Чи зможе мандрівник, що не перебуває у бізнесі, коли-небудь виграє зібрати повітряні милі порівняно з простою покупкою найдешевшого доступного квитка?

Переглядаючи різні програми повітряних миль по всьому світу, мені здається, що вони корисні лише для ділових мандрівників, які в основному отримують безкоштовні рейси з кишені роботодавця. Однак для звичайного Джо, який платить зі своєї кишені, всі програми здаються марними при порівнянні з варіантом просто виконувати найдешевший рейс у будь-який момент. Навіть такі переваги, як бізнес-лаунджі, є марними (чому я використовую лаунж у непересадному рейсі?), Або можуть бути придбані за розумну плату за необхідності.

Існують також кредитні картки, які видають готівку у вигляді повітряних миль, однак їх виплата зазвичай нижча, ніж просто отримання фіксованого повернення грошей у доларах.

Отже, чи корисно людині колись дбати про повітряні милі, якщо вони платять за все з власної кишені?

Щоб безпосередньо відповісти на найменування питання, так, мандрівники, котрі не діють, можуть абсолютно скористатись програмами лояльності авіакомпаній (тобто, заробляючи очки / милі, а також статус.) Чи варто вам це, зокрема, буде сильно залежати від вашого конкретного ситуація та які варіанти вам доступні на маршрутах, якими ви зазвичай курсуєте, а також про те, чи потрібно вам брати багаж тощо.

Оскільки конкретні приклади запитували, я буду використовувати себе як приклад. Я живу в Південно-Східному регіоні США і літаю в обхідних поїздках по США, як правило, кілька разів на рік, а міжконтинентальні тури - близько одного разу на рік. Хоча іноді є дещо дешевші рекламовані тарифидо моїх внутрішніх напрямків на деяких дуже дешевих авіакомпаній, до того часу, коли я додаю всі збори та інші пов'язані з цим витрати на переліт однієї з таких авіакомпаній, вони часто коштують стільки ж, скільки більше, ніж Південний Захід або Дельта. Це особливо вірно через те, що дуже дешеві авіакомпанії зазвичай мають нечасті розклади польотів, які набагато частіше вимагають від мене додаткового робочого дня, ніж у такої авіакомпанії, як SWA або DL, куди рейси відправляються приблизно кожного година. Отже, зрештою, південний захід або дельта зазвичай закінчуються найнижчою фактичною вартістю для мене, і обидва заробляють очки / милі за кожен рейс, який не закінчується (милі дельта не закінчуються взагалі, а південно-західні точки залишаються активними, поки у вас є принаймні деяка діяльність в обліковому записі раз на два роки.)

Що стосується вартості викупу, це знову змінюється в значній мірі і дуже сильно залежатиме від вашого випадку використання. Для мене ці дві програми є моїми основними варіантами через те, де я живу:

На південний захід

Що стосується південного заходу, ви зазвичай заробляєте 6 балів за долар, витрачені на дешеві тарифи, і можете окуповувати бали за ставкою 70 балів за долар авіаперельоту. Якщо ви купуєте квиток за допомогою кредитної картки на південному заході, ви заробляєте 8 балів за долар замість 6. Отже, без їхньої картки ви отримуєте вартість долара на вартість долара на кожні 11,67 доларів, витрачені на авіаперельоти, і за допомогою їх картки ви отримуйте долар авіаперельоту за кожні витрачені 8,75 дол.

Дельта

Схема «Дельта» набагато складніша і може варіюватися від набагато ціннішої до набагато менш цінної залежно від вашої ситуації. Для моєї ситуації це цінніше.

Заробіток миль

За допомогою Delta ви заробляєте 5 балів за долар літака як базову ставку. Якщо ви купуєте квиток за допомогою брендової кредитної картки Delta, це коштує до 7 балів за долар. Якщо ви додатково маєте статус у Delta, ви отримуєте додаткові 2, 3, 4 або 6 балів за долар залежно від рівня вашого статусу. У моєму випадку я отримую 10 балів за долар на моєму нинішньому рівні статусу (який виходить повністю з особистих подорожей, а не відрядження.) Зауважте, що бонус чи штраф за це не є різними класами проїзду або салону, але ви за своєю суттю заробляєте більше очок за дорожчим тарифом, оскільки він базується на витрачених доларах. Отже, якщо я купую вартість проїзду в 200 доларів, я заробляю 2000 миль незалежно від класу проїзду, фактично пройденої відстані тощо.

