Чи дотримуються регулярні автобусні маршрути в Парижі?

Я скоро буду в Парижі, і вважаю "необмеженим" проїзний день для громадського транспорту. Але я хотів би дізнатися трохи більше про автобусні лінії.

Маючи денний проїзд для громадського транспорту в місті, цікаво просто застрибнути на автобус і подивитися, куди вас везе, але простіше, якщо ви можете здогадатися, за якою схемою слідують автобуси.

Хтось пояснив для Лондона, що більшість автобусів їдуть або на схід / захід, або на північ / південь, і дуже мало їх комбінують, тож, щоб піти на північний захід, ви їдете спочатку на північ, а потім змінитесь на автобус із заходу або схід перший на захід, а потім змінитесь на північ.

В Амстердамі трамваї схожі на спиці колеса або рами сітки, і більшість автобусів об’їжджаються по колах, щоб з'єднати точки на спицях, а кілька автобусів слідкують за трамвайною мережею. Тож з центрального вокзалу, який є початковим пунктом для трамваїв, ви слідуєте за спицями, і якщо ви знаходитесь в одній точці міста і хочете поїхати в інший, не їхавши на головний вокзал, ви дивитесь на автобуси.

Чи мають автобуси в Парижі шаблон?

Всередині Парижа (муніципалітету, який в основному те саме, що зона 1 на транспортних картах) та у найглибших передмістях можна їхати скрізь на метро (та місцями RER), але автобуси служать корисним доповненням, щоб наблизитися до деяких пункти призначення або якщо поїздка на метро вимагатиме об'їзду та змін. Немає реальної системи. Більшість автобусних ліній перетинають місто, але не по прямій лінії. На великих відстанях (скажімо, їдучи на півдорозі через Париж) автобуси, як правило, набагато повільніше, ніж їздити на метро, ​​навіть якщо до метро потрібне сполучення; якщо ви не хочете побачити визначні пам'ятки, ви зазвичай не залишаєтесь на автобусі на більшій частині маршруту.

Лінії № 1–14 - метро, ​​20–99 - внутрішні міські автобуси Парижа, а ≥100 - приміські автобуси. У деяких передмістях також є автобуси, якими керують різні агентства із власною системою нумерації. Лінії T1, T2 тощо - це трамвайні лінії, які користуються тим же тарифом, що і автобуси.

У Парижі немає особливої ​​системи нумерації. Раніше існувала система, де перша цифра вказувала одну кінцеву точку, від 2x в кінці в Saint-Lazare до 9x, що закінчується в Montparnasse. Але це ніколи не дуже допомогло: якщо ви в Монпарнасі і хочете поїхати до Сен-Лазаре, ви візьмете 28? Можна, але 95 швидше. Ви все ще можете побачити сліди цієї системи, але останні еволюції не зберегли правила першої цифри. Наприклад, реформа у квітні 2019 року створила лінію 25 на південному сході, дуже далеко від Сен-Лазаре, змістивши 24 так, що вона більше не пролягає між Сен-Лазаром і Південним Сходом, а замість центру та зовсім трохи далі південний схід, ніж раніше, і багато подібних змін.

У деяких передмістях існує система концентраторів, де ви зупиняєтеся на поїзд або метро і продовжуєте автобусом. Лінії мають тенденцію слідувати сполученням; Я не можу придумати місце, яке має сітчасту систему з лініями північ / південь та схід / захід. Не варто сподіватися на таку організацію, яку типово зустрічають у Німеччині принаймні у Швейцарії, і я думаю, що і в Нідерландах: якщо потяг планується прибувати о: 00, автобус планується о: 01, а поїзд - дві хвилини запізнення, не розраховуйте на очікування автобуса.

Усі станції метро мають мережеву карту, але автобусні зупинки не працюють в наші дні. Усі автобусні зупинки ^1,2 та всі автобуси ^1,3 мають принаймні лінію карти, як ця . Лінія все згладжена, тому це дає погане уявлення про місцеву географію, але ви можете розпізнати тут і там деякі знайомі імена. Ви маєте змогу отримати паперову копію карти автобусів Парижа з основними вулицями на пілотованих станціях метро. Карти, звичайно, доступні в Інтернеті, в додатку RATP та в багатьох інших додатках.

