Чому покупки на борту / літаку все ще залишаються річчю?

У кишені сидіння перед вами є журнал покупок, який ніхто не читає.

Екіпаж проходить з візком товару - якого ніхто не купує.

Існують спеціальні пропозиції, що транслюються через ПТ - які не слухаються.

Це було досить круто, як 20 років тому, але я вже не бачу сенсу; чому покупки на борту / літаку все ще є річчю?

З медіа-релізу на guestlogix.com :

Індустрія роздрібної торгівлі авіакомпаній щорічно зростає із середньою ставкою 12,9% з 2012 року і склала понад 5 млрд доларів продажів у 2014 році ...

В основному, це працює і заробляє на авіалініях більше грошей. Якби цього не було, авіакомпанії не зробили б цього (сторонне позначення: Qantas перестане це робити цього місяця ). Захоплений ринок, нудні пасажири (клієнти) та безмитне обслуговування, навіть якщо деякі мандрівники можуть подумати, що вони можуть отримати кращі пропозиції в інших місцях.

• Тютюн, вино / спиртні напої та аромати / косметика становлять 70% продажів DFTR
• Тенденції DFTR, що стосуються регіону, існують - т. Е. Тютюн та вино / спиртні напої є більшим відсотком від загального обсягу продажів у країнах EMEA (44%) порівняно з Азіатсько-Тихоокеанським регіоном (12%)
• Зростання продажів на 25%, рейси на короткі та середні перевезення та на далекі перевезення можуть в майбутньому перевершити польоти на тривалий перевезення, незважаючи на порівняно рівний продаж DFTR в даний час

Для зайнятих керівників (та інших мандрівників), які хотіли б повернути подарунок чи подарунок, це послано з неба. Також деякі авіакомпанії пропонують ексклюзивні товари, які ви просто не можете придбати ніде. І це популярніше, ніж можна подумати. Під час нещодавнього рейсу British Airways з Лондона моя дружина була розчарована, коли не змогла придбати на борту певний вид шоколадних цукерок, оскільки вони розпродані та ще не встигли поповнитися.

Як вказували інші відповіді, сам факт того, що авіакомпанії все-таки це роблять, доводить, що він заробляє на них гроші. Але навіщо заробляти гроші, навіть якщо більшість людей не купують?

У вас дуже хороші умови в літаку для ідеального маркетингу, що залишає клієнта в серйозних умовах. Я визнаю, що вони погіршуються, особливо якщо більше авіакомпаній і більше напрямків пропонують бортовий Wi-Fi, але вони все ще є, і ринок, очевидно, зростає.

• Є багато людей, з якими мало що робити. Ви представляєте їм безкоштовний журнал. Ненулева частка візьме його і перегляне його.

• Всередині цього журналу ви можете рекламувати що завгодно будь-які слова, які вам подобаються. Ви можете писати безмитну всюди (навіть якщо цей конкретний товар взагалі не може бути безмитним; деякі продукти будуть). Ви можете роздрукувати уявні ціни, а потім запропонувати знижку на 50% (хоча багато, особливо європейські закони, заважають вам це робити, якщо ви приземляєтесь чи перебуваєте в їхній країні, тому ця конкретна техніка недоступна скрізь). Ви можете зробити речі блискучими, блискучими і золотистими. Ненульова частка першого пункту кулі захоче щось купити.

• Я визнаю, деяких людей не хвилює, скільки щось коштує. Якщо це виглядає досить ексклюзивно, вони кусають гачок. Інші, можливо, захочуть порівняти. - Дарн, порівнювати ціни в літаку дуже важко, Wi-Fi слабкий / не працює / не пропонується, і це тип товару, який я зазвичай не купую. І це безмито. І вони пропонують ще 10% знижки. Чорт, ціна не виглядає дешево, що це насправді коштує в звичайних магазинах? Це повинен бути дорогий ексклюзивний предмет. Я мушу піти на це, це ніколи більше не буде так дешево, як зараз! ' Ненулева частка колишньої кулі вирішить щось купити.

