Чи правда, є більший шанс бути вбитий блискавкою, ніж померти під час польоту?

Коли люди намагаються заспокоїти інших, хто боїться летіти, деякі скажуть, що швидше за все вас вб'є блискавка, ніж вмирає під час польоту. Чи є в цьому правда?

air-travel safety statistics

— чх
джерело

"... дехто стверджує, що швидше за все вас вб'є блискавка, ніж загине під час польоту". Ти маєш рацію, вони так роблять, але який смішний підхід! Можна також спробувати переконати того, хто клаустрофобічний, що МРТ цілком безпечний. Звичайно, це безпечно, але все ж це жахливий досвід для пацієнта з клаустрофобією, і це не має нічого спільного з безпекою.

— Дон Бренсон

@Dronz - Я перестав бачити, що на вулиці як виробник різниць після того, як блискавка пройшла крізь спальню нашого сина. :)

— Дон Бренсон

Ваші шанси померти під час польоту, збитого блискавкою, близькі (але не зовсім ) нульові.

— Spehro Pefhany

обов’язковий xkcd: xkcd.com/795

— njzk2

Я голосую, щоб закрити це питання поза темою, оскільки воно належить Skeptics.SE

— JonathanReez

Відповіді:

Відповідь: залежить від того, де ви знаходитесь, на якому літаку літаєте, як часто летите на них, і як часто ви стоїте поруч із високими предметами посеред поля під час грози (серед інших факторів).

Якщо ви говорите про останній середній шанс загинути в авіакатастрофі американського авіаперевізника на рік, порівняно з останнім середнім шансом загинути від блискавки в США на рік, то, так, ви набагато більше ймовірно, буде вбита блискавкою. Пару десятків людей щорічно гинуть від блискавки в США , але жодного загибелі пасажирів на жодному американському магістральному транспортному засобі внаслідок авіаційного інциденту (тобто не рахуючи, що "пасажир переніс серцевий напад у 30 000 футів") взагалі не було 2001 р. [Джерело] .

З іншого боку, якщо ви маєте на увазі щоденний політ на вертольоті з кричущим рівнем безпеки в гірському регіоні, де клімат також ніколи не призводить до конвективної наявної потенційної енергії , то ви набагато більше шансів загинути в авіації крах.

Справжній висновок: Без додаткових обмежень це порівняння не є особливо важливим. Якщо ви просто не летите, ваш шанс загинути як пасажир у авіакатастрофі становить 0%. Якщо ви проводите весь свій час у місці, де немає CAPE , ваш шанс загинути під час удару блискавки також становить (майже) 0%. * З іншого боку, якщо ви часто літаєте в приватному літаку з клопотливим обслуговуванням або у вас є звичка стояти біля високих предметів посеред великих, відкритих полів під час грози, вам найкраще мати хорошу страховку життя.

_{* Існує декілька можливих причин блискавки, наприклад вулканічні виверження , але вони, ймовірно, являють собою статистично незначну кількість смертельних ударів від блискавки.}

— рейраб
джерело

Ваша відповідь є трохи оманливою, оскільки ви назвали лише американські літаки магістралі, що становить лише відсоток (комерційних) рейсів у США. З 2002 року в США було зареєстровано понад 100 загиблих від регулярних регулярних авіакомпаній. Все ж менше, ніж блискавка, але більше нуля!

— Док.

+1 за "як часто ти стоїш поруч із високими предметами посеред поля під час грози"

— njzk2

Очевидно, єдиний зареєстрований аварія зі смертельними випадками - це en.wikipedia.org/wiki/2011_Reno_Air_Races_crash, де загинули пілот та 10 глядачів. Тож здається, що небезпечніше дивитись на літаки, ніж літати в одному.

— njzk2

@Doc Про який часовий період ви говорите? На сторінці я зв'язувався тут показує тільки 139 пасажирських смертей і 12 випадків смерті екіпажу Всього на США під прапором запланованих авіакомпаній з кінця 2001 року з найостаннішими з тих , хто старше 7 років тому. Його критеріями є літаки, які мають здатність перевозити не менше 10 пасажирів (незалежно від того, чи дійсно на борту 10 чоловік). Можливо, число, яке ви згадуєте, включає в себе екскурсійні вертольоти та льотчики Аляскинського куща чи щось таке? Вже тоді це здається справді високим.

— reirab

@pnuts Прокрутіть трохи вниз, і ви побачите, що ця кількість є репрезентативною за весь сезон за останні кілька років. Крім того, ми вже в кінці сезону, де смерть від блискавки найчастіша. У середньому році за останні 10 було лише 4 блискавичних випадки після серпня. Переважна більшість з них були у червні, липні та серпні.

— reirab

Згідно з цим звітом ATAG, у 2014 році було комерційних рейсів 37,4 мільйона. Стало 20 аварій на А1 за безпеку авіації . Тож якщо ви випадково виберете рейс, ваші шанси на посадку на той, який потрапить у аварію з втратою корпусу, - один з двох мільйонів.

За даними NOAA між 1959-1994 роками в середньому 90 людей загинули від блискавки. Населення США в 1959 році становило 178 мільйонів, 1994 рік - 260 мільйонів, середній шанс загинути блискавкою - 1: 2,43 мільйона - приблизно стільки ж, скільки і польоти.

— чх
джерело

Так і ні. (але в основному так)

Зважаючи на США, оскільки простіше знайти статистику, протягом 1 року (1999 р. Нормально, це старе, але в новій доповіді я не зміг знайти точні цифри).

Блискавки Відповідно до відповіді @ chx, блискавками щороку вбивається близько 90 людей.
У рейсі 691 людина загинула в авіакатастрофі. Джерело Національна рада з безпеки на транспорті стор. 30 . Однак 628 загинули в приватних літальних апаратах. Мабуть, решта 33 загинули в комерційних рейсах.

Так, так, якщо ви вважаєте комерційні рейси, що, мабуть, є загальним значенням, але ні, якщо врахувати всі рейси.

Це може бути дуже різним в інших країнах.

— njzk2
джерело

Як @SteveJessop прокоментував відповідь chx, між статистикою немає загальної одиниці. "[W] може вибрати один рік як період часу для удару блискавкою? Чому б не вибрати середню тривалість польоту або середню тривалість життя людини? здатний перевернути відповідь навпаки, полягає в тому, що ви порівнюєте величини з різними розмірами (загибель / людина / рік проти аварій / політ) ".

— Дронз

@Dronz є загальна одиниця в цій статистиці: 1 рік у США. Щороку внаслідок блискавки вбивають 90 людей, а в 1999 році в комерційних рейсах загинули 33 людини. Я порівнюю кількість випадків смерті / рік в обох випадках.

— njzk2

Я змінив рецептуру, щоб було трохи зрозуміліше, що я порівнюю те саме. У мене було те саме, що і у SteveJessop, саме тому я додав цю відповідь.

— njzk2

Вибір довільного року навмання не є особливо значущим, окрім випадків, коли цей рік є фактично репрезентативним для більшості років, що, в даному випадку, не є. Для основних американських перевізників з 2001 року не було жодної смерті пасажирів

— reirab

@reirab Я знаю. Це єдиний звіт, який я міг знайти із фактичною кількістю жертв. Якщо у вас є довірене джерело для цього номера, я би радий змінити відповідь, щоб це відобразити.

— njzk2