Додатки також можуть показувати очікуваний час прибуття наступного автобуса (крім деяких приміських ліній). Більшість зупинок також показують цю інформацію. Всередині шини назва наступної зупинки зазвичай відображається на дисплеї поблизу центру шини та оголошується голосно, але ці системи не завжди працюють і часом не синхронізовані, тому зверніть увагу на те, де ви перебуваєте або запитайте водій, якщо ви не впевнені.

Такі маршрути, як "північний / східний / ..." ніколи не використовуються в Парижі, всі знаки перераховують кінцеві точки (а іноді і великі проміжні зупинки, наприклад, більшість приміських станцій RER мають чіткі вказівки, на яку платформу їхати для Парижа). Тож вам потрібно буде перевірити карту, якщо ви маєте на увазі лише невиразний напрямок, а не точне місце призначення.

¹ _{Принаймні всередині Парижа я не впевнений, чи це стосується всіх передмістя.}
² _{Тимчасові зупинки внаслідок будівництва можуть не мати карти.}
³ _{За винятком випадків, коли вони цього не роблять, наприклад, коли автобус поспішно призначається на іншу лінію.}

Хоча це, мабуть, не є справжнім малюнком, лінії були визначені, щоб зробити їх маршрут зрозумілим. Всі автобусні лінії пронумеровані від 20 до 99. Дві фігури, що утворюють номер лінії, представляють околиці Парижа. Тож, сідаючи на будь-який автобус, ви можете здогадатися, чи йде він до потрібного мікрорайону. Деякі маршрути змінилися з моменту побудови мережі, але вона все ще працює у багатьох випадках. Наприклад, 9x автобуси закінчуються на або проходять через Монпарнас.

Мені все ще цікаво кольори для кожної автобусної лінії, тому якщо у когось є пояснення, будь ласка, поділіться нею (я вважаю, що це колір лінії метро, ​​за яким вони слідують, у мене ще нічого кращого немає).

Для автобусних ліній Вікіпедія перераховує мікрорайони .

Також слід зазначити, що мережі автобусів та метро не особливо розроблені для взаємодоповнення, деякі автобусні та метрополітени дуже близькі один до одного. До 2015 року підключення між собою до іншого не було можливим за допомогою одного і того ж квитка.

Я переглянув карту автобусної лінії, таку в цьому PDF , і не побачив системи.
Але часто постійні користувачі можуть легко вказати на те, що відвідувачі пропускають. Або автобуси за певною схемою набагато частіше, ніж автобуси, які йдуть проти зерна.

Несподівані зупинки в автобусі (кінець служби) можуть отримати вам чудові фотографії.
Фото Віллеке, вільне у використанні.

Найкраще, про що я можу сказати, - це те, що більшість автобусів, здається, з'єднують далекі точки, проїжджаючи через центр міста більш-менш випадковими майже прямими маршрутами, які перетинаються часом.

Користуючись автобусами в Парижі, я б сказав, що більшість автобусів в центральній частині Парижа перетинають центр і часто розкидаються на видаткові райони. І я мушу сказати, що компанія, швидше за все, виводить автобуси з роботи, два рази знадобилося два автобуси, щоб дістатися туди, куди ми хотіли поїхати, навіть тоді обидва рази нам потрібно було пройти відстань двох зупинок, щоб дістатися туди, де ми хотів поїхати.

У піковий час автобуси часто застрягають у трафіку, і хоча вони мають право на частину маршрутів, автобуси, як правило, йдуть за нерівномірними схемами через рух транспорту, який затримує деякі з них. Індикатори часу на зупинках допомагають, але вони не завжди є точними.

Для цілей планування, також для порушених служб через роботу тощо, використовуйте цю інтерактивну карту. Якщо налаштування повернулися до метро, ​​є можливість дістатись автобусами вгорі ліворуч, просто на саму карту.