Це підсумкове число, безсумнівно, набагато менше, ніж кількість, яка часто використовує звичайний магазин. Однак багато речей у звичайному магазині просто не спрацюють: поверніться пізніше, порівнявши ціни, товар, швидше за все, буде там. Таким чином, націнка товарів, проданих під час польоту, буде більша, ніж на місцях, і ця різниця в маржі є причиною того, що варто навіть відносно невеликій кількості клієнтів.

Вищезазначене - це лише один набір маркетингових прийомів, що підтвердили свою роботу - для всіх типів клієнтів, без розбору інтелекту, соціального становища чи інших відмінностей. Тільки справжня відсутність бажання - це переривник гри (тобто я ніколи не купуватиму сигарети).

Це далеко не єдиний спосіб, яким авіакомпанії можуть отримати маржу від продажу товарів. Як було зазначено в коментарях (спасибі!), Деякі ціни на борту справді дешевші, ніж на борту. Відсутність податків може, здавалося б, як не парадоксально, дати дешевшому продукту вищу маржу, на що також вказувалося (спасибі!).

Екіпаж проходить з візком товару - якого ніхто не купує .

Я зробив швидке порівняння цін на алкоголь - я живу в країні, податки за гріх якого входять в топ-10 у світі, в таких місцях:

• У польотах за покупками
• Безкоштовний магазин аеропорту
• Місцевий магазин

І несподівано, варіант у польоті був найдешевшим , за ним - магазин безмитної торгівлі! Зрозуміло, цей товар був спеціальним у каталозі польотів, і вони, мабуть, мають угоди з магазинами аеропортів, щоб уникнути конкуренції між собою, але між тим, як бути безмитними, зручністю та ексклюзивними предметами, які часто продаються, я бачу, як мало людей на кожному рейсі підтримує цю галузь живою.

Мені дуже подобається відповідь Марка . І хоча деякі пасажири, можливо, не знаходять цінності при покупці авіакомпаній, той факт, що авіакомпанії це вигідно, повинен нас усіх щасливими. Поки існують такі центри прибутку, це полетить дешевше для всіх.

Я не піддавався "візку", але перегортав журнал, коли мені нудно. Майте на увазі, що авіакомпанії, ймовірно, отримують плату за лише пропонування речей на продаж, а також відсоток від продажів. Деяким чином байдуже, чи продається щось.

Ймовірно, стане гірше. Розваги під час польоту стануть більш поширеними на повітряних кадрах. Як це буде оплачено? Ключовим джерелом фінансування буде реклама.

Так, у безсмертних словах The Tick: "Намацуйте себе, поки корпоративна Америка намагається продати нам свої виснажені речі".

Коли ви не встигаєте придбати речі, які хочете в безмитній службі, це дуже корисно.

Минулого літа я поїхав до Японії зі своєю дівчиною, і вона хотіла придбати сигарети безмитно під час трансферу. У нас було недостатньо часу, оскільки у нас було лише 45 хвилин між першим і другим літаком, тому вона придбала свої сигарети під час другого рейсу.

Це мій особистий досвід, я впевнений, що для цієї послуги є інші можливості.

На додаток до того, що вже було зазначено (що сприйняття «ніхто не купує» не є правильним), я додам, що люди, які продають, вже є, і, як того вимагають правила авіаційної безпеки, їх досить багато. Тепер, коли у вас в будь-якому випадку є торговий персонал, чому б не поставити їх на роботу. Додаткова вартість запасання деяких товарів порівняно невелика.

Як уже згадувалося в численних коментарях, люди купують речі на борту літаків, і це є достатньою причиною для авіакомпаній, які продовжують це робити. Той факт, що навіть дешеві перевізники, які безжально оптимізують свою роботу, не відступив, це prima facie підтвердження того, що це повинно бути прибутковим.

Насправді спроба додати побічний дохід є великою тенденцією для всіх видів транспорту. В останні десятиліття я бачив, як залізничні станції перетворюються на торгові центри, реклами з’являються на задній частині сидінь авіалайнерів і в автобусах, сайти бронювання, що підштовхують «партнерів» (скажімо, готель при бронюванні рейсу або прокат автомобілів при бронюванні готелю ) все більш агресивно, і кілька аеропортів я регулярно переробляю, щоб змусити пасажирів проходити через магазини на шляху до воріт або навіть при посадці. З цієї точки зору, покупки під час польоту - це не залишилося минулої епохи (як безкоштовне харчування на рейсах на короткому перевезенні), а цілком відповідало тому, як відбувається повітряний транспорт.

