Які заходи вживаються, щоб не допустити контрабанди бомб до літаків за допомогою інсайдерських робіт?

Тим більше що стосується аеропортів США? Чи перевіряється багаж взагалі після того, як він був завантажений у вантажу? В іншому випадку, чи є щось, що заважає працівнику аеропорту щось ковзати у вантаж, якщо йому / їй доручено завантажувати літак?

Я дуже нервував мій майбутній рейс, тому сподівався перемогти свою тривогу, дізнавшись про кроки, вжиті для захисту від таких дій.

У різних аеропортах використовуються різні методи, вибираючи з-поміж:

• фон перевірки працівників
• вимагаючи, щоб персонал вантажів та аеродромів проходив через пункти пропуску (наприклад, пасажири) під час в'їзду в аеропорт (100% персоналу в Європі, випадкові перевірки в Північній Америці)
• ніколи не залишаючи нікого наодинці з літаком або в вантажному відсіку
• коли різні люди завантажують речі на маленькі вантажівки та спорожняють маленькі вантажівки на літак
• не багато розповідаючи працівникам про те, який літак, який, куди вони їдуть та які рейси вони завантажуватимуть
• з наглядом респондентів переглядають речі до того, як двері закриються
• обмеження розміру мішків (обідів тощо) персонал може приносити та зберігати ці сумки окремо від кімнат з доступом до асфальту.
• камери безпеки, які відслідковуються, тому такі речі, як завантаження великого мішка в транспортний засіб, будуть помічені
• екіпаж кабіни, кабіни екіпажу, екіпаж безпеки та наземний екіпаж проводять "перевірки безпеки та обшуки" до вильоту (може відрізнятися залежно від авіакомпанії; митниці можуть також шукати контрабанду, що може виявити інші негаразди.)

І, мабуть, набагато більше, що не згадувалося в новинах. І як підтвердження, вибух, який можна простежити на внутрішній роботі, практично не чується. Багажні бомби працювали деякий час, але, здається, вантажні бомби не є річчю.

Відпочиньте, як тільки зможете, і насолоджуйтесь своїм польотом.

У США останнім часом трапляються інциденти, коли співробітників аеропортів впіймали участь у використанні обходу безпеки для участі у контрабанді .

Деякі речі, які зараз робляться:

• Співробітники аеропорту, які мають значки для обходу контрольно-пропускних пунктів безпеки, все ж таки перевіряються випадковим чином. Темп випадкового скринінгу нещодавно збільшився .
• Працівники аеропорту піддаються широкій кримінальній перевірці. Говорять про те, щоб зробити їх ще більш нав'язливими.

Насправді не було проблеми з персоналом аеропорту, причетним до тероризму в США, хоча це було проблемою в набагато менш безпечних місцях, таких як певні африканські країни.

У США найгірше, що ви, швидше за все, відчуєте у багажника, - це крадіжка , і навіть це не дуже часто.

Пам'ятайте, що ці події є новинними саме тому, що вони надзвичайно рідкісні. Поширені загрози, з якими ви стикаєтесь, і які набагато частіше можуть заподіяти вам шкоду, практично ніколи не висвітлюються новинами. Таким чином, ви залишаєтесь набагато більше шансів загинути в автокатастрофі по дорозі до аеропорту.

Я є інсайдером (салоном екіпажу) і не займаюся вантажною справою, але знаю за фактом, що вантажні працівники мають подібні заходи. Тож я розповім про заходи, які ми вживаємо в цій конкретній області (кабіни літаків). Для авіакомпанії, за яку я працюю, у нас є така політика:

• Ми проводимо ретельну перевірку безпеки в салоні після того, як всі наземні працівники закінчать свої обов'язки та покинуть (наприклад, харчування, обслуговування, прибирання тощо)
• Завжди перевіряйте посвідчення наземного персоналу, який приїде на борт після цього, ніколи не приймайте обмундирування як належне.
• Якщо співробітника знайшли в місці, яке він / вона не повинен, повідомте про це негайно.

Те ж саме відбувається і з вантажем, у них є інша політика, яка гарантує, що ніщо не переправляється, я мав честь ходити по пандусах аеропорту та бути там, де нормальні пасажири не мали. Крім того, в деяких аеропортах екіпаж не проходить через звичайні термінали, скоріше ми прямуємо з готелю до пандусу аеропорту (буквально від дверей готелю, до дверей літака) і ми заїжджаємо в наш багаж, я помітив наступне :

• Камери в кожному кутку.
• Вторинний рентгенівський скринінг безпосередньо перед завантаженням багажу у вантажівки, які шукають змії (забув назву).
• Під літаками завжди є охоронний персонал та вантажний наглядник.
• Люди, які доставляють багаж у літаки (водії), не ті самі, хто завантажують їх у літаки.
• У багатьох аеропортах для великих літаків багаж завантажують у контейнери після перевірки, після чого ці контейнери замикаються та передаються в літаки.

