Авіакомпанія не дозволить мені заплатити за оновлення через придбання оригінального економ-квитка через низькодоступний сайт - у чому логіка?

Завтра я лечу на довголіній рейс TAM (теоретично зараз LATAM). На моє здивування, після переслідування та переслідування їх за вартість модернізації бізнесу, мені сказали, що це неможливо через тип квитка, який я маю (придбаний через веб-сайт із низькими тарифами на Інтернет).

Фактичне формулювання, яке використовував хтось із ЛАТАМ у своєму електронному листі, було "тому, що йому було надано приватні / приховані тарифи від вашого туристичного агентства".

Я не розумію логіки просто заперечувати клієнтів, які хочуть заплатити за оновлення, якщо авіакомпанія все ще має місця в потрібній кабіні.

Кожен, хто може допомогти та має досвід цього, поради, як отримати оновлення або пояснити, чому існує така політика, буде дуже вдячний!

Існує багато різних "класів проїзду" економ-проїзду. Деякі коштують дорожче, і все, за що ви платите, - це "клас, з якого ви зможете оновити". Вартість квитка плюс вартість оновлення менша, ніж вартість квитка бізнес-класу, але оновити його не завжди можна, тому що в бізнесі може бути мало місця. Там є фактор удачі, і іноді авіакомпанія просто зберігає додаткові гроші, які ви заплатили за цей оновлений клас проїзду, і ви не модернізуєте.

Ви хочете оновити з найдешевшого класу, і, можливо, ви навіть готові заплатити різницю між вашим найдешевшим класом і цим більш дорогим, крім класу оновлення. Але на відміну від того, хто купував цей оновлений тариф тижні чи місяці тому, ви знаєте, що в бізнесі є місце. Тут немає фактора удачі. Якщо авіакомпанія поїхала разом з вашим запитом, ніхтоколи-небудь ризикував би тим дорожчим тарифом, який можна оновити. Усі вони купували б найдешевше, і тоді, лише якщо було б місця, вони витратили б додаткові гроші. Хоча це може бути чудовим для покупців та модернізації, це не так добре для авіакомпанії. Як я вже говорив раніше, їх цінова структура - це не державна послуга, це спосіб заробити гроші. І один із способів - продати вартість проїзду середньою ціною людям, які грають в азартні ігри, що вони можуть стати в бізнес-класі. Це працює лише в тому випадку, якщо вони твердо дотримуються політики, яку ви не можете покращити з дешевших тарифів.

І так, є авіакомпанії, які виїжджатимуть із порожніми місцями бізнес-класу, а не надаватимуть їх як безкоштовні апгрейди до часто зустрічаються листівки (те, що люди часто думають, що їм варто отримати) або продавати їх як платні апгрейди з найдешевших тарифів на проїзд. Вони роблять це тому, що вважають, що будь-що інше змусить своїх клієнтів з найвищим обсягом ризикувати, а не платити за бізнес-клас негайно або платити за підвищену вартість проїзду. Системи можуть бути ігровими, і часті листівки багато задумуються над тим, щоб отримати максимальний комфорт за найменші гроші. Йдеться не лише про цей рейс, а про ваші наступні десять рейсів.

Якщо це приватний (або «прихований») тариф, то ціна, яку сплачує ваш туристичний агент за місце, є комерційно приватною справою між вашим агентом та його зв’язком у авіакомпанії. (Мабуть, не вартість проїзду, яку ви заплатили йому.) Це, коротко кажучи, секрет.

Щоб розрахувати вартість оновлення, працівник авіакомпанії повинен знати, яка різниця між старим та новим тарифом, але ця інформація для нього недоступна. Це стосується того, чи продає він вам за загальнодоступний тариф для бізнесу або бізнес-тариф за приватним тарифом. Однак він не входить до дуже малого списку людей, яким довірена ця дуже чутлива інформація. Тому загалом більшість працівників не можуть втручатися в приватні тарифи.

Логіка полягає в тому, що точні дані про приватний тариф на рейси коштують набагато більше, ніж 1000 доларів, які ви готові були заплатити за оновлення. Авіакомпанії вступають у переговори з багатьма підприємствами, щоб продати їм приватні тарифи, а утримання цін, які вони пропонують іншим підприємствам, під шапкою є частиною переговорної позиції.

Очікується, що ви перейдете через свого туристичного агента, щоб переоцінити подорож, а не касу аеропорту. Можливо, вартість проїзду насправді не може бути оновлена. Але багато дешевих приватних тарифів на бруд фактично набагато гнучкіші, ніж тарифи за державним тарифом: вам просто потрібно повернутися до свого агента, щоб розібратися.

