Чи є якісь переваги для проживання біля аеролінії?

11

Мій головний аеропорт - це великий аеропорт, але не такий зайнятий, як найближчі центри YYZ або JFK, деякі зайняті маршрути до Європи та США мають прямі рейси, але багато інших рейсів (Азія, Латинська Америка, Африка) мають пройти через YYZ або якийсь інший аеропорт США.

Польоти прямо з центру не завжди виглядають дешевше, ніж транзит через нього, і я вважаю, що потрапляння і виїзд займе довше через їх розмір і обсяг трафіку, який вони обробляють.

Для міжнародних польотів, крім наявності прямих рейсів і пунктів призначення, чи існують які-небудь істотні переваги для проживання поблизу великого авіасполучення?

air-travel airports

— blackbird
джерело

5

Мені здається, що єдина різниця між основним центром і меншим регіональним аеропортом є наявність рейсів і напрямків.

— fkraiem

1

Є велика перевага для вилетів з меншого аеропорту: зазвичай коротше чекає!

— Michael Hampton

5

Ви повертаєтеся додому прямо зараз, без того, щоб останнє невтішне перенесення відбувалося в найближчому центрі, і що (часто) більш тісний кінцевий політ.

— Spehro Pefhany

2

У чому проблема, яку ви хочете вирішити тут? Вибирати місто для життя або щось інше?

— JonathanReez

@JonathanReez Я постараюся знайти інші способи наблизитися до цього центру замість того, щоб переходити, які я вважаю болем, можливо, замість того, щоб поїздити і провести пару ночей

— blackbird

9

Як і в більшості речей, є речі, які є хорошими, і речі, які погані про хаб.

Аеропорти-концентратори пропонують більше нон-стопів, але вони також є значно більш дорогими. Фактично, нон-стоп сам по собі часто набагато дорожчий, ніж той самий рейс, як частина сполучного маршруту. Google "Прихований міський квиток" для деталей. Різниця може бути істотною: наприклад, я бачив AMS -> BOS за приблизно $ 1000, тоді як DUS -> AMS -> BOS приблизно за половину цього, використовуючи той самий рейс для AMS - & gt;
Ви можете зосередитися на одній авіакомпанії та отримати більше статусу і вигоди для пасажирів
Аеропорти-концентратори, як правило, мають більшу інфраструктуру. Проте, це також означає, що вони можуть бути повільнішими і більше засмічені затримками рейсів і лініями безпеки
Аеропорти-концентратори, як правило, отримують пріоритет, коли авіакомпанія має справу з IROPS (нерегулярні операції). Польоти з / до дуже маленьких аеропортів першими скасовуються, якщо немає достатньо стартових або посадкових слотів, воріт або екіпажів.

— Hilmar
джерело

5

Я живу в Південному Лондоні (Великобританія), менш ніж за годину їзди Лондон Гатвік і в межах легкої досяжності Лондонський Хітроу , але досить далеко від обох, що шум літака не є проблемою.

Само собою зрозуміло, що звідси я маю доступ до рейсів з конкурентними цінами в будь-яку точку світу. Дуже зручно!

— Richard Everett
джерело

5

Це залежить від того, що ви вважаєте "вигідним".

Якщо ви багато подорожуєте в бізнесі, то життя поблизу центру є хорошим, тому що ви, швидше за все, отримаєте прямий рейс або принаймні менше з'єднань.

Також легше зосередити свій політ на одній програмі, щоб підвищити свій статус і переваги.

О & amp; D (Походження та місце призначення) в центрі дійсно не займе набагато більше часу. Звичайно, термінал може бути більш переповнений, але ви навчитеся займатися цим досить швидко.

Перевагою використання великого, але не є центром, аеропорту є більш вільний вибір кращої маршрутизації, обслуговування та ціни від кількох перевізників.

— Johns-305
джерело

more likely to get a direct flight Це призводить до інших переваг. (1) менше шансів втратити свій багаж, (2) якщо ваш рейс затримується, немає жодних шансів, що ви пропустите наступні рейси, оскільки немає наступних рейсів, (3) якщо ви хворі, політ жахливий. Чим менше рейсів, тим краще.

— user2023861

Що стосується статусу, то чому легше зосередитися на одній авіакомпанії в центрі? Усе, що я бачу, це обмежує ваш вибір котрий Авіакомпанія зосередиться (як правило, на 1, хоча іноді на 2 у випадках, як ORD.) Насправді, я б сказав, що простіше заробити статус в не-hub аеропорту, тому що ви отримуєте додаткові елітні кваліфікаційні милі за додаткові рейси / від центру, плюс ви маєте більше можливостей щодо того, з якою авіакомпанією ви хочете заробити статус (якщо аеропорт все ще достатньо великий, щоб мати розумну послугу від кількох перевізників.)

— reirab

У випадку з американськими авіакомпаніями, як правило, існує мінімальна кількість елітних кваліфікаційних миль, зароблених за сегмент (500 економік / 750 преміальних кабін у випадку Delta, наприклад), так що ви все одно отримаєте принаймні 1000 додаткових кваліфікаційних миль (і 2 додаткових відбіркових сегмента) за одну поїздку в обидва кінці, навіть якщо стрибок до концентратора становить лише пару сотень миль.

— reirab

2

У менших аеропортах очікування, як правило, коротше, але коли ви хочете поїхати куди-небудь, де рейси йдуть тільки з великих аеропортів, ви отримуєте додаткову ногу на вашому шляху. Тоді це зводиться до питання особистих уподобань, чи буде ви краще проводити більше часу в черзі в аеропорту або більше часу в літаку (і очікування в аеропорту).

Існує кілька чинників, і відповідь може бути не постійною, наприклад: Я знаю декількох людей у Данії, які розповіли про те, що вони дуже дратувалися, повертаючись з Азії, тому що літак перелетів Данію на LHR, а потім назад.

— Henrik
джерело

3

Звичайно, кожен частий мандрівник іноді помітив, що зворотний маршрут проходить над або близько до їхнього рідного міста або навіть до їхнього конкретного будинку, і бажав, щоб парашут врятував їм привід / автобус / поїзд / зв'язок / що завгодно? ;-) Будучи близьким до "неправильного" аеропорту, це лише окремий випадок, коли ви не були близькі до "правильного".

— Steve Jessop