Нарешті, працівники проходять набагато ретельніші перевірки, ніж пасажири.

Примітка. Це не вирішує питання, як було поставлено спочатку, але розглядає (або намагається) проблеми, які Меланж з тих пір порушив:

Re

Дякую Расселу. Я сподіваюся, що це не вважається рельсом, але мій страх виникає не просто від «вмирання», а від «як». Думка про занурення 35000 футів до моєї смерті просто мене охоплює вісцеральний страх, більше, ніж будь-який інший вид смерті. Або люди просто втрачають свідомість до того, як це станеться? Болісно, ​​але якщо вони зроблять це, мабуть, гарна річ ні? : /.

Це не допоможе (навіть якщо це повинно бути :-)) - подивіться всі статистичні дані авіакомпаній, з якими ви б хотіли летіти, - і подивіться на вашу типову тривалість життя. Якщо ви подорожуєте, то шанс вашої смерті на літаку менший, ніж шанс, що ви помрете через якусь іншу причину. Повітряні подорожі дійсно безпечні. Сховатися в кабіні авіакомпанії, напевно, безпечніше, ніж ходити міською вулицею.

FWIW: Раніше я був "дещо нервовий" щодо польоту - не боявся, але "усвідомлював". При бронюванні рейсу майже по всій діагоналі Китаю (аж до Урумкі) я шукав статистику аварій для всіх китайських авіакомпаній. Хоча вони не відомі як топ у списку безпеки, те, що я знайшов, вилікувало свою "нервозність". Повністю. Це був не свідомий результат. Не передбачається. Я з тих пір був "безтурботним". Можливо, занадто багато :-).

Так:

(1) Ймовірність померти дійсно слід зазначити порівняно з щоденними альтернативами. Вони низькі

(2) Є багато гірших способів померти (і так, я думав про цей та інші варіанти). Це, мабуть, буде не корисно вникати в будь-які деталі, А ось найгірший випадок при аварії на повітрі, ви можете певною мірою усвідомлювати те, що відбувалося протягом періоду, виміряного в хвилинах. Я думаю, що набагато більше ймовірності, що хтось буде вбитий прямо чи непритомний у більшості випадків. (Я зробив кілька швидких пошуків веб-сторінок, і статистика, здається, не доступна миттєво. Вони будуть десь доступні - АЛЕ, можливо, не буде корисно продовжувати.)

Мені під час мотоциклів мене вдарили лобові та бокові автомобілі.
Я бачив, як дама (лише один раз) потрапила в машину внаслідок аварії.
Неприємна смерть протягом декількох годин, тижнів і років НЕ є нормою, але є "досить поширеною" в нашому світі.

NB: Шанси в тому, що як би ми не померли, наша смерть не буде надмірно жахливими подіями, Але вони можуть бути, і шанси на те, що вони потраплять в авіакатастрофу, абсолютно мінімальні.

Якщо ви детально розібралися в цьому, то МОЖЕ бути вплинути на те, що ви помираєте загалом. Не бажано :-( АБО може бути допомога у підсвідомому спонуканні страху від загибелі повітряних аварій. Як я зазначив, у моєму випадку просто читання статистики про авіакатастрофи для всіх китайських авіакомпаній було достатньо, щоб стерти тривалий "дискомфорт" про що я не знав, чи був присутнім, чи його могли б усунути. Чи допоможе це вам так само, як я абсолютно не знаю. Можливо, допоможе розмова з психологом чи психіатром. Або ні.

У моїй 1-й автокатастрофі мотоцикл був списаний, мене кинули в повітря і отримали зламану ногу. Як тільки я міг повернутися на інший дуже маленький мотоцикл, прив’язав милиці до себе і проїхав 12 миль, щоб працювати щодня. БЕЗ проблем страху.
У моїй другій ДТП мене вдарили головою - через дурну та незаконну поведінку двох різних водіїв автомобілів. Я переніс операцію за ті, що були по суті незначними пошкодженнями (нога розірвана красиво), Але НЕ повертався на мотоциклі близько 3+ місяців. Коли я це зробив, у мене був побудований величезний страх перед іншим транспортним засобом. Я б повернувся і гальмував, коли відчував би загрозу. Я зрозумів, що це досить раціонально, оскільки люди МОЖУТЬ робити те, що робили двоє людей, які намагалися мене вбити. Моє нормальне водіння - це те, що було нераціональним :-). Як би я не старався, я не міг подолати свою поведінку. Купив маленьку машину. Через рік машина загинула. Я повернувся на велосипед і виявив, що повернувся до норми. Відпустка якось розвіяла страх.

Моя думка полягає в тому, що наш розум може йти несвідомими шляхами, які не повністю відслідковують те, про що ми думаємо :-). Виявити, що насправді турбує розум, і боротися з ним МОЖЕ допомогти. Це було в моєму випадку.