Які плюси / мінуси бронювання рейсу через основну авіакомпанію-перевізника порівняно з бронюванням того ж рейсу через авіакомпанію-партнера?

Багато разів ви можете забронювати один і той же рейс через кілька перевізників. Одного разу я забронював рейс British Airways через American, і коли я зіткнувся, BA сказав, що я повинен переписатись з AA, оскільки вони продали мені квиток, але AA сказав, що я повинен мати справу з BA, оскільки вони контролювали бронювання. Врешті-решт, АА погодився подбати про мене, і вони були дивовижні, але я підозрюю, що всієї драми було б уникнути, якби я забронював через BA.

Які плюси / мінуси бронювання рейсу через основну авіакомпанію-перевізника порівняно з бронюванням того ж рейсу через авіакомпанію-партнера?

Будь ласка, говоріть із досвіду чи визначеності, а не міркувань.

Це трохи складніше, оскільки потенційно можуть бути до трьох перевізників (насправді може бути ще один, але я не вдаваюся в це).

1. "Діючий носій". Це авіакомпанія, яка фактично здійснює рейс. Іноді ми вживаємо слово "метал", наприклад, це металевий політ BA, якщо на ньому зовні розміщений логотип BA, а зсередини - люди в уніформах BA. (Іноді рейс справді виконується дочірньою компанією, яка перебуває під контролем діючого перевізника, але не будемо зупинятися на цьому ускладненні.)
2. "Носій маркетингу". Це компанія, яка продала вам рейс. Це компанія, яка фігурує на вашому маршруті та у вашому квитку. Це може бути таким же, як і діючий перевізник, і в цьому випадку ми можемо посилатися на "простий" номер рейсу. Однак якщо це інша компанія, то це спільний доступ до кодів. У вашому прикладі, American Airlines є носієм маркетингу.
3. "Перевізник квитків". Це перевізник, який фактично видає вам квиток. Зазвичай це буде один із маркетингових носіїв вашого маршруту, як правило, перший або той, хто продає найдовшу ногу в дорозі. Це перевізник, який відповідає за збір платежу та розповсюдження його іншим перевізникам за квитком. Іноді ми використовуємо вираз "перевіряючий оператор", тому що цей перевізник несе відповідальність за перевірку правильності маршруту і належним чином оплачується за нього. Ми також можемо використовувати вираз "покриття носія", тому що за старих часів паперових квитків велика стара металева платівка з назвою та кодовим номером авіакомпанії використовувалася для відбитка білетів на карбонових паперах. Для квитка існує лише один перевізник, але може бути багато різних маркетингових та діючих перевізників.

Як ви зазначаєте, якщо ви купуєте квиток з AA.com навіть на металевий рейс BA, то цей квиток "належить" АА, оскільки АА є перевізником квитків. Квиток - це фінансовий документ з грошовою вартістю (хоча зараз він весь електронний). BA не може торкнутися незаслуженого квитка, виданого AA, навіть якщо це стосується їх власних рейсів *.

Однак, як тільки квиток потрапляє під "контроль аеропорту", який він робить за 24 години до вильоту, тоді діючий перевізник має можливість змінити квиток, але це важко, і багато співробітників BA не навчені користуватися системою AA . У вашому взутті я, напевно, наполягав би на тому, щоб БА виправити свій власний безлад, а не поїхати до терміналу AA, але це питання досвіду.

Як ви підозрюєте, BA може поводитись із власниками власників квитків краще, ніж ті, які поставлені відмітками під кодом спільного використання. Насправді я дуже сумніваюся, що BA це робить з квитками AA, тому що AA та BA є дуже близькими партнерами у спеціальній угоді про співпрацю. Я думаю, вам просто трохи не пощастило. Однак якби ви їхали на квиток Lufthansa лише з коротким внутрішнім рейсом на БА у Великобританії, я сподіваюся, що вам скажуть поїхати і знайти Lufthansa.

Основна причина бронювати спільний доступ до кодів - це (a) ціна та (b) часті переваги на рейси. Наприклад, я намагаюся забронювати якомога більше рейсів під номерами BA, тому що я отримую більше балів за це, ніж рейси AA.

* Насправді AA і BA мають спеціальні повноваження щодо підробки квитків один до одного, але це незвично в світі авіакомпаній: і вони цього не робитимуть, якщо ви не маєте для них комерційного значення.

Ще кілька особистих вражень:

1. Правила частого статусу флаєрів стали дуже складними і на них впливає. Наприклад: "Юнайтед" вимагає не лише пробіг миль, а й витрачених доларів. Купуючи той самий рейс на United, ви будете накопичувати долари, купувати їх у авіакомпанії «parterner» не буде, якщо це не фактичний метал United.
2. Повторне бронювання може бути клопотом. Ми забронювали комбінацію Delta-KLM-Al Italia на Delta. Це всі партнери Sky Team. Перша нога затрималася, тому їм потрібно було переписати нас з Air France через Париж. Дельта повністю заблудила повторне бронювання, і ми майже не пропустили наш зворотний рейс, оскільки Al Italia потрібно було переоформити квитки

Ціни, як правило, дуже схожі, тому, якщо статус не має значення, я б поїхав з тією авіакомпанією, яка може мати найбільш компетентне обслуговування клієнтів.

На мій досвід, бронювання у первинної ("літаючої") авіакомпанії призводить до найменшої кількості клопотів.

Я говорю здебільшого про азіатські / європейські рейси, а не до / з рейсів із США, до яких я літав мало (як це не дивно, це було з BA / AA, але квиток був заброньований у BA); другий з - затока / АА, але заброньований у Перській затоці.

Ось чому я рекомендую бронювати з літаючим перевізником:

1. Літальний перевізник матиме найбільше можливостей на своїх центрах / терміналах; Іноді це впливає на ті, що ви отримуєте, - наприклад, ви можете скористатися власним залом літаючого перевізника; але вам доведеться скористатися стороною / загальною кімнатою відпочинку, якщо ви не маєте основний квиток. Однак, якщо ви купуєте товар преміум-класу (наприклад, бізнес / перший), для вас можуть бути винятки.

2. Обробка багажу. Знову ж таки це стосується операцій / вимог концентратора. Під час мого зворотного рейсу, який був AA / Gulf, мій багаж був загублений, але оскільки він був позначений на американському - Gulf Air важко намагався зрозуміти, де він (в маршруті було три зміни літака), оскільки АА не мала офісів в Бахрейні.

3. Пробіг - як згадувалося, авіакомпанія, яка забрала ваші гроші, дасть вам найбільше переваг у вашому статусі частого рейсу. Як правило, ви можете придбати два види миль, один - купуючи речі у партнерів (наприклад, кредитні картки, які нараховують милі), а потім купуючи квитки. Зазвичай більшість привілеїв (наприклад, термін дії статусу) припадає на придбання квитків, а не на передачу миль. Для авіакомпаній, якими я літав, усі вони мають цю відмінність (Emirates є однією з найбільших).