Це само собою зрозуміло, але оскільки деяким людям це поняття здається незрозумілим, я чітко заявляю, що їздити на поїзді без сплати правильного тарифу - це не просто "хитрий вигляд" чи будь-який інший евфемізм, про який ви можете придумати, але порушення статті 29 Закону про залізницю (не плутати із Законом про залізничну справу ), а також є шахрайством відповідно до статті 246 Кримінального кодексу .
Якщо встановлено, який правильний тариф при в'їзді та виїзді з тієї ж станції? Це залежить від фактичної станції відправлення / прибуття та маршруту, який ви приймаєте , тому неможливо відповісти на це питання, не знаючи їх (але, звичайно, це не можна юридично зробити лише за допомогою вхідного квитка)
Тепер загальний принцип полягає в тому, що вартість проїзду - це покриття витрат на поїздку на поїзді, а не на те, щоб ви проходили через ворота квитків, і тому щоразу, коли їдете на поїзді, ви повинні сплатити відповідний тариф, незалежно від того, виходите з виїзду ворота. Наприклад, зауважте, що "квитки на вхід на станцію" дуже чітко зазначають, що ви не можете їздити на поїзді *.
旅客 運 賃 ・ 料 金 は 、 旅客 の 実 際 乗車 す 経 路 及 び 発 着 の 順序 に つ て 計算 す る。
Вартість проїзду розраховується виходячи з маршруту, який фактично проїхав замовник, а також порядку вильоту та прибуття. (посилання)
Однак застосовуються звичайні винятки, включаючи той, який говорить про те, що якщо ваш маршрут міститься повністю в одній із п’яти зон "великих міст" , то незалежно від маршруту, записаного у вашому квитку, ви можете використовувати будь-який інший маршрут, який ви хочете між ті ж пункти відправлення та прибуття. На практиці це означає, що ви можете придбати квиток на найдешевший можливий маршрут, а фактично використовувати будь-який інший, який хочете.
Приклад 1: припустимо, я хочу зробити один раунд лінії Яманоте, починаючи і закінчуючи на станції Токіо. Можливий маршрут з Токіо до Токіо - через Кінсічо та Акіхабару, тому я можу придбати ** квиток на Токіо-Кіншичо-Акіхабара-Токіо і здійснити свою подорож у Яманоте, без проблем.
Це ще більше ускладнюється тим, що не кожен маршрут є, так би мовити, маршрутом. Зокрема, для цілей оформлення квитків маршрут може не містити циклів або дублюваних розділів , і у вашому випадку ви можете мати хоча б один із них, оскільки ви хочете поїхати на якусь конкретну станцію і назад.
Приклад 2 (цикл): Припустимо, я хочу зробити Кіншичо-Очаномізу-Канда-Уено. Оскільки в цьому є цикл (Акіхабара-Оханоміцу-Канда-Акіхабара), правильним тарифом на цю поїздку є Кінсічо-Акіхабара плюс Акіхабара-Уено, а не лише Кіншичо-Уено. Загалом, коли ви завершите цикл, ваша поїздка автоматично "розрізається" на дві окремі поїздки на останній станції циклу.
Приклад 3 (дублікат розділу): Припустимо, я хочу пройти від Токіо до Атамі та назад. Оскільки для цього буде потрібно дублювання розділу між Атамі та Чигасакі, я повинен заплатити як Токіо-Атамі, так і Атамі-Токіо. Взагалі, коли ви «зволікаєте» на станції, ваша поїздка автоматично «розрізається» на дві окремі поїздки на цій станції.
Приклад 4: Однак я можу поїхати з Токіо до Чигасакі і назад зі своїм квитком Токіо-Кінсічо-Акіхабара-Токіо, тому що це можна зробити без будь-якого циклу чи дублікату розділу: Я можу поїхати з Токіо до Чигасакі через Шинагаву та Йокогаму, і потім назад через Хачіоджі, Сінджуку та Акіхабару.
Зауважте, що всі ці приклади є, якщо ви не закриваєте ворота квитків, згідно з ОП. Як я вже говорив в іншому місці , квитки на проїзд в межах п'яти великих міських зон не дозволяють виходу ворота квитка до вашого місця прибуття (транзитних).
* Зараз, як і багато інших речей, які в принципі заборонені, ви можете або не зможете поспілкуватися з агентом, щоб він дозволив вам піти з ним, можливо, помилувавши невігластво (особливо якщо ви іноземець). Особисто я вважаю цю практику негідною.
** Квиток з однаковими пунктами відправлення та прибуття можна придбати лише в касах. Не на касах, в Інтернеті чи через IC-карту.