Найстаріший метрополітен / підземний / рухомий склад метрополітену досі працює
Відповіді:
Якщо Вікіпедія є сучасною, то в Буенос-Айресі є хороші претензії на те, що найстаріші вагони метро в комерційній службі у світі, побудовані між 1913 та 1919 роками. Вони курсували на лінії А з моменту її створення. Ці потяги припинялися з 2010 року; Я дозволю, щоб хтось із кращою розумінням іспанської мови визначив, чи продовжують працювати зараз.
Я думав, що у деяких збіднілих східноєвропейських містах є старі запаси, але, схоже, всі вони відновили щось до 1970 року.
Лондонське підпілля проходило A60 та A62 близько 50 років, починаючи з початку 1960-х. Ці поїзди мали бути припинені на початку 2010-х; в планах TfL закликали до акції , який триватиме до 2015 року, але заміна , здається, була прискорена. Лінія " Метрополітен", можливо, все ще працює. У Трубі запас 1959 року вже не здійснює обслуговування пасажирів, але все ще використовується для збору їжі взимку.
У Пхеньян курсують поїзди, що імпортуються з Берліна, як із Заходу, так і зі Сходу. У Dora поїзда були побудовані між 1957 і 1965 роками , і в даний час працює на чверть шляху по всьому світу від свого юнацького будинку.
Якщо ви готові прийняти вуличні вагони , то в Гонконзі все ще працюють відремонтовані машини з 1950-х років (старі машини 1930-х років були зняті).
На лінії « Острів Вайт» (в Англії) досі працює 1938 р. Колишній рухомий склад Лондона.
Schwebebahn призупинено монорельсової в Вупперталі, Німеччина, недалеко від Кельна, до сих пір витягує імператора Вільгельма Kaiserwagen , побудований в 1900 році, для особливих випадків і туристичних чартерів. Це не в щоденному обслуговуванні.
Вони не зовсім старі, і вони не метро, а поїзд S, але вони все ще дещо виконують інші вимоги, тим більше, що використовують електрифікацію третьої залізниці: S-Bahn у Берліні досі має чотири історичні ЕВС, які працюватимуть з туристичних причин. Два - клас ET 165, як видно із зображення (узяте з Вікіпедії ).
Спочатку вони були представлені в 1928 році і фактично рухалися у щоденному русі до 1990-х. Два, що залишилися, зберігалися в різних модифікаціях: Один досі є оригінальним дизайном інтер'єру 1928 року згідно Вікіпедії. (Інший - інтер'єр 1950-х років.)
Ще два історичні ЕВС класу 167 .
Це над землею, і це не на регулярному обслуговуванні, але добрі люди на залізниці Маркет-стріт у Сан-Франциско періодично розкочують трамвай № 578 , побудований у 1896 році. Я їхав на ньому минулого вересня: http://imgur.com/gallery/zw3fP
Вони являють собою ДМУ з двома осями, які використовує лише CFR (національна залізнична компанія), побудований з 1935 по 1950 рр., Вперше відремонтований в 60-х роках, змінив свій мотор з Ганза потужністю 130 к.с. на Раба-Людина потужністю 180 к.с., на другому головному ремонті з 2008 року деякі з них отримали новий мотор Volvo Penta 226 к.с. та нову фарбу.
Детальніше (але румунською мовою) http://transport-in-comun.ro/forum/viewtopic.php?f=70&t=423
більше фотографій та дискусій (румунською мовою, але якщо ви хочете запитати щось на цьому форумі, більшість людей знає англійську мову) http://www.forumtrenuri.com/t3848p225-automotoare-clasa-77-malaxa
Окрім старовинних канатних дорог, які є охоронюваним національним пам'ятником, Сан-Франциско щодня управляє історичними вуличними автомобілями. (Рядок "F".) Більшість - це вуличні вагони PCC 1940-х та 50-х років. Деякі - це вуличні вагони Пітера Вітта, родом з Мілану, які були побудовані в 1928 році. Є одна з Мельбурна, Австралія, побудована в 1929 році.
Це, мабуть, не найдавніше, і атракціон ще не відкритий, але, можливо, це найсмішніше:
Фото Річарда Попа, CC-BY, з https://www.flickr.com/photos/memespring/311144302/in/photostream/
Mailrail була вузькою колією, підземною залізницею, яка використовувалася для переміщення пошти та пошти навколо Лондона. Він закрився в 2003 році, проте через деякий час (у період з 2017 по 2020 рік) він буде відкритий для відвідувачів у рамках Поштового музею :
Лише вниз по дорозі, Mail Rail вперше в тунелі приватної підземної залізниці поштового зв'язку впускає громадськість в тунелі приватної підземної залізниці. Відвідувачі можуть проїхати циклічну милю, щоб зустріти промислову спадщину та таємну географію столиці.
Не зовсім зрозуміло, яким саме рухомим складом та вагонами вони користуватимуться, однак згідно з цією сторінкою два існуючі пасажирські вагони були побудовані за базовими одиницями 1927 та 1930 років.