Як спиться у спальному поїзді в Європі?

Планую подорожувати з Німеччини через декілька інших країн на схід на спальному поїзді, мені цікаво, що я можу зіткнутися і як я повинен одягатися? У квитках написано 4 ліжка на купе. Як я здогадуюсь, у відділеннях немає де переодягнутися, чи всі очікують спати у своєму вуличному одязі? Походи по місту цілий день, а потім зняття взуття в невеликому купе також може викликати неприємні запахи. Чи є місця, щоб переодягнутися / помитися, або очікується, що пасажири знайдуть місце для душу, перш ніж сісти на потяг?

Ось так має виглядати більш-менш купе ( фото з Вікіпедії ):

Як ви здогадалися, немає роздягальні чи чогось подібного. Подушка та простирадло, як ви бачите на малюнку, надаються.

Існує певна варіація, але більшість людей спатимуть у зручному вуличному одязі або близько до цього. Зазвичай в кінці вагона є туалети та умивальник. Умивальник - це, мабуть, найближче, коли ви потрапите до роздягальні. Ви можете використовувати його для чищення обличчя, гоління, чищення зубів і врешті-решт швидкого миття кота. Немає повного душу. Щоб вам дісталося десь ще. Якщо ви зважилися на миття котів, спробуйте залишити умивальник так, як його знайшли замість залитого. На великих станціях можуть бути душові кімнати (наприклад, в Парижі в Гаре-д'Аустерліц є, наприклад, німецькі станції не впевнені).

Якщо ви очікуєте смердючі взуття / стопи, найкращий варіант - це, мабуть, провітрити ноги та взуття перед посадкою на поїзд. Якщо ви можете носити легкі босоніжки, щоб замінити ваші важкі пішохідні черевики, це був би варіант. Якщо помістити своє смердюче взуття в поліетиленовий пакет і зав'язати його добре закритим, також буде величезна зміна.

Інша річ, яку потрібно пам’ятати, якщо ви хочете бути уважними до інших пасажирів (і це здається, дякую), це уникати шуму для людей, які вже сплять, коли ви сідаєте на поїзд або все ще спите, коли ви виходите з поїзда. . Якщо ви виїжджаєте дуже рано, переконайтесь, що весь ваш багаж легко витягувати з мінімальним рівнем шуму. Відкладіть надягаючи взуття, поки ви не знаходитесь поза купе, в коридорі. Місця для зберігання багажу знаходяться під нижніми ліжками (досить вузький простір), над дверима (напрочуд великими, ідеально підходять для громіздких предметів) і за цією маленькою сходами. Уникайте нічого класти за сходи під час посадки посеред ночі, тому що класти щось там завжди шумно. Я часто кладу невелику сумку просто поруч зі мною в ліжко, але це багато в чому залежить від розміру сумки і вашого власного розміру.

Мій досвід французьких спальних поїздів полягає в тому, що люди переодягаються, лежачи на своїх ліжках. Ті, кому потрібна додаткова конфіденційність, засунуть у спальне покривало перед тим, як зняти одяг. Верхній двоярусний блок також гарантує вам додаткову конфіденційність, оскільки його видно лише сусідній двоярусний, а не той, що нижче.

Для спальних поїздів немає дрес-коду. Деякі люди сплять у звичайному одязі. Я бачив, як солдати сплять у мундирах, а жінки переодягаються спати у своїх нічних халатах. Мій досвід полягає в тому, що нікого насправді не цікавить те, що ти одягаєш. Взагалі слід підбирати зручний для вас одяг. Що стосується температури, тримайте перемичку поблизу від вас, якщо вам холодно. Вважайте, що ковдра може бути виготовлена ​​з синтетичного матеріалу. Якщо це так, у деяких поїздах буде тепло, можливо, навіть занадто тепло.

Душ не очікується перед посадкою. Тим не менше, смердючі мандрівники та їх смердюче взуття / одяг можуть заподіяти дискомфорт оточуючим у тісному просторі, в якому знаходиться спальне відділення. Моя рада полягає в тому, щоб ви знайшли місце для очищення / видалення неприємного запаху, перш ніж виспатися у купе. Подумайте про те, щоб нести вологі серветки, які ви можете використовувати для прибирання в туалеті / туалеті поїзда. Деякі станції мають душові, щоб ви могли розглянути можливість їх використання. Ніхто не примушує вас один раз поїхати у купе прямо на поїзді. Якщо ви боїтеся смердючих черевиків, можете зняти їх поза купе і повіситися в коридорі поїзда на деякий час, чекаючи, коли частина запаху зів’яне.

