Різні авіакомпанії, те саме призначення, виїжджають приблизно в один і той же час ... чому?

Я зауважував, що багато разів 2 або іноді більше авіакомпаній літаки будуть відправлятися в той самий аеропорт протягом декількох хвилин, рухаючись в той самий пункт призначення. Наприклад, в цей момент UAL 98 та QF 94 вилетіли з LAX приблизно в той самий час, прямуючи до Мельбурна Австралії. Коли я набираю, вони летять майже у формі над Новою Каледонією. Я бачу це знову і знову від регіональних рейсів до трансакенологічних рейсів. Я не можу уявити, що обидва рейси кожного разу є повноцінними. Яке обґрунтування для конкуруючих авіакомпаній літати одночасно та прилітати одночасно?

На додаток до практичних міркувань, зазначених в інших відповідях, є також той факт, що внутрішня логіка конкуренції ( Закон Готелінга , як з користю зазначає А.Є.) є стимулом для кожної авіакомпанії планувати свій рейс одночасно з конкуруючими. політ.

Припустимо, є певна кількість людей, яким потрібно перейти від ДПП до QQQ. Кожен мандрівник має ідеальний час, коли він хотів би літати, і придбає квиток у авіакомпанії, яка найближча до цього.

Тепер, якщо авіакомпанія A відправляється о 10:00, а авіакомпанія B відправляється о 12:00, авіакомпанія A може покращити свою частку на ринку, перемістивши свій виліт на 11:00, а саме пасажири з бажаним часом вильоту між 11 : 00 та 11:30 перейде з В до А, а всі інші залишаться в тій же авіакомпанії . Ті, хто вважає за краще йти до 11:00, прилетіли з «А» до цього і все ще роблять; ті, хто вважає за краще їхати після 11:30, прилетіли з B раніше і досі.

Після деякого подібного маневрування авіакомпанії A і B в кінцевому підсумку запланують обидва вильоти безпосередньо поруч із серединою переваг клієнтів, поділяючи ринок приблизно однаково. У цій ситуації жодна авіакомпанія не матиме чого виграти, перемістивши їх від'їзд - навпаки, це залишило б їх як найкращий вибір для менше половини ринку, який втратить бізнес.

(У реальному світі, звичайно, є й інші міркування, такі як наявність з'єднань, якщо A і B мають вузли на різних кінцях маршруту, обмеження у плануванні екіпажу та літака тощо), тому це не завжди закінчується сюди).

Насправді існує досить велика кількість обмежень на час польоту:

1. Правила шуму в аеропорту. Літак не може вилетіти або прибути занадто пізно або занадто рано вдень. Якщо ви врахуєте обмеження в двох аеропортах і додасте невизначеність часу польоту тривалого трансакеанічного польоту, можливо, у вас не залишиться багато варіантів часу.
2. Години роботи аеропорту (багато аеропортів, особливо менші, не працюють цілодобово)
3. Налаштування пасажирів. По-перше, є очевидні уподобання (як, наприклад, не від'їзд / приїзд посеред ночі). Тоді можуть бути менш очевидні сили, що формують попит, як-от уподобання ділових мандрівників (типові графіки ділових зустрічей тощо). Все це означає, що в певний час може виникнути пік попиту, і будь-яка авіакомпанія, яка відхилиться від цього піку, втратила б.
4. Внутрішня оптимізація авіакомпанії. З одного боку, авіакомпанія хоче максимально використовувати літак - літак не заробляє грошей, якщо він сидить у режимі очікування. З іншого боку, є мінімальний час відпочинку екіпажу (включаючи правила профспілки) та мінімальні вікна технічного обслуговування. Ці фактори схожі від авіакомпанії до авіакомпанії. Якщо врахувати всі ці фактори, це може не залишати багато варіантів, якщо ви хочете мати оптимізований графік (особливо якщо ви хочете мати певну регулярність у графіку).
5. Графік сполучень в аеропортах вильоту / прибуття

Я в основному додам розширений коментар до відповіді Геннінга, хто на місці.