Щодо того, як це працює, я бачив багато покровительських спекуляцій в інших відповідях про те, чому люди можуть купувати речі (нудьга, неможливість порівняти ціни, падіння для агресивного маркетингу), але є більш прості пояснення: Ціни на товари з високою маржею, такі як годинник насправді це може бути дуже добре, і є багато додаткової вартості в тому, що ви можете придбати подорожі (зарядний пристрій, штепсельний адаптер тощо), коли вони вам потрібні, навіть якщо це з премією. У деяких ситуаціях можливо навіть скористатися деякими пільгами від оподаткування (що особливо актуально для товарів з високим оподаткуванням, таких як сигарети).

Крім того, мені навіть не зрозуміло, що необхідні більш високі націнки, щоб зробити це корисним для авіакомпаній. Скільки людей заходять у магазин і щось купують після прогулянки? Яким чином вартість перевезення візка та кілька хвилин часу салону екіпажу порівнюються з витратами на просте комерційне нерухоме майно та штатний персонал на підтримку розкішного магазину?

Як зазначає Марк Майо , галузева роздрібна торгівля швидко зростає. Деякі авіакомпанії генерують значну частку свого доходу від додаткових продажів, наприклад, 20% у випадку Ryanair . Також зауважте, що аеропорти отримують велику частку свого доходу від своїх магазинів безмитної торгівлі, приблизно від 50% до 60%, 25 років тому це було приблизно 30%. Так, у галузі авіаперевізників спостерігається тенденція до зниження доходів від лише виконання рейсів, а більше від пасажирів, які витрачають гроші на придбання речей. Він зайшов так далеко , що Ryanair думає , що може запропонувати безкоштовні рейси в протягом найближчих 10 років .

Насправді, на відміну від кількох відповідей тут, покупка літаків все частіше не є річчю, оскільки все більше авіакомпаній вже не вважають це вигідним. Дельта була однією з перших, хто кинув її в 2014 році, і Qantas тільки слідував за цим прикладом:

http://www.news.com.au/travel/travel-advice/flights/end-of-an-era-for-dutyfree-shopping-on-qantas-flights/news-story/e850d300f3260869e19abe6d5a4de98b

Хороша загадка, якщо ви запитаєте мене: наявність екіпажних трубопроводів крізь салону, що забирає завищені парфуми під час польотів із червоними очима, коли всі намагаються спати, вже давно є одним з найбільш безглуздих прикрощів комерційної авіації.

Елементи, які я особисто придбав у бортової пошти безкоштовно:

• Подарунки в останню хвилину (особливо для дам, вони мають чудовий вибір)
• Переносний штепсельну розетку (як я забув упакувати власну)
• Набита іграшка для милої дитини в наступному проході на тривалий рейс, який завжди усміхався і хихикав (коли не дрімав) - справді зробив мій день.

Найкраща частина - я використав кілька своїх миль, щоб придбати речі.

Дельта і Qantas, безумовно, є винятком. Основні перевізники, з якими я літаю, мають активний, а іноді й ексклюзивний каталог. Це вже не каталог "Як бачили по телевізору" та "Більш чітке зображення".

У кишені сидіння перед вами є журнал покупок, який ніхто не читає.

Помилковий.

Екіпаж проходить з візком товару - якого ніхто не купує.

Також неправдиво.

Я не знаю, якими авіакомпаніями ви літаєте, але на рейсах SWISS, easyjet, Ryanair та Wizz, безумовно, багато людей купують у бортового персоналу. Тож логічно, це є джерелом прибутку для авіакомпаній, і саме тому воно продовжує залишатися концепцією в експлуатації.

Коли велика кількість пасажирів летить до місця відпочинку і знаходиться в м'яко маніакальному стані, бажаючи "розважитися", покуповувати і одягнути дурних сомбреросів, витрати на польоту можуть бути мотивовані бажанням розпочати відпочинок ЗАРАЗ!