Якщо у вас є особливі потреби у сні, спакуйте спорядження для сну . Вушні пробки, маска для сну, подушка тощо. Заглушки та подушки зазвичай надаються, але ви можете взяти з собою або потрібні додаткові аксесуари. Вашими попутниками можуть бути хропені ведмеді, плачучі немовлята, сплячі бегемоти, а також звичайні приємні люди. Привітайтеся, коли зустрінетесь, скажіть їм, де ви зупинитесь, щоб вони очікували шуму, коли прокинетесь, будьте доброзичливі та посміхніться.

Відсік можна заблокувати зсередини. Вам доведеться довіряти своїм попутникам, які завжди зачиняють це вночі, і ви, мабуть, повинні зробити те саме. Ви також повинні постійно зберігати свої цінності при собі.

Нарешті, не турбуйтеся надто про подорож. Зазвичай йде дуже швидко: ви сідаєте в потяг, зберігаєте багаж, переодягаєтесь і лягаєте спати. Час, у який від'їжджають спальні поїзди, зазвичай гарантує, що ви будете достатньо втомлені після посадки. На мій досвід, ви будете спати, як колоди між 00:00 та 05:00. У цей період поїзд не зупиняється дуже часто і котиться зі зручною круїзною швидкістю. Після 05:00 поїзд, як правило, розганяється і починає обслуговувати пасажирські станції (наприклад, у французькому SNCF немає зупинок між 00:00 та 05:30 ). Уповільнення зупинки поїзда - це зазвичай те, що мене будить.

Якщо ви подорожуєте невеликою групою (наприклад, пара), ви також можете придбати купе для себе за досить невелику плату - Ян Кіпура з Кельна до Варшави має відсіки від 1 до 3 причалів, а також 4 або 4 Кушетки з 6 причалами - або якщо ви відчуваєте себе рум’янкою, також є 1 та 2 відсіки для делюкс з окремим душем та туалетом.

Редагувати: Схоже, німецькі поїзди CNL також мають однакові комбінації - шукайте Schlafwagen (спальний вагон)

Ось декілька порад із досвіду, принаймні щодо спальної частини.

В Європі, в першу чергу, є два види спальних місць: кушетка (причал) і спальний автомобіль. Я не буду проїжджати через сидячу машину, якої найкраще уникати - це невелика 1-годинна подорож.

Кушетка - це зазвичай 6 ліжок в кімнаті, або 4 ліжка, як на малюнку вище. Більшість поїздів у Європі, включаючи німецькі, які зараз обслуговуються OBB як Nightjets, мають цей стиль. Варіант з 4 ліжками дає більше місця та можливість зручно сидіти на кожному, не кланяючись. Квиток на 4 ліжка - трохи дорожче, лише трохи, і того варто ІМХО. Ліжка однакові; 4-місна версія - це просто кабіна на 6 ліжок, середні ліжка якої зігнуті.

Постільна білизна для кушеток зазвичай виготовляється з подушки, простирадла з плед або якогось легкого спального рукава. Відсіки змішаної статі, за винятком жінок, у яких доступна лише жінка для підвищення безпеки. Коли ви приїдете, від вас розпакуйте простирадла і покладіть їх на своє ліжко ... скоріше, це називають двоярусною або причальною. Вранці ви можете або не можете отримати легку закуску в рамках тарифу.

Одним з помітних винятків у кушетках є французька система SNCF. Вони пропонують кушетки 2-го класу та 1-го класу. Кушетки першого класу ширші та зручніші, а також купе ширше.

Інший варіант сну - це спальний автомобіль або спальний. Якщо кушетки - це дешевший варіант, подібний до того, як працюють гуртожитки, шпали більше схожі на готель, а тад дорожче. Порівняно з кушетами:

• Максимум 3 ліжка в купе
• Присутні невеликий умивальник
• Ліжка справжні з рамкою та матрацом, і вони повинні бути готові з підтягнутими ковдрами та справжніми подушками
• Немає змішаної статі; всі застереження в купе одностатеві, якщо група не бронює весь відсік
• Душ доступний в кінці автомобіля для шпал (можливі деякі винятки); кушетки забезпечують лише умивальну кімнату з тазом. Можна модернізувати до розкішного відділення, де окрема ванна кімната з туалетом і душем безпосередньо підключена.
• У деяких поїздах можна відкрити з'єднувальні двері та створити більший купе для великої групи.
• Повний сніданок (залежить від залізниці)

З мого досвіду: доступ до душу - це зміна гри. І у мене були моменти, коли я взагалі не мав доступу до душу, навіть якщо заброньований у спальному. Наприклад, у двоспальних спальних автомобілів OBB Nightjet немає загального душу; тільки розкішні номери можуть використовувати свої окремі номери. Крім того, під час поїздки Відень-Бухарест на борту румунського спального місця душ не працював. Але забезпечені постільні речі були приголомшливими, навіть кращими, ніж ті, які надавали австрійські залізниці.