Буквар з економіки: Закон Готелінга

Уникнення диференціації продуктів іноді може бути оптимальним і є дуже відомим явищем в економіці. Більш офіційно він відомий як Закон Готелінга .

Я збираюся представити його тут у стандартній спрощеній обстановці, продавці лимонаду на пляжі.

Уявіть собі горизонтальний пляж (по прямій), де клієнти рівномірно розташовані.

-----------------------------------------------------

Зараз є два продавці лимонаду, обидва вказані x та y. |Показує центральну точку між продавцями. Кожен клієнт зайде на підставку, що знаходиться ближче до нього:

----x--------------------|---------------------y------

Усі клієнти, що залишилися до центру, підуть до xінших, до інших y. Зауважте, що якщо підійде yближче x, він змістить центральну точку вліво, це означає, що він приверне більше клієнтів.

----x----------|--------------y-----------------------

Так , він знаходиться далі від деяких своїх клієнтів (тих, хто знаходиться у правій частині, але у них немає альтернативи , тому вони будуть дотримуватися їх.

Звичайно, xбуде реагувати на рухи yі навпаки. Єдине стабільне рішення - це те, коли обидва знаходяться «рівно один над одним» і діляться з клієнтами рівномірно.

Назад до літаків

Тепер, чи спостерігатимемо ми реально це ринкове явище, залежить від того, що я підкреслив, що у клієнтів немає альтернативи. Тому ви повинні бачити, що це явище відбувається більше, ніж на графіках з меншою конкуренцією.

Зауважте, що ми також можемо інтерпретувати реальну лінію як час, так xі yяк два заплановані рейси в різний час. Можна перекласти інтуїцію один на один і дійти до відповіді Геннінга.

Це відповідний механізм?

Правило Hotelling знаходить застосування, наприклад, у багатьох різних налаштуваннях

• розподіл політичних партій (на різні теми)
• великі фірмові мережі (мають подібні товари за якістю та цінами)

Зв'язана сторінка Вікіпедії фактично зазначає графік польотів Jet Blue як приклад.

Я візьму на це удар.

У минулому я це також спостерігав, і я впевнений, що принаймні іноді це не кодовані рейси.

На маршрутах, де доступно багато сполучень, це зійдеться за збігом обставин, але це може здатися дивним, коли, скажімо, єдині два щоденні сполучення між двома містами залишають хвилини один від одного, як у прикладі ОП.

Однак, для всіх прикладів, які я пам’ятаю, спостерігаючи, це було наслідком того, що два міста найкраще обслуговувались у той час, коли рейси пов’язували їх.

Зокрема, в прикладі ОП, UAL 98 відправляється близько 10:30 вечора, і він повинен прибути близько 9:30 ранку. QF 94 планується відправити близько 10:15 вечора, прибувши близько 9 ранку. Очевидно, що виїжджаючи наприкінці дня та прибуваючи на початку іншого дня, час, втрачений пасажирами, зводиться до мінімуму: якщо один з цих рейсів виїде вранці і прибуде вночі, вночі до і після , а також день, проведений транзитом, усі були б "втрачені". Зараз денний час, втрачений під час транзиту, зведений до мінімуму.

(Додано :) Крім того, якщо рейси відносно нечасті, конкуруюча авіакомпанія буде знати, що існує ринок певного сполучення в певний час, якщо вже існує з'єднання. Тоді найпростіше просто запропонувати такий самий політ на відміну від тестування вод із зовсім іншим часом відправлення та прибуття.

Це саме те міркування, яке призводить до того, що серед міст, які мають вулиці, присвячені одному типу магазинів ("вулиця Бейкер", "М'ясна вулиця" та ін.), Є середні міста.

Це насамперед функція часових поясів та оперативної ефективності на авіакомпанії. В ідеалі міжнародні рейси відправляються та прибувають, щоб вони могли розміщувати вхідні та постійні сполучення з менших місцевих та сполучних рейсів. Очевидно, ви також хочете уникати середини ночі в будь-якому часовому поясі.