Для неопублікованих тарифів зазвичай дотримуються особливі правила, включаючи політику "без оновлення". Це знижки на проїзд, пропоновані через туристичні агенти та консолідатори, як правило, для ринку дозвілля. Вони пропонують авіакомпаніям продати дешевший простір для чутливих до цін мандрівників, не змушуючи знижувати ціни для тих, хто може бути готовий платити більше. Обмеження модернізації (а іноді таких випадків, як часті нарахування милі, зміни тощо) допомагає гарантувати, що ці дешеві тарифи залишаються на запланованому ринку та не використовуються, скажімо, великобюджетними бізнес-мандрівниками.

Наприклад, LATAM не надасть вам частого прольоту за неопубліковані тарифи (вам доведеться перевірити, чи це стосується ваших квитків):

Також кілометри не зараховуються за будь-який квиток, виданий як нагорода LATAM Pass, а також інший безкоштовний квиток, такий як акції або знижені ціни або безкоштовні квитки, або безкоштовні товари-квитки, чартерні квитки, дисконтні квитки для туристичних агентів або працівників галузі, дитячі квитки, квитки придбані для предметів, які займають місце, неопубліковані квитки на проїзд, включаючи тарифи консолідації, або квитки, видані відповідно до спеціальних положень.

І на їхній сторінці про оновлення (я думаю, це лише про використання очок для оновлення, правила використання грошей можуть бути різними):

Тільки квитки, оплачені в повному обсязі, на тарифи Y, B, H, K, мають право на оновлення кабіни.

Деякі квитки, придбані у туристичних агентств, не мають права використовувати точки для оновлення салону. Перегляньте Центр продажу, Fidelidade та Services, щоб дізнатись, чи придатний квиток, придбаний у турфірми, на оновлення салону.

Простіше кажучи, ви купили досить дешевий тариф. Це чудово; приємних покупок! Вони готові дешево продати місце, тому що вони вважають, що в іншому випадку це не продається. Оскільки граничні витрати на перевезення додаткового пасажира низькі, тоді як постійні витрати на експлуатацію рейсу все-таки платять, вони забирають ваші гроші. Але авіакомпанії не було б вигідно, якби вони продали всі місця за ціною, тому вони можуть дозволити собі це зробити лише на місцях, які, на їх думку, можуть інакше порожні. Як такі, вони встановлюють обмеження на ці квитки, які роблять їх менш привабливими, і жодне оновлення не є одним із таких обмежень.

Вони скоріше продадуть оновлення комусь іншому, хто є більш лояльним (і вигідним) клієнтом авіакомпанії, або, як зазначає Кейт Грегорі, відмовити вам у модернізації, сподіваючись, що клієнти купуватимуть дорожчі тарифи в майбутньому.

BA (також One World) постійно не суперечить модернізації квитків, заброньованих через туристичні агенти. Оновлення з Avios, 30% часу, мені кажуть, що я не можу, оскільки це було "зарезервовано через агента, і я повинен зв’язатися з ними" (агент часто не зацікавлений у наданні допомоги та / або не може зробити оновлення Avios) . Модернізуючи готівку, це відбувається 70% часу. Я дізнався, що рішення - сказати спасибі, подзвонити і отримати іншого агента, для якого це не буде проблемою. Я навіть зробив це і отримав це, щоб магічно автоматично оновлювати бронювання через туристичний агент, який потім надіслав мені (через якусь автоматизовану систему) підтвердження зміни бронювання (найбільш дивно). Я вчора обідав з кимось, хто літає на БА величезну суму (власник золотої картки протягом десяти років), і він підтверджує, що це є рівним для курсу навіть для членів Gold Card.

Що завжди працювало для мене (залежно від наявності) - це оплатити оновлення в аеропорту. Це також дозволяє пропустити контрольну лінію, оскільки агент буде перевіряти вас / робити паспортну перевірку / що завгодно одночасно. Ці "рекламні" оновлення (за словами персоналу BA) мають менші обмеження щодо доступності та дешевші, ніж оновлення заздалегідь, оскільки вони, очевидно, не розроблені за різницею класу проїзду, а просто відрізняються в класі бронювання (тобто економ до преміум-економ - це те саме, який би квиток на економ класу ви не мали), і вони видаються вперше приходять першими.

Можливо, існують ультрадешеві квитки на економ, які взагалі не можна модернізувати, але (принаймні, у випадку BA) я підозрюю, що це може не стосуватися придбаних в аеропорту оновлень.

Я поняття не маю, чи стосується вищезазначеного і до TAP.