Заслуговує на увазі річ, яка так чи інакше може розбудити вас посеред ночі, і, можливо, ТЕ :

1 - Маневрові операції

Зазвичай нічні поїзди розбиваються посеред ночі. Один складений поїзд може залишити як єдину одиницю, а потім розрізатись на дві секції о 3 ранку; потім окремі секції переходять до відповідних пунктів призначення.

Наприклад, з Цюріха до Відня - це трехсекційний складний потяг, який вечір залишає Цюріх НВ. Потяг має частини, які курсують до Будапешта та Праги.

Коли близько 3 години ранку поїзд доходить до Зальцбурга, починаються маневрові операції. Чеська та угорська частини відокремлені. Інша частина, що надходить з Італії, приєднана до утворення сполуки, яка через кілька годин дістанеться до Відня. Поїзд залишається на станції Зальцбург на одну повну годину.

Виконання цих операцій вимагає відключення двигуна, що знижує допоміжну потужність. Ця допоміжна потужність працює на A / C, яка стабілізує температуру всередині відсіків. Коли це трапляється, звук гудіння А / С припиняється, чого може бути достатньо, щоб розбудити кілька легких шпал. Якщо ні, то через деякий час приміщення може нагрітися, і зміна температури може стати ще одним спусковим механізмом пробудження. Тоді, навіть якщо наземні екіпажі роблять все можливе, щоб максимально плавно маневрувати поїзди на вагонах, виникає неминучий тремтіння і чутний шок, коли вагони збираються разом для формування більш тривалого поїзда. Коли поїзд стоїть на місці, все одно підключається двигун, що працює в режимі холостого ходу, щоб відновити допоміжну потужність і дати можливість кондиціонеру працювати знову.

За протилежного сценарію, можливо, ви сідаєте на поїзд, коли він ще стоїть на кінцевій станції для відправлення, а допоміжна потужність ще не використовується повністю. Ви засинаєте, тоді поїзд відправляється, A / C запускається і змінює температуру. З цієї причини завжди перевіряйте налаштування регулятора температури поруч із дверцятами відсіку.

2 - зупинка часу

Навіть якщо під час поїздки немає перестановки поїздів, можливо, поїзд зробить довгу зупинку приблизно в ті ж години з часових причин. Можливо, розтягнення, якщо бігти з нормальною швидкістю протягом усієї поїздки, змусить вас дістатися до місця призначення о 5 ранку; такі зупинки робляться для того, щоб переконатися, що час прибуття є більш підходящим, як 7 ранку.

3 - звивиста залізниця

Це фактично залежить від лінії.

Якщо значна частина залізниці проходить через якусь гірську місцевість, вона може бути звивистою. Потяг, що чергується лівий і правий повороти, трохи схилиться з обох боків на кожному повороті, зробивши його гойдаючись збоку, як човен. Оскільки ліжка розміщені перпендикулярно, відчуття можуть бути чергуванням вертикального та перевернутого. Такий рух качалки може бути незручним для деяких пасажирів і ускладнює сон, коли поїзд їде через звивисту секцію. Це не сталося б з поздовжніми ліжками, як кімнатні ковдри Amtrak.

Намотування розтяжок можна знайти на:

• Париж - Тулуза - Латур-де-Керол: південь від Ліможа на пару годин
• Цюрих НВ - Гамбург: трохи до Ганновера, близько 3-4 ранку
• Цюрих НВ - Відень: близько 2 ранку

4 - митні / імміграційні чеки

Спальні поїзди покривають великі відстані, і їм прийнято перетинати кордони. У Західній Європі в межах Шенгенської зони це не проблема, хоча трапляються деякі винятки.

Далі на схід це вже інша історія. Потяг зупиняється на останній станції країни А, десь на зразок 2-3 ранку, офіцери стукають у двері купе, будять пасажирів для виїзних чеків, включаючи перевірку паспортів. Після цього поїзд прямує до першої станції країни Б, і таке ж шоу відбувається для в'їзду. У деяких рідкісних випадках вам може знадобитися навіть зійти з поїзда та виконати деякі процедури на станції в такі години.

Мій досвід з цього приводу:

• Відень-Бухарест має паспортний чек о 3 ранку на кордоні Угорщина-Румунія. Насправді дві перевірки, які знаходяться на відстані 20 хвилин.
• У Берліні-Цюриху німецькі або швейцарські митники сідають на останню німецьку станцію близько 6 ранку і здійснюють випадкові перевірки сумки, поки поїзд їде до швейцарського кордону. Вони постукали у мої двері, прокинувши мене, щоб перевірити мішки. Тому що, хоча Швейцарія є частиною Шенгену, вона має свої правила щодо імпортних товарів.