Як поїзд несподівано може бути неправильним шляхом?

У Великобританії більшість поїздів на великі відстані прокладаються за подібною схемою. З одного боку - тихий тренер середнього класу, який часто зберігається на велосипедах. Тоді це стандартний клас здебільшого, а перший клас на іншому кінці. Зазвичай тренер А буде тихим тренером стандартного класу в одному кінці, а листи збільшуються в інший. Зазвичай перший клас буде в кінці поїзда "Лондон", але не завжди, особливо в поїздах, які не їдуть до Лондона!

На відміну від деяких європейських країн, на платформі немає дисплея / плаката, де було б сказано, де буде кожен тренер. На деяких станціях буде розміщено дошки приблизно, де кожен автобус зупиниться з письмовим автобусом або чимось подібним, намальованим на підлозі або на підставках на даху. Майже завжди в оголошеннях будуть говорити такі речі, як "перший клас у передній частині поїзда" або "стандартний клас іззаду по прибуттю"

Двічі за останні два дні я заїхав на вокзал, побачив повідомлення про те, який кінець поїзда буде першим класом (а отже, і кінцевий стандартний клас), попрямував до потрібного місця для цього, а потім виявив, коли поїзд тягнув у що це було навпаки! Це означало бігти до іншого кінця поїзда з 8 поїздами, тоді як половина людей, які намагалися сісти, робили те саме, не весело ...

Це призводить мене до двох пов'язаних питань:

• Як поїзд може закінчитися неправильно?
• Як це може стати несподіванкою, коли всі автоматизовані та ручні анонси говорять, що це один шлях, то чи може бути інше, коли воно з'явиться?

Потяг може закінчитися неправильним шляхом, об’їжджаючи трикутник (по суті, роблячи поворот у три точки). Це може відбуватися різними способами.

1. Деякі маршрути вимагають зупинки поїзда на станції в одну сторону основного маршруту, що вимагає змінити поворот для продовження шляху. Наприклад, станція може бути трохи на схід від лінії північ-південь. Потяг на північ здійснить правий поворот, щоб дістатися до станції, потім повернути назад і знову повернути праворуч, щоб повернутися на головну лінію: ефект, по суті, поворот на три точки. Якщо на цьому вокзалі зупиняються не всі поїзди, частина буде перекинута, а частина ні. Навіть якщо всі поїзди дзвонять туди, поїзди, які курсують на якомусь іншому маршруті протягом півдня, а потім рухаються на маршрут через реверс, могли неодноразово повертатися до поїзда, який курсував через розворот. весь день.

2. Те саме може статися з депо технічного обслуговування.

3. Інколи поїзди відправляються за незвичайними маршрутами, які можуть потребувати розвороту.

4. Потяги з А до В та поїзди з С до В можуть обидва проходити через станцію D. Через розвороти чи інші причини поїзди з А можуть бути послідовно орієнтовані у зворотному напрямку до поїздів із С. Можливо, диктор просто помилився .

Щодо того, як це може стати несподіванкою, я думаю, вони просто не приділяють багато уваги фактичній орієнтації поїздів. На деяких лініях майже всі поїзди орієнтовані однаково. Наприклад, на лінії Лондон - Едінбург немає можливостей переводити поїзди, тому вони, по суті, всі спрямовані в одному напрямку. Якби хтось з якоїсь причини обернувся, автоматичні повідомлення, ймовірно, просто блукали незалежно, оскільки це така рідкісна ситуація.

Як правило, зазвичай є знаки, які говорять, де буде кожен поїзд поїзда на далекі відстані, якщо поїзди прибувають у послідовній орієнтації.

Ще одна поширена причина, по якій поїзди не мають очікуваної композиції, - це зміна в останню хвилину через деяку несправність поїзду, що планується. У такій ситуації пріоритетом стає часто мати робочий потяг - будь-який поїзд - а не переконатися, що позиція вагонів така, як очікувалося.

У мене навіть був випадок, коли бронювання було обов’язковим, але поїзд з розкладом вийшов з ладу. Вони замінили на інший поїзд, але деякі люди мали застереження на номери сидінь, які не існували в залізничному поїзді.

Також електронні дисплеї на європейському континенті не завжди є правильними. Нещодавно у Франції був поїзд, де нумерація вагонів була зворотна тому, що було показано на електронних (так легко виправити, я б вважав) знаках. Це також призвело до того, що люди бігали від одного кінця до іншого в обох напрямках. Я ніколи не знав, що було причиною в цій справі.

Це насправді не є відповіддю, оскільки Девід і Птітієті висвітлили причини, за якими поїзди не завжди мають однакову "орієнтацію", і чому оголошення можуть не відповідати реальності, але ілюструють ще кілька пов'язаних ситуацій (але занадто довго для коментар).

• Потяги Eurostar (або, принаймні, не впевнені в новому поїзді e320) повністю симетричні (вони насправді складаються з двох однакових напівприбудів), з вагонами "Прем'єр" посередині та "Стандартними" вагонами на кінцях. Тож навіть якщо вони розвернуться в будь-який момент (AFAIK, єдиною причиною для них буде те, щоб поїзд здійснив поїздку в Брюссель / Париж, що не виходив з експлуатації, або більш екзотичну Marne La Vallée / Paris Nord), вони можуть просто переключити нумерацію тренерів (що, звичайно, електронно), і voilà! це повернулося до норми. Тренер №1 завжди знаходиться в Лондоні.

  Як не дивно, вибираючи місце на веб-сайті Eurostar, вони скажуть вам, що для деяких місць вони не можуть гарантувати, в якому напрямку вони будуть стикатися. Не впевнений, чи було це дуже раннім очікуванням введення e320, оскільки склад e300s дійсно дуже чітко визначений. Може бути, відремонтовані (ах, поїзди) мають іншу розкладку?

• у Франції на поїздах TGV, як правило, є 3 тренери 1-го класу, бар та 5 тренерів 2-го класу (хоча точний склад дещо відрізняється, і, звичайно, набір поїздів TGV Atlantique має всього 10 тренерів). У багатьох випадках було б доцільно мати тренерів першого класу в кінці Парижу (оскільки вони всі термінали, а більшість - але ні всі інші станції - через станції), але на заданій лінії ви можете бачити обидві орієнтації, навіть для послуги одночасно в різні дні. А з індикаторами положення вагона до платформи на платформах можна було б очікувати, що поїзд насправді відповідає тому, що рекламується до приїзду (а це зазвичай є), але я бачив випадки зворотних ознак, які призводять до очевидного божевільного штриху (тим більше, що TGV мають обов'язкове бронювання місця).

• у деяких поїздах, зокрема у поїздах TGV Réseau, є подвійна нумерація місць. Коли ви бронюєте, ви можете вибрати, чи будете ви стикатися з напрямком подорожі чи ні, а нумерація всередині кожного автобуса розроблена таким чином, щоб його можна було змінити на відповідність (усі сидіння мають два номери, і лише один комплект освітлений). Це означає, що вони перевертають завдання в межах вагона, але порядок тренерів може бути різним (що відрізняється від того, що відбувається в поїздах Eurostar).

• Що цікаво, що інші останні набори поїздів, такі як поїзди Дуплекс, мають електронні дисплеї номерів сидінь, тож ви можете подумати, що вони можуть змінити присвоєння номерів сидінь, але вони не надають опцію "напрямок руху".