Коли користуватися аварійним гальмом у поїзді?

Майже в кожному поїзді є аварійне гальмо.

Мені було цікаво, за яких сценаріїв пасажиру потрібно буде тягнути аварійне гальмо.

Спираючись на попередні відповіді:

Якщо ви помітили стан, коли будь-який розумний розум подумає, що поїзд продовжувати рух надзвичайно небезпечно. Тут небезпечне може означати:

• Якщо життю іншого пасажира загрожує небезпека і небезпека носить технічний характер.
  (наприклад, вони застрягли у дверях, як зазначено вище )

• Якщо з поїздом щось трапиться, це може загрожувати пасажирам, якщо поїзд продовжить на повній швидкості.
  (наприклад, випала зовнішня двері)

• Якщо станеться така ситуація, коли поїзду потрібно швидко евакуюватися .
  (наприклад, велика пожежа. Зауважте, що невеликі пожежі краще гасити на місці).

  Природно, ви хочете переконатися, що поїзд не зупиниться там, де евакуація була б вкрай складною (на мосту) або де зупинка у випадку пожежі була б смертельною (у тунелі). У Німеччині (Швейцарія та Австрія) машиністи поїздів мають функцію під назвою Notbremsüberbrückung або NBÜ, яку вони повинні активувати, якщо один із перерахованих вище. У Німеччині та Австрії це навіть сигналізується на знаках гектометра поруч із доріжкою. NBÜ призначений для зупинки поїзда на наступному місці, безпечному для евакуації. Я впевнений, що всі європейські країни мають це під різними назвами - інакше вони матимуть знаки, прикріплені до аварійних гальм, що вказують обмеження.

• Якщо з вашим перевезенням щось трапиться, це призвело б до негайного натискання на гальма під час керування автомобілем, і відбувається подібне.
  (наприклад, шматки сталевого колоту через підлогу .)

Аварійне гальмо також може бути корисним, якщо поїзд ще фактично не вийшов зі станції, але ось-ось і вам потрібна швидка допомога. Наприклад, якщо інший пасажир обвалився і потребує медичної допомоги. Причина, чому цього не повинно відбуватись на маршруті, полягає в тому, що фельдшерам простіше дістатися до станцій, і вони можуть бути навіть готові на платформі, що чекає поїзда. Але якщо ви вже на станції, час втрачається лише подорожуючи до наступного.

Я вже зазначав, що пожежі повинні бути досить великими, що гасіння їх на місці здається неможливим, щоб натягнути гальмо на гарантію. Так само, якщо трапляється будь-яка фізична атака, яка походить від інших пасажирів (наприклад, пограбування, стрілянина), аварійне гальмо краще не тягнути, а повідомити персонал поїзда (тому двері при необхідності можна тримати зачиненими до прибуття поліції). У місті Allgäu відбулася стрілянина місцевого поїзда, де двоє підозрюваних стрибали з поїзда з начебто досить низькою швидкістю (я думаю, 80 км / год - на інших ділянках маршруту це 140). Один загинув на місці, інший отримав серйозні поранення і далеко не потрапив, тому краще поїзд у русі.

І для завершення анекдотичних доказів: Очевидно, на одному маршруті поїздів до Швейцарії хтось продовжував їхати швидкісним поїздом, який не зупиняється на його станції, а не (повільнішим) місцевим, який це зробив. Він точно знав, куди натягнути гальмо, щоб поїзд ковзав до упору саме біля платформи. Якось йому вдалося зникнути, перш ніж його впіймали співробітники поїзда (і їх слід було попередити, бо це траплялося кілька разів). На жаль, історія вдруге йде від мене, тому я не знаю, чи справді це було правдою.

Під час катастрофи на залізничному сполученні Ешеде пасажир помітив шматок сталі, який вистрілив через підлогу вагона, і почав радитися з персоналом поїзда, чи варто йому гальмувати, поки поїзд все ще рухався зі швидкістю. Насправді, шматок був частиною колеса поїзда, яке незабаром катастрофічно вийшло з ладу.

Я думаю, що загальновизнаним є той факт, що він дійсно мав би натягнути гальмо, коли вперше побачив, як цей великий шматок сталі прострілює підлогу.

При зменшенні ймовірностей,

• Хтось застряг у дверях з частинами кузова назовні, коли пускається поїзд
• Хтось випав із вікна
• Зірвав одиночну машину

Я впевнений, що ви можете побудувати інші причини, більш-менш незрозумілі. Принаймні перше, що я бачив, що трапилося одного разу.

Це може бути корисно для грабежів, зґвалтування, вбивства чи інших злочинів, оскільки змушує поганого хлопця бігати пішки або збиратися.

Так само, як ще одна дата, я був причетний до двох аварійних гальмових інцидентів у своєму житті, обидва служби Лондонського метро. І в обох я не вагався, прийшов до висновку, що гальмо має спрацювати, і в тому випадку, коли я сам намагався його спрацювати, жодного штрафу не настало.

