Що таке шлюбний сегмент і як їх визначити?

Нещодавно я читав це питання. Чи існують "традиційні" туристичні агенти, які отримують запити в Інтернеті про тарифи на ITA? що я зробив пару місяців тому. Один із відповідей, турагент згадує, що шлюбні сегменти можуть бути обмеженням бронювання квитків, знайдених у матриці ITA.

Що таке шлюбний сегмент і як їх визначити?

air-travel tickets flight-search-engines

— нсн
джерело

Якщо потрібен шлюбний сегмент, ITA буде ціновувати його відповідно. Я не бачу жодної причини, яка повинна зупинити турагенту бронювати вартість проїзду, знайдену на матриці ITA.

— Бервін

@Berwyn Причина в тому, що ITA краще розуміє положення подружнього сегменту, ніж пошукові системи польотів, які використовуються багатьма авіакомпаніями та туристичними агентами. Тож, коли TA шукає ваші рейси, їх двигун іноді не розрізає пошук так само, як це робить ITA, і закінчується різними результатами. Хороший TA може вирішити це вручну.

— Calchas

@Calchas Чи можете ви надати мені приклад? Для Amadeus: "Amadeus шлюбний сегментний контроль - це інструмент максимізації доходу, який гарантує, що рішення щодо управління доходами авіакомпаній, прийняті в час доступності, застосовуються протягом усього процесу бронювання. Це запобігає агентам, що обходять контроль за доступністю",

— Бервін

Документи шаблі говорять про подібні речі. Я розумію, що ТА повинен вийти з дороги, щоб порушити логіку шлюбного сегмента і ризикувати ADM

— Бервін

@Berwyn Основна проблема полягає в кешуванні інформації про доступність в пошуковій системі. Авіакомпанії не люблять занадто багато запитів про доступність, оскільки обчислити їх дорого, враховуючи величезний обсяг запитів. Тому кешування є багато, і кешування складно, коли сегменти польоту не є незалежними або графік залежності не є тривіальним. З точки зору прикладу, продажі Катару з Північної Африки в Північну Америку - хороше місце для пошуку двигунів, які не погоджуються за ціною.

— Calchas

При визначенні ціни на поїздку ціна є функцією наявності на кожному окремому рейсі. Наявність вільно відповідає кількості проданих місць та кількості проданих місць. Але насправді це інструмент, який можна активно використовувати для управління постачанням. Авіакомпанія відкриє дешеві місця, якщо попит слабкий, і закриє дешеві місця, якщо вони прогнозують, що попит буде сильним.

Але авіакомпанії продають подорожі, вони не продають рейси. [За винятком кількох дешевих перевізників, які я тут ігнорую.] Тож якщо у вас короткий рейс, який набирається повноцінно, ви можете сказати: "Ми не продаємо більше дешевих місць в цьому рейсі". Однак якщо цей короткий рейс можна використовувати для підключення до довгострокового, дуже вигідного рейсу, ви все одно хочете, щоб цей короткий рейс був відкритим для людей, які здійснюють рейс на великій відстані.

У цьому випадку сегменти "одружені": коли ви скажете авіакомпанії "скільки місць продається в рейсі 123?" авіакомпанія каже, "це залежить від того, які інші рейси ви хочете придбати".

Наприклад, припустимо, що ви шукаєте рейс Qatar Airways 1021 з Дубая (DXB) до Дохи (DOH) завтра. Доступність цього польоту ізольовано F1 PL AL Y9 B9 H4 K4 M4 L4 V4 S4 N4 Q4 T2 OC WC. Ковші для проїзду першого класу (F, P, A) виглядають дуже зайнятими, у продажу є лише одне місце в найдорожчому відрі (F). Інші - це "лише список", тобто ви можете приєднатись до списку очікування, якщо хочете, але місця наразі немає.

Однак якщо вам цікаво літати далі до Лондона, зараз доступність QR 1021 стає F2 P2 A2 Y9 B9 H9 K9 M9 L9 V9 S9 N4 Q4 T4 O3 WCраптово --- Катар знайшов ще одне місце першого класу, і більше того, вони запропонують вам його за нижчим тарифом. Але тільки якщо ви їдете далі до Лондона.

Це тому, що мета короткострокових польотів - годування довголінійних. Тому немає сенсу заповнювати свої короткострокові рейси місцевим трафіком. Потрібно тримати місця доступними для тих, хто підключається до ваших вигідних послуг з дальнього проїзду.

Ви дійсно не можете визначити логіку шлюбного сегмента, за винятком індивідуального огляду наявності рейсу самостійно та в поєднанні з іншими рейсами. Точна внутрішня логіка шлюбного сегмента кожної авіакомпанії буде комерційною таємницею на основі власного аналізу даних. Логіка не виражена в правилах проїзду.

Здебільшого ITA Matrix розуміє логіку шлюбного сегмента, а також будь-яку іншу пошукову систему польотів (а може і краще). Однак ви можете виявити, що деякі інші пошукові системи "нарізають" свій пошуковий запит по-різному, даючи різні результати. Турагент, який це добре розуміє, може продати вручну від авіакомпанії прямо або альтернативно пограти з пошуком, поки він не здійсниться так, як очікувалося.

— Calchas
джерело

"Але авіакомпанії продають подорожі, вони не продають рейси" - це не стосується цілком деяких недорогих перевізників. Хоча як вони не мали б одружених сегментів, тут не зовсім актуально.

— CMaster

@CMaster Якщо перевізник продає окремі рейси і не пропонує сполучень, за визначенням він не бере шлюбу за сегментами. Я допрацюю відповідь.

— Calchas

Як Ви дізналися про наявність квитків?

— JonathanReez

@JonathanReez Ви можете використовувати такий інструмент, як KVS або ExpertFlyer для доступу до цієї інформації, на основі підписки.

— Calchas