Чому міжнародний перший клас набагато дорожчий, ніж міжнародний економ-клас?

Я багато літаю вітчизняним першим класом, і це рідко більше, ніж удвічі більше, ніж вартість економ-квитка. Наприклад, на День подяки мій квиток у перший клас коштує близько 1200 доларів, де квитки на економ коштують приблизно 800 доларів.

Однак я хочу зарезервувати міжнародний рейс, і вартість першого класу НАВЧАЛЬНІШЕ ВИЩЕ вище економії, майже непомітно (див. Графік нижче). Чому пропорційна вартість міжнародного першого класу настільки вище?

Ваше запитання (я думаю): чому внутрішній (американський) вітчизняний перший клас перевищує вартість економії на 50%, тоді як міжнародний перший клас у багато разів перевищує вартість економії.

Відповідь на це полягає в тому, що порівняльні послуги сильно відрізняються. У (американському) вітчизняному першому класі ви отримуєте трохи більше місця для ніг, а сидіння приблизно на 50% ширше. У міжнародному першому класі ви часто отримаєте набагато більше, ніж повністю відкинутеся сидіння - приватне ліжко - невідомо.

Якщо порівнювати тарілку на підлозі літака, це жорстка міра, але це не здивувало б мене, якби місце першого класу зайняло 10-кратну кількість місця як економ-місце в міжнародному рейсі. Подивіться сюди плани поверху (зображення не скопійовано з авторських причин), і ви зможете побачити, що шість місць у задній половині кабіни першого класу 747 займають приблизно стільки ж місця, скільки і 4 ряди (40 місць) економності. Розрахунок дуже грубо, це пояснило б приблизно 7 разів різницю в ціні.

Тепер подивіться на американський внутрішній макет ( ось, наприклад). Ви можете бачити, що 8 місць першого класу займають лише трохи більше місця, ніж 12 місць економ. Це б грубо пояснило 50% різницю в ціні.

З точки зору льотного досвіду існує світ різниці. LAX для Нью-Йорка в першому класі - це трохи менше незручно, ніж економ. Однак, NYC до LHR (приблизно в той же час) є розкішним порівняно.

Особиста думка: якщо економічний клас між вітчизняним та міжнародним приблизно однаковий, спочатку вітчизняний значно гірший, ніж міжнародний бізнес (десь між міжнародною преміальною економікою та міжнародним бізнесом), а міжнародний перший - це випередження з точки зору подорожей (якщо ви мати гроші, щоб витратити / спалити). Одного з двох випадків, коли я літав трансатлантичним першим класом BA (на жаль більше десяти років тому), мені подарували в якості непідкупного подарунка пляшку 200 фунтів стерлінгів (тоді близько 350 доларів), просто тому, що я мав кілька келихів на борту і, здавалося, це цілком подобалося, і вони не були особливо зайняті; Як мені кажуть, досвід зараз набагато кращий.

Вказувалося, що деякі перевізники (наприклад, AA) тепер пропонують певні внутрішні маршрути (LAX / SFO <-> JFK / EWR), спочатку мають повні лежачі ліжка; однак (як би довести доцільність) ці маршрути першого класу приносять більше плати, ніж звичайні вітчизняні перші.

Міжнародний перший (та діловий) клас для тривалих рейсів - це зовсім інший продукт, ніж більшість вітчизняних послуг першого класу.

Наприклад, ось перший клас на національному 737: Wikimedia Commons: LuccaV

Ось "бізнес-клас" на короткій Lufthansa (просто економ-сидіння з сидінням поруч з вами заблоковано, щоб отримати більше місця) Flickr: travelotter

Ось міжнародний GlobalFirst на United 747: Wikimedia Commons: Altair78

А ось люкс першого класу на Emirates: Flickr: omeyamapyonta

Як бачите, комфорт та сервіс досить різні. Американський вітчизняний перший клас загалом надає вам ширше місце, трохи більше місця для ніг, відсутність середніх сидінь, безкоштовні напої, а також закуска та / або їжа. (Одним із важливих винятків є маршрути SFO / LAX-JFK / EWR, якими деякі авіакомпанії працюють як набагато приємніший флагманський сервіс із сидінням на плоских місцях, подібним до тих, що використовуються в міжнародному бізнес-класі.) Це все прекрасні речі, але скільки ви? дійсно збираєтесь заплатити за них на рейс тривалістю кілька годин?

Навпаки, міжнародний перший клас - це набагато приємніший досвід. Зручності часто включають плоскі сидіння, постільні приналежності та ковдри, вишукані страви, такі як дорогі шампанські та ікри, доступ до якісних залів для відпочинку в аеропорту, а іноді і додаткові послуги, такі як піжама, бортовий душ і бар / кімната відпочинку (Emirates A380), а також безкоштовні послуги спа в залі аеропорту.

Для порівняння, перші внутрішні сидіння United пропонують 37-39 "місця для ніг та ширину 20,5". Сервіс GlobalFirst United (де він все ще пропонується) пропонує 78 "плоских ліжок та шириною 22". На самому базовому рівні міжнародний перший клас займає значно більше місця в літаку.

Тепер, у випадку конкретного рейсу, у вашому екрані є важлива підказка: слово "повертається" під першим класом. Хоча ви, можливо, купуєте квиток в економному, бізнес-бізнесі чи перших класах, існує понад десяток " класів проїзду ", які ви дійсно купуєте. Супердисконтний економ-квиток може бути проданий у класі O, тоді як найдорожчі квитки першого класу будуть продаватися у F класі. Класи проїзду відрізняються від, хоч і пов'язаних, класів салону, які описують, чи сидите ви в першому класі чи назад в економіці; Зазвичай для каюти існує багато класів проїзду. Кожен клас проїзду в одному салоні пропонує всі ті самі послуги в літаку, але правила проїзду, особливо навколо змін та повернення коштів, будуть різними, і авіакомпанії будуть керувати пропозицією місць у різних класах проїзду, щоб максимально підвищити їх рентабельність .

