Аналогічна ситуація в Німеччині (і раніше вона була набагато частішою). З будь-яким поїздом, який не працює як стаціонарна одиниця (думаю, ДВС у Німеччині чи Пендолінос у Чехії), нумерація вагонів може бути і часто буде довільною. Іноді все-таки є залишкове значення, помітне в номерах вагонів [1], але досить часто немає апарату.
Я підозрюю, що це успадковано з колишніх часів. Ще в старі часи, коли кілька поїздів були рідкісними (і надзвичайно рідкісними для поїздів на великі відстані), мабуть, мав би сенс створити унікальну організаційну схему серед вагонів поїзної пари. [2] Так, наприклад, одна пара поїздів, що відправляється з вузла А , курсуватиме з вагонами 1, хоча 10, наступний - за 11 до 17 тощо. Ці пари поїздів тоді не просто бігатимуть від вузла А до вузла В і назад, а скоріше від A до B , B до C , C до A , A до D , Dдо В … протягом певної кількості днів, перш ніж вони «повернуться додому» для огляду. Звичайно, ці маршрути змінюватимуться кожні два роки.
Звичайно, колишні часи були дуже задоволені використанням тренерів. Тож раптом вагони 16 і 17 вже не рухалися за 11 по 15 за своїм початковим маршрутом, а йшли разом з 39 по 45 кудись зовсім іншими. І це теж змінюватиметься кожні кілька років.
При зміні, можливо, були докладені зусилля, щоб «зберегти» нумерацію автомобіля для певних важливих ніг маршруту, що призвело до цілком переплутаних номерів; ні висхідним, ні низхідним, ні безперервним. І ось там ми зараз.
Номери вагонів повинні бути унікальними лише в поїзді ( очевидно, ви не можете мати два вагони з номером 17 в одному поїзді, очевидно). Але дуже типово вони будуть однакові як для зовнішніх, так і для зворотних ніг. Основна складність, а чому б не все просто пронумеровано 1 до того, що відбувається, коли через вагони змінюють поїзди і потрібно вписатись у більш ніж один номерний номер. Потяг, який показує ваш малюнок, є нічним поїздом і, здається, розбивається на щонайменше п'ять частин (Краків, Богумін, Київ, Попрад-Татри та головне місце призначення).
Зазначимо, до речі, що ці вагони, що йдуть в одному напрямку, є одночасно і в порядку зростання, або у низхідному порядку, тому це не так випадково, як може виглядати.
Щоб знайти вагон у певному поїзді, ви не можете покластися на завжди працюючі хаки. Більшу частину часу, принаймні на більших станціях, має бути якийсь плакат із зображенням того, які поїзди відправляються з певної платформи та яким буде порядок вагонів. Однак раз і знову трапляються речі, і порядок перевезення змінюється. (Наприклад, поїзд з Києва у зворотному напрямку може запізнитися, а вагон доданий після того, як до Попраду - якщо припустити, що вони доїхали до цього поїзда на тій же станції.) Якщо ви трапилися на неправильному кінці платформи, в моєму спостереження, як правило, швидше рухатись по зовнішній стороні поїзда, а не бортитися в інший кінець і пробиратися. Однак зверніть увагу на від’їзд; ви не хочете, щоб вас спіймали поза вашим поїздом, що відправляється.
Примітки:
[1]: Наприклад, тепер припинений маршрут нічного поїзда з Мюнхена до Гамбурга та Берліна (лише віддалено пов'язаний з нічним поїздом Мюнхен - Гамбург, який ще курсує, але його припинять у грудні) мав вагони 11 - 15 для вагонів Берліна та 21 через 32 або більше для Гамбурга.
[2]: Потяг, який прямує до Х, зазвичай також повертається звідти в якийсь момент. Зазвичай це два поїзди із суміжними номерами поїздів, один парний чи один непарний. І це цілком має сенс для одного бігати точно в зворотному напрямку іншого.
