Як розраховуються різні норми їжі для рейсів? [зачинено]

Питання віку: курка чи риба ?

Як вибирають співвідношення кожного з різних варіантів їжі на великій кількості рейсів?

50/50 було б найбільш очевидним, але, схоже, це не працює.

Часто буває так:

Ми закінчилися з локшиною, чи добре з рисом?

Не може бути, щоб кожен політ людей замовляв так само, як один одному.

Як визначаються індивідуальні пропорції їжі для їжі під час польоту?

Так само, як робиться будь-яке харчування в ресторані: спочатку ви здогадуєтесь, потім перебираєте . Авіакомпанії часто повторюють одні і ті ж страви знову і знову, тому не потрібно багато часу, щоб досягти досить хорошого балансу, і, звичайно, великі перевізники відпрацьовували співвідношення яловичини проти курки років тому.

Оновлення : цікава історія про використання AI для оптимізації цього: https://skift.com/2018/11/05/airlines-hope-algorithms-can-finally-fix-their-drink-carts/

Я нещодавно був на авіакомпанії Philippine Airlines з Маніли до Сіднея. Ми були вниз по спині і підозрювали, що у них вибігло те, що виглядало найпопулярніше. Потиснувши плечима, ми взяли другий варіант. Людина позаду нас, однак, шуміла (він уже скаржився на все, що вже було - сидіння, вино, люди навколо нього) і добре поводився з управителем.

Вона пояснила, що співвідношення було встановлено на 70/30 для двох страв , і, на жаль, іноді просто не виходить, якщо більше людей отримують, очевидно.

У будь-якому разі, справа в тому, що принаймні для PR це не 50/50, як хтось в коментарях нагадав, але я впевнений, що принаймні деякі авіакомпанії пішли б на інше співвідношення, особливо якщо у них більше двох варіантів, такі авіакомпанії, як Емірати.

Проблема таких тем завжди полягає в тому, що така інформація має обмежене наукове використання, але має велику комерційну цінність. З початку комерційного польоту було проведено сотні, якщо не тисячі внутрішніх досліджень, але результати цих досліджень будуть віднесені до комерційної таємниці . Ця інформація призначена лише для використання авіакомпанією, яка оплатила її, зібрала власні дані та провела власні ринкові тести. Запропоновані формули покликані збалансувати задоволення клієнтів від експлуатаційних витрат, і буде задіяно десятки факторів: походження, місце призначення, демографічні дані пасажирів, дата / час / тривалість польоту, які варіанти є тощо. Крім того, щоб визначити співвідношення, авіакомпанія також повинна вирішити, скільки варіантів запропонувати, що додасть ще один рівень складності.

Для встановлених маршрутів основним водієм будуть просто історичні дані . Після пари тисяч рейсів ви можете досить точно передбачити співвідношення і навіть визначити вплив певних подій та свят достроково. Провина після Дня подяки або свіжі новорічні рішення можуть, наприклад, підвищити вегетаріанське співвідношення.

Хоча, якщо говорити про цей рівень секретності для чогось такого простого, може здатися трохи мелодраматичним, ви повинні пам’ятати, що авіапромисловість - це все щодо маржі та зниження витрат, щоб залишатися конкурентоспроможними. Поки авіакомпанія не отримає достатньо інформації про певний режим харчування в польоті, вона зіткнеться або з більшими витратами, і витраченою їжею, або з незадоволеними клієнтами.

Я не можу сказати тобі, що відбувається на авіакомпанії, але мені головний шеф-кухар великого круїзного корабля сказав, що він має на своєму комп’ютері, скільки кожної страви було подано протягом останніх трьох років, добре розділених за національністю, що дозволяє йому робити дуже надійні прогнози. У випадку круїзних суден справи ще складніші, оскільки поведінка змінюється протягом круїзу (люди їдять набагато більше в перший день, а в останній день менше).

Як говорили інші, вони використовують середнє значення для багатьох попередніх рейсів, щоб визначити коефіцієнт. З великою кількістю (скажімо, 525 для A380 ), ви можете сказати, що фактична кількість буде майже близькою до середньої.

Я провів 2000 моделювання в Excel, моделюючи політ, де вони знають, в середньому 70% вибирають варіант A, 30% вибирають варіант B на 525 сидінні A380. Політ вибирає 404 варіанту А (на 10% більше, ніж потрібно в середньому) і 173 варіанту В (знову 10% запасного).

Політ ніколи не закінчувався варіантом А в жодному з 2000 польотів. Політ закінчився варіантом B 140 разів (7%).

Вони можуть робити краще, маючи менший% буфер на більш популярній страві, завдяки тому, як діє закон великої кількості. Прийняття 15% запчастин на менш популярну їжу та 7,8% запасних частин на більш популярній їжі (що означає загальне прийняття 10% запасних страв) зменшує кількість разів, коли авіакомпанія закінчила варіант Б до 22 (1,1%), хоча варіант ніколи не вичерпується. Можливо, можлива подальша оптимізація, 15% та 7,8% - це єдине число, яке я намагався, крім 10% для кожного.

Це посилання тут означає, що екіпаж салону (але, мабуть, не льотний екіпаж, якому доводиться їсти різні страви один одному), змушений їсти все, що не обирають пасажири. На A380 це 27 буферів із 525 (трохи більше 5%), тож це мінімально можливий буфер, який може використати авіакомпанія. Але, мабуть, вони принаймні мали б кілька додаткових прийомів їжі, щоб ніхто не голодував, якщо один прийом їжі випаде.

Якщо припустити, що вони приносять 5 «запасних прийомів їжі», плюс 27 для льотного екіпажу, і рейс на 80% заповнений , що надає буфер на харчування в 32/420. Однак ці 420 прийомів їжі для клієнтів не всі будуть нормальними, але 27 буферів - це лише для звичайних страв. Вегетаріанство в США становить 3,2% , і якщо додати безглютенову, молочну та кошерну, ми легко можемо досягти 5%. Що, найменше, ми з буфером 32 з 399, або 8%. Лише 5 прийомів їжі ризикують їхати у відро для кожного рейсу.

Результати будуть гіршими на менших літаках, що може спричинити суперечливі анекдотичні докази внутрішніх коротких рейсів.