Як звикають непродані сидіння першого класу?

Як звикають непродані сидіння першого класу?

Я припускаю, що якщо місця першого класу не продаються до моменту польоту, авіакомпанія має певний механізм їх використання. Що це було б?

Наприклад, у мене є рейс, який проходить через пару тижнів, і я бачу, що в даний час займають лише 2 з 10 місць першого класу. Що станеться з тими місцями, якщо вони не продаються до дня польоту?

Він змінюється залежно від авіакомпанії. По-перше, вони можуть бути непроданими прямо зараз. Тільки тому, що місце не було обрано, не означає, що квиток не придбаний. Є інструменти, які можуть показати вам, скільки квитків було продано в кожному класі проїзду, і я не раз бачив, що всі квитки бізнес-класу продаються, але лише 20 або 30% місць позначені зайнятими на картах місць. (Це цілком нормально, що економіка теж перепродається.)

По-друге, деякі авіакомпанії дозволяють своїм частим літакам переходити на бізнес-клас, використовуючи якісь схеми сертифікатів або балів. Ці оновлення можуть статися тижнями або днями заздалегідь, або біля воріт, коли рейс збирається відправитись.

По-третє, деякі авіакомпанії дозволяють кожному придбати "оновлення в останню хвилину" - приблизно за 100 доларів за кожну годину польоту, на мій досвід - під час реєстрації в Інтернеті чи біля воріт.

Нарешті, деякі авіакомпанії модернізуватимуть пасажирів (вибираються теоретично відповідно до статусу частого рейсу, раннього заїзду та класу проїзду за оригінальним квитком, але в деяких авіакомпаній ліниво вибирають з числа менш заслуговуючих нестатевих пізніх чеків, оскільки це найпростіший спосіб обробляти їх) безкоштовно. Це називається Operational Upgrade або Op Up. На нещодавньому рейсі додому з Сіетла до Торонто мене підготували з причини ваги та рівноваги (невеликий літак, на фронті потрібно більше людей), що було приємним сюрпризом.

Деякі американські авіакомпанії добре відомі тим, що ніколи не надсилають порожнє місце бізнес-класу, рухаючись стільки людей, скільки зможуть заповнити бізнес-клас. Інші авіакомпанії, особливо ті, що базуються на Близькому Сході, вважають, що якщо вони це робитимуть, їхні часті літаки ніколи не купуватимуть бізнес-клас, тому вони вилетять із порожніми сидіннями спереду, а не «знецінять» товар, віддаючи його безкоштовно, якщо тільки у них є оперативна причина для цього. Мій досвід полягає в тому, що часті літаки, щоб звільнити місце для того, кого інакше відвернуть (перекуплений рейс), трапляються по всьому світу, але, за винятком американських авіакомпаній, бізнес-клас досить часто не є повний.

Ці деталі характерні для кожної авіакомпанії і, як правило, поділяються на дві категорії - заповніть усі місця першого класу або нехай вони летять порожніми.

Авіакомпанії, які хочуть заповнити перший клас, матимуть програми оновлення. Це можуть бути автоматичні апгрейди для певних класів частих літаків до платних оновлень з економ класу.

У межах авіакомпанії ця політика також може змінюватися залежно від типу послуги. Справа, яка мені найбільше знайома, - це Continental Airlines (це вже не організація, об'єднана з United). Для побутового обслуговування сидіння першого класу майже ніколи не залишалися порожніми. Вони б намагалися модернізувати усіх, хто міг, до тих місць біля воріт до вильоту. Будь-що, що трапилося порожнім, тоді заповнюватимуться мандрівники, які не отримують доходу (мертвий голова працівника, скакалки тощо), але лише після того, як економія спочатку заповниться. Іноді це може призвести до порожніх місць першого класу, але, на мій досвід, це було рідко. У цьому випадку першим класом зазвичай користувалися люди, які платили повний тариф та будь-які прийнятні часті літаки з економ-кабіни.

