Я скоро подорожую з Великобританії до Китаю через Гельсінкі (в ефірі Фінна). Таким чином, я спершу здійснимо короткий рейс, перш ніж сісти на довгий рейс з Гельсінкі до Китаю. Мені запропонували модернізувати бізнес до довгого шляху, але мені цікаво, як це працює з нормою багажу.
Чи застосовуватиметься посібник для багажу бізнес-класу протягом усієї подорожі чи доведеться платити за зайві частини багажу лише за перший рейс?
Відповіді:
Ця відповідь насправді не є відповіддю, скоріше приводом для ухилення від правил таємного багажу, але я виклав деякі деталі навколо цього питання.
1 квітня 2011 року.
ВИРІШИЛИ, що, якщо інше не домовлено, для подорожей на рейсах слід застосовувати такі процедури вибору положень про багаж ...
Існує правило IATA, що регулює плату за багаж під час поїздок на лінійках, резолюція IATA 302. Постанова доступна не у вільному доступі, але кілька авіакомпаній та принаймні один уряд були люб'язними, щоб опублікувати її .
Постанова встановлює мінімум, який очікує надання авіакомпанії. Вони, звичайно, можуть зробити більше.
За суті, для кожного багажу подорожі , то найбільш важливий носій ( «MSC») визначає резерв багажу, разом з будь-якими платами за перевищення надбавки за весь багаж подорожі . Це має сенс, оскільки найважливіший перевізник - це той, хто повинен зробити найбільшу роботу, щоб перевезти сумку. У цьому контексті подорож багажу - від реєстрації до вибору, тому для всіх сполучних рейсів, але не для рейсів, взятих пізніше, навіть за тим самим квитком. Інші подорожі багажу за тим самим квитком, в принципі, можуть мати різні надбавки; тому зворотна нога могла відрізнятися від виїзної ноги.
Найбільш значимий носій є , по суті, один літаючим найдовшою ногою. Більш конкретно, MSC є першим носієм, який перейшов з однієї області IATA в іншу, або якщо цього не відбувається, перший оператор, який перейшов з однієї піддіона IATA в іншу, або якщо цього не відбувається, перший перевізник, який експлуатує міжнародну ногу, або якщо цього не відбувається, перший перевізник.
У вашому випадку Finnair переходить від IATA Area 2 (Європа / Близький Схід / Африка / Росія на захід від Уралу) до IATA Area 3 (Азія / Австралія / Росія на схід від Уралу), тож він визначає правила, яких повинен дотримуватися BA.
Якщо ваша подорож розпочалася або закінчилася в США, вищезазначене правило витісняється федеральним законом, який вимагає, щоб гонорари та надбавки першого перевізника застосовувалися протягом всього квитка; і, крім того, більше потрібно, щоб носій коду загального користування визначав правила, а не операційний оператор.
На практиці, коли хтось забронює маршрут, включаючи пункти в Сполучених Штатах, на квиток буде застосовано найбільш щедру надбавку, яка застосовується на будь-якій нозі протягом усієї поїздки. [Я підозрюю, що це тому, що застосування дозволу першого перевізника, коли ви сказали паксу, що він пізніше отримає надбавку, було б юридично нестабільною територією. (У моєму випадку я зазвичай закінчую чотирма сумками по 32 кг на всіх квитках, що торкаються США, що мені здається досить смішним.)]
Інші країни застосовують інші закони, наприклад, Бразилія, яка вимагає, щоб кожен отримав принаймні дві частини безкоштовно.
Повертаючись до питання, що склалося, British Airways дійсно застосовуватиме найбільш щедрі надбавки, накопичені на одній нозі протягом усього квитка (навіть якщо це не стосується Сполучених Штатів). Але це стосується лише якщо BA є перевізником квитків. Хоча можливо, що БА прикупив ваш квиток, це здається, що Finnair, ймовірно, буде тими, хто "надрукував" ваш електронний квиток. У цьому випадку вам доведеться відмовитися від їх політики: оскільки багаж на одну ногу або записаний або зберігається у квитку, якщо Finnair видав квиток, вони приймають рішення про те, що таке багаж.
По суті, коли BA вас зареєструє, він перевірить ваш електронний квиток. Агенту, що займається реєстрацією, не потрібно робити жоден з розглянутих нами розрахунків, щоб визначити, скільки сумки ви отримали. Правильна відповідь вже або закодована в електронному квитку, надрукованому у колонці "ПК" (штуки) на паперовому квитку. (Агент може дати вам додаткову сумку відповідно до вашого статусу авіакомпанії; це не завжди друкується на квитку.)
Є ще одне ускладнення в тому, що якщо ваш квиток не був перевиданий або переоформлений, тоді лише Finnair знає, що вас оновили. У цьому випадку квиток все ще може відображати старі надбавки.
Не зовсім те саме, але у мене була така ж ситуація з рейсом British Airways (вони є альянсом одного світу, таким же, як і FinnAir), і там найпотужніші надбавки на багаж застосовуються, коли ви летите в змішаній кабіні . Таким чином, якщо у вас є ноги бізнес-економ-економ, застосовується надбавка в бізнес-класі.
British Airways чітко заявляє про це на своєму веб-сайті як офіційну політику :
Якщо ваша поїздка включає рейси більш ніж одного класу, більш велика надбавка буде застосовуватися до всієї вашої подорожі (якщо тільки рейси не проводяться окремо, тоді вартість кожного класу застосовуватиметься до окремого рейсу).
Однак, оскільки ви літаєте на FinnAir, є ймовірність (хоча навряд чи) у них можуть бути різні правила. На їх веб-сайті взагалі немає відповідної інформації про змішані рейси в кабіні. Тож найпростішим способом було б зателефонувати до FinnAir і запитати.
Оновлення: @Mark у коментарі нижче підтвердив, що FinnAir має те саме правило, що і BA, і найбільш щедра допомога стосується всіх сегментів.