Викуплення миль

У той час, як милі заробляються на основі долара, викуп пробігу разом із Delta (слабко) базується на графіку нагород, при цьому вартість пробігу залежить від регіону, який проїхав до / з, та попиту на цей конкретний маршрут (тобто зазвичай доступно лише кілька місць з найменшими витратами на пробіг у даному рейсі.) Якщо ви бронюєте рано, внутрішні поїздки в обидва кінці зазвичай починаються на 25 000 миль (іноді 20 000, але це рідше.) Якщо ви бронюєте туди і назад в $ 200 за 25 000 миль, це очевидно не велике значення (менше 0,8 цента / миля.) Однак "регіони" досить великі, тому що весь США та Канада (крім Гаваїв) є єдиним "регіоном". Отже, якщо ви бронюєте 500-мільйонний трантиконтинентальний об’їзд на відстані 25 000 миль, це очевидно багатокраща ціна (2 копійки / миля, що еквівалентно 1 дол. США за заробіток на кожний 5 доларів авіаперельоту, придбаний за моїм курсом заробітку 10 миль / долар.)

Найкращі цінності викупу, які я бачив на «Дельті», - це далекі рейси бізнес-класу на 140 000 миль, отримуючи квиток на бізнес-клас до іншої сторони планети, який, як правило, коштує $ 7 тис., Якщо купувати готівкою, 5 цент / миля значення. Отже, якщо я заробляю 10 балів за долар авіаперельоту і викуповую за 5 центів / милю вартості, це спочатку витрачено 50 копійок за долар (тобто 1 долар за проїзд на літак за кожен $ 2 придбаних авіаквитків!) У моєму випадку це як саме я вважаю за краще використовувати точки, оскільки я не є фанатом літаючої економії (і, таким чином, не сплю) на маршрутах, що передбачають 30-36 годин у дорозі (20-22, що насправді знаходиться у повітрі) кожен напрямок.

Висновок для мандрівника, який не перебуває у бізнесі

Якщо ви коли-небудь подорожуєте на невеликі відстані, завжди купуєте найдешевші квитки і не заробляйте милі окремо від кредитних карток, то, ймовірно, ви ніколи не збираєтеся добиратися до 140 000 миль. Однак 25 000 миль, безумовно, дуже досяжні для подорожуючих, що не перебувають у бізнесі, оскільки бали не закінчуються (2500 доларів загальної вартості авіаквитків, придбаних за моєю нормою заробітку. взагалі, навіть якщо вам потрібно кілька років, щоб придбати стільки літака.

Додатковою допомогою для тих, хто літає не так часто, є те, що, як для Delta, так і для Південного Заходу, немає штрафу за бронювання лише в один бік з очками проти бронювання туди і назад з очками. Отже, використовуючи приклад трансаконтинентальної дельти на Дельті, ви можете отримати один шлях за 12 500 балів і просто заплатити готівкою іншим способом, і зможете отримати свій перший викуп, витративши лише 1250 доларів, отримуючи таке ж значення за витрачений долар.

Так, так, напевно є випадки, коли мандрівнику, який не займається бізнесом, корисно дбати про бали. Однак, чи так це для вас чи ні, буде сильно залежати від варіантів польоту, доступних там, де ви проживаєте, відносної вартості цих варіантів, де і як часто ви летите, і які умови часті літаючі програми вибір доступних вам авіакомпаній. Як видно лише з двох перерахованих нами прикладів, терміни для різних програм, що часто використовуються, та їх відносна корисність для вас може значно відрізнятися від однієї авіакомпанії до іншої (і це ще до того, як розглянути навіть елітний статус.)

Є три речі, які відрізняють (деякі) часті програми нальотів, крім інших програм нагород. Наскільки це важливо для вас, можна визначити, чи варто їх робити.

Перший - "Статус", на який ви посилаєтесь, згадуючи ділових мандрівників. Ніколи не шикуються в чергу, витрачати час або більш менш в аеропорту , ніж інші, чекаючи в вітальні їжі і використовуючи безкоштовний доступ в Інтернет і отримувати модернізовані безкоштовно все досить круто. Але якщо ви не пролітаєте в середньому тисячу миль на тиждень, (50 000 на рік), ви цього не отримуєте і можете їх ігнорувати.