Для міжнародних подорожей по континентальному вони не перейшли у свій «бізнес-перший» клас біля воріт. Це було чудово для безприбуткових подорожей, оскільки, хоча ти взагалі ніколи не міг розраховувати на місце першого класу, добираючись до хабу, ти, як правило, можеш отримати одне для довгих міжконтинентальних ніг. У цьому випадку до сидіння першого класу звикли люди, які оплачували повний проїзд, елітні часті оновлення літаків та мандрівники без доходу.

Інші політики авіакомпаній будуть різними, але, як правило, потрапляють десь у спектр між двома вищевикладеними випадками (які надходять лише від однієї авіакомпанії).

У вашому випадку з 8 непроданих сидінь першого класу вони, ймовірно, залишаться таким чином до декількох днів до польоту, якщо люди не витратять гроші на придбання їх раніше. За кілька днів до польоту авіакомпанія може почати модернізувати деякі часті літаки до першого класу. Звичайно, до дня польоту вони будуть модернізувати часті літаки, якщо це буде робити їх політика. Починаючи з часу заїзду (як правило, за 24 години до від'їзду), вони можуть почати пропонувати платні оновлення з економіки, якщо це буде зроблено для їх політики. У районі воріт перед посадкою вони здійснюватимуть остаточне оновлення (часті рейси та платні, як того вимагає ситуація). За 15 хвилин до відштовхування вони завершать очікування пасажирів (очікування доходу та безприбутковий проїзд) пасажирів, і можуть (або не можуть) використовувати мандрівників-співробітників для заповнення будь-яких інших місць. Нарешті, вони можуть модернізувати найнижчий клас із низьким рівнем доходу, учасників проїзду та проїзду між лініями (наприклад, ID90). Все вищезазначене не є обов'язковим, і авіакомпанія може просто дозволити першому класу літати порожнім, а не надавати неоплачені (або знижені платні) оновлення в салоні першого класу.

Майте на увазі, що американські авіакомпанії, як правило, розрізняють внутрішні та міжнародні рейси, а оновлення значно легші на внутрішніх рейсах. Більшість авіакомпаній мають різні програми, що дозволяють пасажирам переходити на порожні преміальні місця, і, як правило, елітні учасники програми, що пропонують часті літаки, отримують безкоштовні або недорогі оновлення до початку внутрішнього рейсу. Більшість авіакомпаній також дозволяє часто відвідувачам літаків витрачати милі на оновлення, як для внутрішніх, так і для міжнародних рейсів. Деякі авіакомпанії продають порожні місця за низькою ціною за 24 години до польоту, які приїжджають першими, але це зазвичай для внутрішніх рейсів. Деякі авіакомпанії продають апгрейди для всіх рейсів під час реєстрації або в аеропорту, якщо вони передбачають багато вільних місць. Ці оновлення зазвичай можуть коштувати від 50 до понад тисячі доларів.

Окремо від усіх цих "нормальних" оновлень - це те, що відомо як "оперативні" оновлення. Це коли авіакомпанія перепродала рейс. Зазвичай автобус перепродається, але місця можуть бути доступні в бізнесі та / або спочатку. Таким чином, авіакомпанія "перекине" кабіни: вони переведуть людей від бізнесу до першого (якщо є перший клас), від преміум-економіки до бізнесу (якщо є преміум-економ) і економіки до преміум-економіки (якщо це існує) або бізнес. Це робиться біля воріт або навіть після посадки пасажирів. Це сталося, коли ви чуєте, як люди говорять: "Я отримав безкоштовне оновлення" або "Я одягнувся в костюм, і я удосконалився!" Авіакомпанії потрібно було модернізувати деяких людей, щоб підходити до польоту більше людей.

Тривалість подорожі також викликає занепокоєння, коли я працював у великій авіакомпанії, вітчизняний порожній перший клас, як правило, заповнюється людьми з високим статусом частіших літаків.

Що стосується міжнародних подорожей (подумайте, 6+ годинних рейсів), то вони швидше будуть літати порожніми в першому класі, ніж давати дешеві варіанти оновлення. Враховуючи, що квиток першого класу приблизно в 10 разів перевищує ціну економії, вони не хочуть ризикувати знецінити свій перший клас, а також спосіб змусити пасажирів першого класу продовжувати купувати місця.