Ви бронюєте саме цей рейс в останню хвилину, він відправляється через чотири години. Це незвично, і поза спеціальною пропозицією про продаж в останню хвилину вартість проїзду, як правило, свідчить про гостру потребу негайно потрапити до Лондона, можливо, на важливу ділову зустріч. Авіакомпанія, грунтуючись на своєму досвіді та знаннях ринку, наскільки повноцінний рейс та інші таємні стратегії ціноутворення, вважає, що він має хоч якийсь результат, щоб хтось заплатив $ 19 500 за місце першого класу. Чому? Тому що деякі люди, для яких гроші не є об’єктом, з’являються в останню хвилину, бажаючи прилетіти до першого класу. Якщо хтось прийде разом, авіакомпанія із задоволенням продасть його за цією ціною. Якщо ні, вони можуть спробувати продати оновлення комусь іншому, у якого вже є квиток за готівку або милі, або навіть дозволити сидінню літати порожнім. Так чи інакше, вони '

У ваших коментарях ви, схоже, вказуєте на те, що між економією та ціноутворенням першого класу має бути якесь фіксоване співвідношення, але це не так, як це працює. Авіакомпанія коригує ціни, щоб спробувати максимізувати свої доходи. Хоча криві попиту та пропозиції для сидінь першого класу та економ-класу пов'язані між собою (смішні речі починають відбуватися, якщо все, що вам залишилося, - економія на повний тариф і знижка спочатку, а це трапляється зрідка), вони все одно є окремими продуктами і ціни окремо.

Все це може змінитися для рейсів, зарезервованих далі в майбутньому. Авіакомпанії можуть і пропонувати знижки на перший та діловий тарифи, як правило, орієнтовані на відпочиваючих. Зазвичай ці тарифи не підлягають поверненню, але вони можуть коштувати частки від цієї ціни.

Коротка відповідь - «бо вони можуть». Авіакомпанії мають дуже складні програми оптимізації доходу, які динамічно пристосовують ціну дня до попиту та пропозиції. Навіть у бізнесі існує кілька класів проїзду (J, Z, D), які пропонують одне місце за різними цінами. Оскільки цей рейс дуже скоро, вони блокують усі дешеві місця та чекають клієнтів, які в останні хвилини відчайдушно та багато платять за це. Якщо місця не продаються, вони, як правило, покращують клієнтів високого статусу (що сама по собі наука).

Також є значна різниця у «приємності» сидінь. Міжнародний бізнес значно кращий, ніж внутрішній, по-перше, часто з легкими сидіннями і невеликими стручками для сидіння. "Міжнародний перший" - це просто для небагатьох людей, для яких гроші взагалі не є об'єктом. Зараз це розвивається, і багато міжнародних рейсів вже не мають першого класу.

Це, як кажуть, є й інші варіанти. Кілька нових бюджетних перевізників вискочили і, ймовірно, порушують ціни, якщо вони наберуть тягу. Наприклад, норвежець пропонує Бостону <-> Лондон приблизно за $ 1500 в преміум-економ. Це насправді значно приємніше, ніж Внутрішній Перший, але не такий хороший, як Міжнародний бізнес, і насправді це дуже хороший варіант для цього маршруту.

Багато корпоративних політик дозволяють модернізувати місця лише у поїздках, що перевищують певну кількість годин. До Бостона до Лондона 6,5 годинний рейс, і він, безумовно, був би одним із таких. Тож ринок флаєрів, які не дуже турбуються про вартість, набагато вищий на таких міжнародних рейсах, і вони можуть стягувати більше. Слід також врахувати, що ділова особа, яка приїхала більше відпочивала до Лондона, може виконати її завдання на день-два раніше, і це може легко заплатити за різницю. Особисто я вважаю, що рейси на ніч (і більшість з них) є вбивцею в цьому напрямку, і я вважаю за краще заплатити трохи більше, щоб літати в економному режимі протягом дня.

За моїм (досить обмеженим) досвідом, літаючі першого та навіть бізнес-класу рідко викреслювали повний тариф із власної кишені.

Як зазначають інші, різниця між першокласним тарифом на внутрішньому проїзді та першим у деяких міжнародних рейсах - це ніч та день - для внутрішніх може бути лише трохи більше місця та додаткової уваги. Отже, що було б преміум-економ на міжнародний рейс, тоді як щось на зразок першого класу на авіакомпаніях Hainan до Пекіна або Сінгапурських авіакомпаній або Еміратів може дозволяти вам лягати і спати міцно під час тривалого польоту.

Для наочності вартість не має значення. Різноманітні класи сервісу оцінюються саме так, тому що американські авіакомпанії (в законному змові з BA) вирішили, що це буде.

Чому вони ціна першого класу 11x на цьому рейсі? Тому що вони думають, що можуть продати певну кількість місць за цією ціною, яка, до речі, може бути не цілою кабіною. Для рейсу о 7:20 вечора 10 корпоративних місць можуть бути інвентаризовані для корпоративних контрактів, ціна яких набагато менша, але вони повинні бути доступними.

Є лише 5-6 людей, які насправді можуть точно відповісти на це запитання та будуть звільнені за це :)