомити, що сталося після виклику станції, на яку ви стверджуєте, що поїхали і перевірити спостереження, однак вони забирають час (ваш час входу друкується у вашому квитку / зберігається на вашій IC-картці) і якщо це приблизно не збігається, вони зазвичай телефонують на вашу очевидну станцію прибуття, щоб підтвердити вашу історію - і вони це роблять).
Мандрівний кодер

4

По-перше, це трохи хитро, і я б запропонував, можливо, просто заплатити за проїзд ...

Що стосується технічних можливостей - ви не зможете доїхати до Suica на тій же станції в JR, вам потрібно буде зайти до супроводжувача і попросити їх зробити це вручну. Якщо минуло 2 години після того, як ви натиснули, вони можуть задати питання.

Ви можете придбати паперові "квитки на платформу", щоб побачити людей на деяких станціях, не подорожуючи, і оскільки немає провідників у поїздах, ви могли б також уникнути цього.


3
Це не "химерність", це втеча з проїзду та, ймовірно, незаконна.
fkraiem

5
Як там на вашому високому конячку?
кодування руками

1
Не чудово, бо я серед тих, кого туристи називають поганим іменем, порушуючи всілякі правила.
fkraiem

2
Зауважте, що квитки на платформу JR, як правило, дійсні протягом двох годин.
лямбшанксі

1
За допомогою пасмо mo 券 (пасажирський переїзд) я можу вільно зайти / виїхати зі станцій по маршруту; навіть виїжджаючи з тієї ж станції. Я не знаю, чи це специфічний для пасмо особливості залізниці (я їзжу на меншій лінії, а не JR) або якщо всі переходи працюють аналогічно. Звичайно, використання пропуску для подорожі в іншому напрямку та назад може призвести до конфіскації пропуску; тоді як, якщо вас спіймають за використання квитка на платформу, штраф, ймовірно, обмежений невеликим кратним звичайного тарифу.
Кент

4

Квиток на платформу називається 入場券 (nyuujooken), він дозволяє зайти в область платформи, щоб побачити людей.

На жаль, Suica не можна використовувати як платформу. Якщо ви спробуєте виступити на одній станції, це вам не дозволить.

Квитки на платформу можна придбати на торгових автоматах з паперовими квитками - і ви можете використовувати свій Suica для придбання паперових квитків. Вони становлять ¥ 140 для більшої частини Японії (див. Https://www.jreast.co.jp/kippu/18.html ).


4
Однак виїзд на станцію з квитком на платформу технічно заборонений. На практиці, звичайно, немає примусового виконання, доки ви залишаєтесь біля воріт квитків, оскільки (місцеві) японські поїзди не мають інспекторів.
лямбшанксі

1
Якщо ОП знаходиться поза межами Токіо на меншій станції, може бути дуже важко переконати капітана станції, що при виході на домашній станції було витрачено понад дві години. Але FWIW, якщо дворічний ліміт буде перевищено, вони можуть продати вам окремий квиток на платформу кожні дві години.
Кент

1
Зробив це кілька разів на лінії Чуо в Токіо (вул. Хігасі-Накано) - процедура полягала в тому, щоб купити найдешевший квиток, віддати його людині на воріт, яка зашнурувала квиток, і виїхати також через пілотовані ворота. Я думаю, що 入場券 буде продаватися спеціально в районах, де вартість проїзду до найближчої станції перевищує суму, вказану на пов’язаній сторінці. Немає такої потреби в Токіо чи Осаці, де станції щільно забиті. В інший раз мені довелося повернутися в свою компанію відразу після входу в метро в Токіо. Крім того, немає проблем у пілотованих воротах, Suica стягується за найдешевший тариф (160 ієн на той час).
макраф

-1

Перш за все, це не хитрощі.

Законно нормально їздити на поїзді, не платячи куди завгодно, якщо ви не виходите зі станції чи їздите у зарезервованих вагонах.

Все, що вам потрібно - це відвідати хлопця у вікні біля воріт під час виходу та пояснити, що ви не вийшли зі станції на іншому кінці. Вони знімуть 入場券 ціну (близько 140 ієн) з вашого Suica / Pasmo, і все. Ви нічого не робите незаконного, тому навіть якщо вони запитають, чому це знадобилося 2 години, ви можете люб'язно пояснити.


2
Ви платите лише в той момент, коли ви виїжджаєте з системи поїздів. Якщо ви зареєструєтесь та виїжджаєте на той самий розділ протягом того ж дня, ви сплатите лише 入場券. Не має значення, куди ви подорожуєте. Я не впевнений, які джерела тут можливі. Якщо ви намагаєтесь висунути моральну сторону цієї дії, я б сказав, що їздити кудись без перевірки в більшості випадків є досить марною справою, тому є дуже мало стимулів зловживати цим будь-ким. І тому насправді ніхто не хвилює.
Рілаккума

Я посилаюсь на веб-сайт, де залізнична компанія заявляє, що вам потрібно заплатити лише за вхід та виїзд, це було б хорошим початком. Я ніколи не бачив жодного з таких, я бачив безліч веб-сайтів, де говорилося, що ви платите за пройдену відстань. (Але я ніколи не намагався шукати жодного японця.)
Віллеке

1
@rilakkuma Я часто їзжу до Токіо за деякими раменами в бар'єрах, а потім повертаюся додому. Я думаю, ви могли б сказати, що це зловживання системою, але я думаю, що це до морального компаса.
Кейр Сіммонс
Використовуючи наш веб-сайт, ви визнаєте, що прочитали та зрозуміли наші Політику щодо файлів cookie та Політику конфіденційності.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.