Наприклад, Нью-Йорк -> Франкфурт обслуговують Lufthansa, Сінгапур, Delta & United. Життєздатне вікно вильоту трансатлантичних польотів зі східного узбережжя починається з півночі (надраннє прибуття в Європу) до вильоту пізньої ночі (аеропорти закриваються в США). Lufthansa фактично фіксує повне вікно трьома різними рейсами о 16:00, 6 м та 10 вечора. Інші три перевізники мають один щоденний рейс майже в той самий час (8 вечора). У Lufthansa є величезний центр у FRA з втратою сполучних рейсів протягом усього дня, а для американських перевізників 8 вечора достатньо пізно, щоб встановити більшість внутрішніх сполучень.

Цікаве запитання, і прочитавши всю відповідь, я помітив, що більшість забув, що час і частоти насправді диктує комп’ютер.

Що має спільне більшість авіакомпаній? СИСТЕМА БІДЖЕНЬ!

Він зроблений не тільки для бронювання квитків, але й призначений для обчислення вартості та прибутку за одну поїздку, оптимізація літака, а також ПЛІТНЕ ВРЕМЯ на основі вхідних параметрів (комендантська година в аеропорту, обробка наземного харчування, харчування, частота заправки, години польоту та ін. На вершині того, що МАРКЕТНЕ ДОСЛІДЖЕННЯ, яке включає перевагу часу, попит на ринку, шкільні канікули тощо).

Більшість, але не всі авіакомпанії використовують A *** LO (не можу конкретно назвати його, вибачте), який підтримує індійський персонал в Пуні, Індія. Отже, неважливо, які авіакомпанії розраховують або планують розклад літаків на один рік, вони, як правило, майже аналогічні тому, що подаються ті самі параметри!

Жодна авіакомпанія не може впоратися з дослідженнями ринку, оскільки вона є глобальною, тому більшість звертається до ряду дослідницьких будинків, YouGov тощо.

Але це ще не остаточне. Ви маєте подати запланований розклад до аеропорту разом із маршрутом, прийнятим для того, щоб вони входили в їх модель, малий аеропорт, можливо, добре, але Хітроу з пробілами в 45 секунд до наступного посадкового літака? Або ті, хто в Австралії з нічною комендантською годиною? Коли ці оператори вкладуть у свої шаблони, то він ще раз обчислить, чи відповідає це вимогам аеропорту і як правило, вийде з незначним регулюванням - і ці системи не піддають дискримінації авіакомпанії, вони розпізнають лише маршрут, код, стек, орієнтовний час та розрахункову вимогу залишку пального .

Хоча марка авіакомпаній може бути різною, і вони прямують до одного і того ж місця майже в один і той же час, але їх систему планування виробляла та підтримувала одна компанія.

Окрім вже поданих відповідей, є ще одна причина, чому це може статися - юридичний аспект чи змова .

Проти закону дві компанії працюють разом, щоб зменшити конкуренцію між ними. Якщо авіакомпанія A повинна була поговорити з авіакомпанією B і сказати "ей, ви, хлопці, продовжуйте здійснювати свій рейс в 10 ранку, і ми перемістимо наш рейс до 2 вечора", тоді вони будуть падати на птахи законів про конкуренцію.

"Спільне підприємство" має бути підписане та погоджене відповідними урядовими органами, перш ніж дві авіакомпанії зможуть координувати ціноутворення та розклад рейсів.

Основна причина - це, мабуть, зв’язки. Рейси можуть мати відповідні сполучення, які відправляються лише в певний час дня.

Особливо під час пошуку часу польоту, який відповідає двом сполученням до та після багатьох рейсів після польоту, не дивно, що варіанти обмежені, а різні авіакомпанії приходять на однакові терміни.

Іноді між урядами існують угоди, які дозволяють один одному авіакомпанії літати між своїми портовими повітряними портами. Ці угоди повинні бути справедливими, тому обидві авіакомпанії можуть літати в найкращі часи, тому часто обидва рейси одночасно.

Навіть коли штати відпустили частину контролю, до цього часу "слоти" в аеропортах в основному зайняті, тому важко змінити час польоту.