Чому пасажирів у відволіканому рейсі не пускають у термінал?

Нещодавно я був на рейсі до Вашингтона, але через несприятливі погодні умови в DCA нас перенаправили до Філадельфії, щоб чекати відповідних умов для посадки у Вашингтоні. Коли ми приземлилися в PHL, нам сказали, що нам доведеться залишитися в літаку, оскільки авіакомпанія не мала служб клієнтів у тому аеропорту. Вони звичайно не летять.

Через деякий час очікування на літаку екіпаж льотчиків оголосив, що митниця США дозволить нам вийти на літак, щоб ми могли принаймні розтягнути ноги та отримати трохи свіжого повітря, але нам все одно не дозволялося заходити в термінал.

Чому авіакомпанія та / або митний та прикордонний захист США не впустили нас до терміналу? Чи пов’язано це з тим, що авіакомпанія зазвичай не летить до цього аеропорту? А може, це було через те, що PHL закривається пізно вночі? (Ми приземлилися о 23:20 за EST і знову злетіли о 2 ранку.)

Ось декілька деталей про рейс (рейси), якщо інформація допоможе. Мені цікаві загальні положення та правила, які вирішують подібні ситуації.

http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160203/2340Z/KMSP/KPHL

http://flightaware.com/live/flight/SCX235/history/20160204/0615Z/KPHL/KDCA

Я думаю, що інші відповіді дуже добре роз’яснюють, чому ви не можете зайти в термінал (необхідність сплачувати плату за користування воротами, використання персоналу для посадки людей після цього, персонал для допомоги пасажирам-інвалідам, неповнолітнім без супроводу, тощо). Однак я хотів би уточнити митну частину питання:

Оскільки ви не змогли зайти в термінал, єдиним іншим варіантом було дозволити вам "розтягнути ноги" на асфальті. Наскільки я розумію, в міжнародних аеропортах зона асфальтобетону є митно-контрольованою зоною. Площа аеропорту аеропорту - це територія, яка має великий потенціал для зловживань, що стосується митниці / імміграції, оскільки там багато змішування людей та товарів різного статусу (наприклад, у вас є співробітники аеропорту, внутрішні пасажири, які прибувають міжнародні пасажири ще не пройдуть через імміграцію, виїжджають міжнародні пасажири, і всі ці групи людей можуть мати товари з собою). Ви можете бачити, як якщо б це не контролювались, було б легко, наприклад, прокрасти щось або когось у країну. Отже, існують процедури, щоб мінімізувати та контролювати це змішування у митно-контрольованій зоні. Так, Ймовірно, одна з процедур полягає в тому, що авіакомпанія не може просто вирішити відпустити людей з літака, не перевіривши попередньо. Крім того, це потенційний ризик для безпеки, я би не здивувався, якби безпека аеропорту / TSA, ймовірно, була також залучена до рішення. До речі, наскільки я розумію, навіть якщо аеропорт приймає вантажні рейси лише з міжнародних напрямків, зона асфальту все ще може бути спеціальною митною зоною.

Якщо авіакомпанія не працює в цьому аеропорту, це означає, що вони не платять жодної плати за користування послугами аеропорту. Послуги аеропорту насправді не платять за їх використання. Тож рейс не може приїхати та залишити пасажирів таким ...

Тоді це також питання відповідальності. Що робити, якщо пасажири почнуть озиратися і не повернуться до рейсу. Рейс може затриматись ще більше, і цей співробітник коштував коштуванню авіакомпанії, не розглядаючи проблеми розкладу, які це може спричинити аеропорту та інших авіакомпаній.

Тоді для митниці, навіть якщо це внутрішній рейс, я думаю, вони могли б зробити кілька випадкових перевірок у списку пасажирів, тож якщо прийде несподіваний рейс, це може спричинити неприємності для їхньої організації, навіть якщо я згоден, що це буде менше Проблема, ніж для міжнародного польоту.

Моя перша офіційна відповідь, тож потерпіть мене.

Для цього є кілька причин. Є документ, створений US DOT ( тут і більш ретельний тут ), який в значній мірі висвітлює всі причини. Здається, перш за все для безпеки пасажирів (посилення захисту пасажирських авіакомпаній). Це непередбачені затримки Tarmac.

Короткий підсумок відповіді на запитання:

• Оскільки авіакомпанія не була присутня в цьому аеропорту, як вказували інші відповіді, у них немає засобів для надання послуг з висадки / повторного посадки. Я особисто переживав рідкісний випадок, коли оператори інших авіакомпаній допомагали в цьому і дозволяли висаджувати пасажирів. Але, це рідко.
• Митна та охорона кордонів була залучена відповідно до політики DOT. У пов'язаному документі митний та прикордонний захист є одним із агентств, з якими слід координуватись. Інший - TSA. Це залежить від того, який із них підходить. У випадку аеропорту, який обслуговує міжнародні рейси, митна служба, можливо, буде відповідним.

Сподіваюся, що це відповість на ваше запитання.

Я впевнений, що є різні можливі відповіді, але ось пара:

1. Деякі аеропорти «закриваються» за винятком міжнародних рейсів. Залежно від країни походження, деякі пізні заїзди просто необхідні. Тож митниця могла би сказати на той час, бо це лише хто був у наявності.
2. Макіяж пасажирського маніфесту може зіграти певну роль. Наприклад, якщо у вашому рейсі були люди, які потребували інвалідних візків, і такі послуги були недоступні, тоді було б не справедливо звільняти пасажирів і не мати можливості нікуди їхати. Те саме можна сказати і для неповнолітніх на борту. Набагато простіше утримати всіх у літаку.