Як уже згадували інші, більшість американських авіакомпаній, які експлуатують літаки багатокласного літака, мають систему модернізації частого літака зі своєю авіакомпанією на місця першого класу безкоштовно. Щоб навести конкретний приклад, ось як працює система Delta:

Безкоштовні апгрейди для еліт дозволені лише на рейсах, які не пропонують продукт Delta-One на віддалений бізнес бізнес-класу. "DeltaOne" в основному означає що-небудь з лежачими площинами, якщо тільки ці літаки не експлуатуються на коротких маршрутах для цілей перестановки чи чогось подібного.

Система повністю автоматизована, тому оновлення обробляються комп’ютером, а не агентом воріт, що знімає стимул просто кидати того, хто останній заїхав на оновлене місце.

• Будь-який учасник медальйону, який бронює квиток на проїзд Y класу (повноцінна економія), оновлюється до Першого відразу при придбанні квитка.

• За 5 днів до відкриття реєстрації на рейс (тобто за 6 днів до вильоту) кожен, хто має статус Diamond або Platinum Medallion, автоматично заблокує бронювання до першого класу.

• За 3 дні до відкриття реєстрації золоті медальйони будуть оновлені до Перших.

• За 1 день до відкриття заїзду срібні медальйони будуть оновлені до Перших.

Однак лише певна кількість сидінь першого класу буде відкрита для оновлення в даний момент часу. Якщо у Першому недостатньо відкритих місць, щоб оновити всіх, хто має право на даний момент (що майже завжди буває так), пріоритет оновлення такий:

1. Y клас проїзду.

2. Найвищий рівень рівня.

3. Якщо рівень рівня рівний, купується найвищий клас тарифу.

4. Якщо рівень статусу та клас проїзду рівні, той, хто придбав билет першим.

Якщо не всі члени медальйону підтвердили оновлення до моменту реєстрації на рейс, решта членів Медальйону будуть класифіковані відповідно до вищевказаного пріоритету, і, як місця будуть звільнені для наявності оновлень, вони будуть підтверджені в такому порядку. Останні кілька сидінь першого класу зазвичай вивільняються незадовго до вильоту. Монітори в області воріт відображають поточний список оновлень, і члени медальйону також можуть отримати доступ до нього або на веб-сайті Delta, або в мобільному додатку після реєстрації.

Зауважте, що вищезазначений процес стосується лише безкоштовних оновлень до першого класу. Безкоштовні оновлення до товару "Комфорт +" (преміум-економ) доступні під час придбання квитків для членів Медальйону "Алмаз" та "Платиновий медальон", за 72 години до вильоту до "Золотого медальйону" та за 24 години до відправлення "Срібного медальйону". Вони повинні бути вибрані пасажиром вручну. Безкоштовні оновлення до C + доступні для всіх рейсів Delta, у яких відкриті місця C +, незалежно від відстані.

Хоча це все характерно для Delta (тому що це той, з ким я найбільше знайомий), American, United та Alaska Airlines мають подібні системи для своїх елітних членів.

Авіакомпанії іноді "набиватимуть" пасажирів, або за допомогою автоматики, або за запитом. Це залежить від авіакомпанії та навіть людини, з якою ви записуєтесь за партою.

Мій анекдот:

Моя родина збиралася у відпустку приблизно 20 років тому. Я був дуже молодий, в регіоні 8 років. Подорожував з батьком, матір'ю та братом. Квитки були б варіантом "Економ".

Ми закінчили заїзд, і готувалися покинути стіл. Мій брат обернувся і повернувся до парти. Якось він нас усіх зіткнув до першого класу. До цього дня ми не знаємо, що він сказав, і ні він (або так він стверджує).

Американські авіакомпанії відомі тим, що відправляють місця першого класу порожніми, перш ніж дозволяти їх викуповувати за нагороди. Я мав нагороду першого класу через Чикаго до Бангкока, а за рейс із Шарлотти до Чикаго було лише місць для нагороди економії, тому я летів економ на одному сегменті та першому на трьох інших. Коли на борту літака було відкрито шість місць у першому класі, і вони не дозволили нам сидіти там, хоча ми були на маршруті оновлення першого класу. Вони були незворушні і не давали нам абсолютно ніякого обґрунтування цього.