Друга полягає в тому, що нагороджені милі не завжди співвідносяться з витраченими грошима, що дозволяє дурним речам на кшталт "пробігу пробігу". Це робить неможливим сказати, що ваша програма дає вам 1% або 2% або 0,5%. Людина, яка здійснює довгі прямі рейси між популярними аеропортами, отримає більший відсоток назад, ніж люди, які здійснюють сполучні рейси із залученням менш популярних аеропортів, тому що вони витрачають більше грошей, але за це отримують однакові милі.

Третє, і єдине, що стосується мене, - це те, що викуп не завжди співвідноситься з ціною. (Я не говорю про ті винагороди, котрі платять за кредитною карткою лише для подорожей, які в будь-який час продовжуються будь-якою авіакомпанією, без відключень - це лише викуп доларів за очки. Якщо ціна подвоюється, то вам потрібні подвійні бали.) все ще існують із викупом, де точки походять із діаграми. Це означає, наприклад, що Торонто-Ванкувер-Нанаймо коштує ті ж самі бали, що і Торонто-Ванкувер, хоча платний квиток може коштувати майже вдвічі, щоб додати цю маленьку місцеву ногу. Також для бізнес-класу досить звично коштувати лише на 25% більше очок, хоча це може коштувати в 5 разівдоларів. Це дозволило мені зайнятись Торонто-Лондон-Венеція-Торонто, я все-таки займався ледве більше, ніж Торонто-Лондон-Торонто в економіці, і звертався з мамою до ряду рейсів бізнес-класу та трьох днів у Венеції.

Раніше я переслідував статус, але програми сильно змінилися, і я більше не вважаю це вартим. Я вибираю найкращий для мене рейс, чи плачу я за нього, чи мій клієнт. Через те, де я живу, часто в авіакомпанії я збираю очки, і я збираю їх, коли літаю цією авіакомпанією. Я уважно дивлюся на викупи, які заощаджують мені більше ніж копійки за кожну милю, яку я витрачаю - дві навіть краще - і використовую ті, коли можу. Як я вже згадував вище, квитки, які будуть коштувати однакових доларів, не завжди коштують однакових очок, тому я ніколи не припускаю, що викуп - це гарна угода. У моїй недавній епічній поїздці я летів на авіакомпанії, яку я збираю, але за кілька ніг я заплатив 50 доларів менше, щоб не дістати милі. Я зробив математику, і вони не коштували мені $ 50.

Моя порада? Підписуйтесь на програми, що часто використовуються, але не дозволяйте їм керувати вашими рішеннями. Як накопичуються точки, подивіться, як їх використовувати, але підтримуйте електронну таблицю під рукою. Маленькі дії, як-от використання однієї мережі АЗС, оскільки вони дають милі, або одна аптека, тому що вона дає милі, є досить нешкідливими, якщо вам все одно подобається цей ланцюжок, але не виходьте зі шляху, щоб накопичити милі, якими ви ніколи не користуєтесь . І ніколи не доплачуйте за рейс, який заробляє милі, будь то оплата вашої авіакомпанії або різниця в цінах між двома авіакомпаніями. Нехай вони подумки подаються як бонусний подарунок, який дають вам деякі люди, а не як мотиватор, який ви переслідуєте, і платите за час і гроші. Ви будете щасливішими і отримаєте більше грошей.

tldr: Якщо ви подорожуєте один чи два рази на рік, на повноцінних авіакомпаніях, які часто пропонують проліски, розписуйтесь на них. Але не одержимо над ними, а спочатку зосереджуйся на ціні та інших перевагах.

Більш довга відповідь:

Як завжди, це залежить.

У багатьох (у більшості?) Бюджетних авіакомпаній немає частою програмою авіарейсів (або принаймні одну, порівнянну з програмою на авіаперевезеннях повного обслуговування), тому якщо ви літаєте в основному на таких авіакомпаніях, знадобиться багато часу, щоб придбати достатню кількість миль, щоб зробити нічого корисного. Деякі авіакомпанії (ах, Lufthansa) також мають неприємну звичку "закінчувати" старі милі, навіть якщо ви все ще активно летите з ними час від часу, тому обов'язково уникайте таких, якщо ви не подорожуєте (і викуповуєте) часто.

