Хто офіційно відповідає за перезапис пропущеного з'єднання?

Скажімо, у мене є два сполучні рейси, перший експлуатується авіакомпанією A, другий - авіакомпанією B, на квиток, виданий авіакомпанією C, забронюваний на сайті бронювання D. Хто несе відповідальність за перерахунок та доставлення мене до кінцевого пункту призначення, якщо перший політ затриманий, і я пропускаю з'єднання? A, B, C або D? Якщо всі стверджують, що це не він, інші хлопці повинні це зробити, який документ я можу тримати перед одним із них і сказати «Ні, ви відповідальні за перезапис, це чітко написано тут»?

На думку аргументів, припустимо, що я перебуваю в аеропорту, що з'єднує, авіакомпанія A була невеликим регіоналом з одним рейсом на день і відсутністю (без квитків, без представника) в аеропорту, що з'єднує, а онлайн-агентство вже закрито на цей день .

Я читав подібні запитання тут, але жодна з відповідей не дала жодних джерел для їхньої думки. Якщо ви впевнені, що A, B, C або D несе відповідальність, чи можете ви надати підставу для своїх вимог, які документи / закони / конвенції визначають цю відповідальність на вашу думку?

Як завжди у таких питаннях, існує багато різних відповідей, і більшість з них є помилковими - принаймні офіційно.

Правила, що трапляються у подібних ситуаціях, створюються Міжнародною асоціацією повітряного транспорту (IATA) та погоджуються всіма авіакомпаніями-членами IATA (до яких в основному входить кожна комерційна авіакомпанія у світі). Роздільна здатність, яка має особливе значення у описаних вами випадках, є роздільною здатністю IATA 735d (і меншою мірою - 735e).

Спрощена версія 735d полягає в тому, що коли потрібен "мимовільний повторний маршрут", за його організацію відповідає саме оператор, який спричинив необхідність повторного маршруту (в IATA-говорі, це "член переадресації" ). У вашому прикладі це була б авіакомпанія A.

Загалом, це так просто. Авіакомпанія A несе 100% відповідальність за організацію повторного маршруту. Вони могли б зробити це, поставивши вас на наступний рейс авіакомпанії B, поставивши вас на один із власних рейсів до місця призначення або навіть забронювавши вас на зовсім іншій авіакомпанії.

Офіційно авіакомпанії B, C та сайт бронювання абсолютно не грають ніякої ролі в організації маршрутів.

Однак, незважаючи на те, що це правило, часто трапляється те, що, затримавшись авіакомпанією А запізно, ви приїжджаєте до воріт для рейсу авіакомпанії B і виявите, що ви її пропустили. У такому випадку авіакомпанія B може вирішити, що просто простіше доглядати за перенаправленням вас самих. Це особливо актуально, якщо у них буде ще один рейс, який відправляється пізніше вдень із наявними на ньому місцями. Це також не рідкість, коли авіакомпанія A не має жодної присутності там, де ви перебуваєте на цьому етапі (наприклад, ви зараз перебуваєте на внутрішньому терміналі, а авіакомпанія A працює лише з міжнародного терміналу).

Проблема з поїздкою до авіакомпанії B та проханням переселитись полягає в тому, що вони взагалі не несуть відповідальності за такі речі, як готелі або ваучери на харчування, які, можливо, вам були надані авіакомпанією A через їх затримку. Особливо це стосується країн Європейського Союзу, де існують правила щодо того, що потрібно надати - їх потрібно забезпечувати авіакомпанією A, а не авіакомпанією B!

У більшості випадків саме авіакомпанія перевірить, чи не пропустили ви сегмент польоту. Приклад: У нас був маршрут із BOS-> AMS, FCO-> BOS на KLM. Політ першого сегмента здійснювався Delta і затримувався, щоб ми пропустили з'єднання KLM у Нью-Йорку. Дельта (не KLM) переписала нас з Air France через Париж.

Вони також зіпсували наш зворотний рейс на Аль Італії, тому у нас виникли проблеми із заїздом на зворотний рейс. Знову це було виправлено Аль Італією, а не KLM.

Подумайте про це так: кожен перевізник несе відповідальність за вас до тих пір, поки вони не скинуть вас на кінець свого сегменту, і тоді відповідальність переходить до наступного перевізника.

Це працює легше, якщо авіакомпанії є частиною великого альянсу (Star Alliance, Sky Team, One World), але для більшості комбінованих квитків це все одно.

Я працюю в туристичній агенції кілька років, і я впевнений, що якщо рейс здійснюють дві "непов'язані" авіакомпанії, дистриб'ютор (який би був D у вашому випадку) несе відповідальність за забезпечення вашого зв'язку ... якщо тільки їм вдається зняти всі обов'язки у своїх "Загальних положеннях та умовах". Я б сказав, що найкращий спосіб - це уважно читати умови; ваша відповідь має бути там. У будь-якому випадку, вони завжди намагатимуться спочатку пропустити свої обов'язки, якщо ви не наполягаєте.

Використовуючи свій зразок маршруту, Party C (British Airways) є маркетинговим перевізником, не особливо авіакомпанією, що продає квитки. Вам потрібно подивитися квиток і побачити, яка авіакомпанія є перевізником квитків (у цьому випадку це може бути BA або Finnair або обидва).

Тому спочатку давайте усунути Party D (Orbitz), оскільки вони просто агенти авіакомпаній і не несуть відповідальності за пропущені сполучення після початку рейсу. Orbitz несе відповідальність, коли справа стосується змін перед польотом, але коли ви сідаєте на борт, відповідальність за те, щоб перейти з А до С (через В), лягає на авіакомпанії.

Давайте подивимось на квиток, чи це був справді єдиний квиток, чи це маршрут, який мав два квитки. Турагенти можуть створювати маршрути з декількома рейсами, при цьому кожен рейс розмічується окремо, або вони можуть поєднувати рейси в один квиток. Цей аспект є головним фактором визначення відповідальності. Потрібно подивитися маршрут, щоб побачити, чи є два номери квитків або лише один.

Якщо є два номери квитка, то вам потрібно ввести шланг, тому що Party B (American Airlines) і Party C не несуть відповідальності за затримки вашого прильоту, вас просто зараховують як відсутність шоу. Так само сторона A (Finnair) не несе відповідальності, оскільки їхній договір полягає у тому, щоб ви летіли з пунктів A до B, а не з C.

Якщо це єдиний квиток із ціною за проїзд, то правила IATA починаються (див. Відповідь Дока)

З точки зору відносин з клієнтами, якщо затримка була пов'язана з контрольованими проблемами Finnair, штатним персоналом, механічним тощо, тоді Finnair повинен був активізуватися та переконатися, що ви перезаписалися.

примітки….

Я не потрапляв у правила ЄС щодо затримок та компенсацій, оскільки це зовсім інша банка глистів.

Номер квитка - це довгий рядок чисел, що починається з трицифрового набору, який зазвичай розділений дефісом. Початкові три цифри позначають авіакомпанію, "запас квитків" якої використовується, тобто перевізник квитків. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001