Навіщо літати по лінії рембура?

4 квітня 2012 року , El Al Політ 4 з Нью - Йорка в Тель - Авів літали на майже a- румба лінії маршруту на схід , а не на звичайному майже a- великого кола лінії.

Чому може авіакомпанія вирішити, щоб один з її літаків робив таке?

— мш210
джерело

Що ви маєте на увазі, він фактично перетнув Атлантику з Нью-Йорку до Франції?

— littleadv

@littleadv, навіть не! Він пролетів над Португалією та Іспанією, взагалі ніколи не летів над Францією.

— msh210

Ель Аль ніколи не перестане мене дивувати ... Сподіваюся, вам все-таки

— вдало пролетів

Що змушує вас подумати, що це була лінія румбуру, а не просто якась інша крива, яка дещо відхилилася від великого кола, і, здавалося, виглядала дещо схоже на лінію рем’я?

— Бен Кроуелл

@BenCrowell, я не казав, що це лінія гмика. Звідки я знаю, це було майже на ромбі? Карта ходу польоту була мені доступна протягом усього польоту.

— msh210

Відповіді:

Існує ціла низка причин, чому рейс може пролетіти іншим маршрутом, а погода на маршруті є найбільш поширеною.

Однак для цього конкретного польоту, мабуть, є набагато менш поширена причина - Сонячні спалахи!

Ви можете згадати, що близько 2 квітня цього року відбулася низка основних сонячних спалахів, які можуть впливати на цілий ряд аспектів польоту, включаючи комунікації. Оскільки вплив спалахів зростає навколо полюсів, протягом кількох днів після того, як велика кількість польотів взяла більш південні маршрути, а кілька рейсів, які покладаються на дуже північний маршрут, насправді були скасовані.

Більш прямий маршрут призводить до використання більшої кількості палива, але припускаючи, що вони планували цей маршрут, вони брали б додаткове паливо, і, отже, крім потенціалу збільшення часу польоту, реального впливу через різний маршрут немає.

Ви можете переглянути першу частину маршруту польоту, який пройшов цей рейс, а також повний план польоту на FlightAware (наразі доступний для перегляду без облікового запису FlightAware, але до моменту його перегляду вам може знадобитися безкоштовний акаунт, якщо йому більше 2 тижнів )

— Док
джерело

+1 і спасибі Але шлях на цій карті не відповідає карті, показаній пасажирам під час польоту, що показує, що ми пролетіли над Португалією та Іспанією, на південь від Франції. (Див. Також коментарі до цього питання вище.)

— msh210

Пунктирна частина рядка у FlightAware - це запланований шлях для областей, де FlightAware не має фактичного шляху. Якщо рейс насправді пішов іншим шляхом, це означає, що шлях був змінений після зльоту, що не так вже й часто, як правило, погода / вітер, хоча в цьому випадку це могло бути просто загальним бажанням залишатися далі на південь через сонячні спалахи

— Док.

Тоді цікаво, що запланований шлях був уже істотно модифікований із великого кола і що фактичний шлях був змінений ще далі. Схоже, вони намагалися уникати більшості країн Західної Європи (спочатку планували пролітати на північ від неї, потім - на південь від неї).

— msh210

Ця карта взагалі не має сенсу, чому вони літають по всій Європі? Зазвичай шлях йде від Ісландії, між Шотландією та Ірландією, Англією, Німеччиною, Грецією, Кіпром та Ізраїлем. Вони насправді залишатимуться ближче до полюсів і довше, шляхом, який вони пройшли на FlightAware ... Однак, ваше пояснення відповідає описаному шляху ОП.

— littleadv

Гарна ідея, але, схоже, це не підтверджується доказами. Сьогоднішній шлях також перетинає північну Іспанію. Я підозрюю, що головне пояснення - західні вітри.

— Жиль 'ТАК - перестань бути злим'

У Вікіпедії є думка про те, чому це може статися:

На більш тривалих відстанях та / або на більш високих широтах маршрут великого кола значно коротший, ніж лінія грому між цими ж двома точками. Однак незручність постійно змінювати підшипники під час подорожі великим коловим маршрутом робить навігацію з ремнем привабливою в певних випадках

Звичайно, при польоті, керованому комп'ютером, будь-які подібні незручності зникають.

Тож ми переходимо до форумів Airlines.net :

Кілька років тому нам було досить звичним, щоб нам пропонували вектор 3/4 шляху по всій країні під час сходження з аеропорту вильоту. Врешті-решт польотні оператори розіслали пам’ятку, в якій говорили нам більше не приймати ці пропуски, оскільки вони були прямими прямиками і насправді були довші, ніж поданий маршрут.

Однак вони продовжують говорити:

Звичайно, слід враховувати поточні вітри, і не потрібно багато вітру, щоб знищити різницю між великим колом та деякими іншими логічними маршрутами.

Тож, можливо, через переважаючий вітер, було б менше сенсу використовувати велику лінію кола та використовувати інший майже як зручний метод побудови графіку курсу, і в цьому випадку пішов на трек румбовки?

Звичайно, не запитуючи фактично авіакомпанію, ми ніколи не дізнаємось у випадку вашого рейсу, але це деякі з можливих причин.

Або це, або, можливо, пілот хотів перевірити це з програмної причини. Або, можливо, вони знали, що програмне забезпечення має проблеми з великими коловими шляхами. Я можу придумати кілька інших «дрібніших» причин, але знову ж таки, ми б просто здогадувалися.

— Марк Майо
джерело