Це правда, що якщо ви летите лише для дозвілля, милі, ймовірно, пройдуть повільно, незалежно від того, плануєте ви літати бюджетні авіакомпанії чи ні. Таким чином, ви, ймовірно, не отримаєте багато / будь-якого рівня елітного статусу, і переваги дійсно не будуть актуальними.

Між іншим, я вважаю, що ви помиляєтесь про деякі переваги - салони дуже корисні навіть тоді, коли не під час трансферу (більшість моїх рейсів не передбачає трансфер, але я все одно користуюся кімнатою перед практично кожним виїздом, оскільки отримую безпеку без часу , щоб витрачати , але ніколи не відсутній політ, послідовно, практично неможливо), і вони роблять не стоять багато - адже для деяких аеропортів (наприклад , Хітроу Т5 до недавнього часу ) не має можливості платити за них на всіх.

Все залежить від того, наскільки часто ви подорожуєте та який тип подорожей. Якщо ви виконуєте 2 внутрішні рейси кожні 2 роки, то збирати милі не варто ... Якщо ви здійснюєте більше декількох рейсів щороку, включаючи деякі міжміські рейси, то варто, навіть в економ-класі, навіть з найдешевшими квиток.

Щоб дати вам деякі цифри, за деякими авіакомпаніями, дві поїздки з США до Європи (тобто 4 рейси) дозволить вам зібрати достатню кількість миль для внутрішнього рейсу.

Потім колекція миль нічого не коштує, якщо ви берете найдешевший квиток, тому немає причини цього уникати ... Але знову ж таки, це дійсно залежить від того, як часто ви подорожуєте. Якщо це раз на 2 роки, не варто, оскільки ваші милі, ймовірно, закінчуються до наступного рейсу.

На жаль, це важко відповісти: Близько двох років тому значна частина галузі (United, Delta) змістила нарахування з "пролетілих миль" на "витрачені долари" із дуже складним набором правил. Ці програми зараз дуже корисні для випадкових флаєрів.

Інші способи заробити милі - це пов’язані кредитні картки. Вони пропонують милі за витрачені долари і все ще мають досить хороший відсоток нарахування.

Зазвичай квиток на домашній заощадник коштує 25 000 миль (США, Америка тощо). Раніше це були три тури в Європу або дві поїздки в Китай або менше, якщо у вас є прем'єр-статус у авіакомпанії. Сьогодні цей розрахунок набагато складніше і залежить від індивідуальних правил кожної авіакомпанії.

Існують також кредитні картки, які видають готівку у вигляді повітряних миль, однак їх виплата зазвичай нижча, ніж просто отримання фіксованого повернення грошей у доларах.

Аеропланові пункти, що обмінюються на міжнародні бізнес-квитки, можуть коштувати 4,5-6 копійок за хвилину, і якщо вам вдасться знайти оновлений квиток, він може становити 10-12 ЦПМ. Я ніколи не бачив загальної грошової віддачі вище 2%, можливо, деякі спеціальні комбінації карт + магазину, можливо, 4%, але навіть це рідко. Збиваючи та використовуючи картки Aeroplan, я збираю достатньо очок, щоб комфортно літати до Європи двічі на рік.

Моя стратегія, як подорожуючий не для бізнесу, - це мати кілька рахунків у авіакомпаніях, за якими я знаю, що хочу викупити милі, і у яких є хороша програма альянсу / коду для спільного використання коду.

Наприклад, у мене пробіг рахунку у американця. Я літаю зовсім з американськими, а також американськими авіакомпаніями та Аляскою. Тоді я використовую кілометри, зібрані з цими авіакомпаніями, для подорожей із американцями.

Я думаю, ви повинні оцінити всі авіакомпанії для кожного головного альянсу (Sky Team, One World, Star Alliance) і створити рахунок пробігу для однієї авіакомпанії в кожній з трьох. Має сенс мати один обліковий запис на союз, оскільки ви не зможете консолідувати милі (можливо, але це можливо).

Крім того, є кілька авіакомпаній, які не беруть участі в жодному альянсі (наприклад, Iceland Air). Ви повинні приєднуватися до цих програм пробігу, лише якщо ви плануєте подорожувати з цими авіакомпаніями більше одного разу на рік, оскільки в іншому випадку ваші милі закінчуються в будь-якому випадку.