У такому випадку мати потрапила у зайнятий потяг, що буксирував дитину, яка не бажала, можливо, років п’яти років, в останній момент, перш ніж двері зачинилися. Двері зачинялися з дитиною, як правило, все ще назовні, тримаючи руку його матері. Рука його була досить тонка, що гумові смуги кромки дверей стискалися навколо неї, не спрацьовуючи сповіщувачі "щось у дверях", які зазвичай викликали б автоматичне відкриття дверей.

Двоє інших, і я всі потягнулися за екстрене гальмо, в той час як троє інших людей схопилися за краї дверей і намагалися їх відкрити, щоб зняти тиск на руку дитини. Я поняття не маю, хто з нас першим потягнув за ручку, але машиніст отримав повідомлення, і поїзд або не рушив, або негайно загальмував (не можу пригадати). І мати, і дитина були надзвичайно засмучені, але неушкоджені.

Інші причини, щоб тягнути гальмо:

• Безкорисливий рух залізничного вагона або полягає в тому, що він не перевищує звичайних мерзких дій - наприклад, потяг намагається скотитися, а машиністи на землі інформують про їх заміну чи інший подібний поганий сценарій.
• Якщо ви знаходитесь у вагоні, і цей вагон / частина складаються з’єднується / відривається від решти поїзда - автоматичні повітряні гальма типу Westinghouse автоматично включаються автоматично за умови відкриття кутових кранів у точці розділення, але це напевно, нічого не зашкодить тягнути ручку гальма в цій точці.
• Вихід із станції представляв би більшу небезпеку для життя, ніж перебування у приміщенні - наприклад, хтось не зупинився на пробілі, а зараз ризикує отримати травму, якщо обладнання переміститься.
• Перевищений сценарій може також заслуговувати на те, щоб потягнути гальмо, але це питання пізнання маршруту - ви, в основному, говорите, що "екіпаж двигуна вийшов з розуму" в цей момент, тому вам краще бути правильним!

Зауважте, що ви захочете зачепитись за екіпажем відразу після натягування гальма під першими двома умовами, оскільки їм потрібно буде швидко встановити ручні гальма на автомобілях, про які йдеться.

У 2009 році американський турист вирішив повісити на вулицю потяг Ган через австралійську глибинку в умовах нуля. Ймовірно, він би помер від опромінення, якби його не врятували. У цьому випадку його врятували через аварійну зупинку, яку викликала член екіпажу . Це свого роду випадок, коли натискання на аварійне гальмо може врятувати чиєсь життя. Ось така ситуація, коли коментар @NateEldredge щодо продовження роботи до найближчої станції для надання медичної допомоги, а не зупинка може не застосовуватися, оскільки в статті згадується, що туристу загрожує падіння. Одразу зупинка поїзда допомогла не допустити цього.

Ви використовуєте аварійне гальмо, якщо світ, як ви його знаєте, руйнується навколо вас, і якщо ви вважаєте, що зупинений поїзд буде, як правило, безпечнішим місцем, ніж поїзд, що рухається.

У 2012 році поїзд почав залишати головний залізничний вокзал Праги, незважаючи на червоний сигнал і незважаючи на черговий поїзд, який чекав на тій же колії в тунелі. Пасажир всередині поїзда помітив сигналізацію і почув звук розмикання вимикача (тобто пошкодженого поїздом, що прийшов з неправильного напрямку), і застосував аварійне гальмо. Потяги зупинилися в 23 метрах один від одного. Порівняйте це з катастрофою Ешеде, на яку йдеться в іншій відповіді.

Ігноруйте аварійне гальмо, поки ви не опинитесь у надзвичайній ситуації такого класу. Якщо потяг, здається, курсує безперебійно, і ніхто не загрожує небезпекою, розраховуйте на залізничний персонал, щоб все зрозуміти для вас.

У відповідь на коментарі: Це дуже просте правило. Якщо нікому не загрожує небезпека, ніхто з пасажирів не визначає, чи слід поїзд рухатися чи зупинятися. Просте правило виконується штрафами. Застосування простого правила не завжди може бути таким простим, особливо якщо хтось хвилюється, сп'яніє або знаходиться в незнайомому оточенні, наприклад, в іноземній країні. Я навмисно наводив приклад, коли необхідний високий рівень обізнаності, щоб в першу чергу правильно оцінити ситуацію як небезпечну. Спочатку користувачі аварійного гальма повинні просто намагатися дотримуватися простого правила, особливо під час подорожі за кордоном; але вони також не повинні вагатися з використанням гальма, коли нерівності та небезпека стають очевидними.

Я пропоную цю просту відповідь, окрім казуїстичних відповідей, тому що наявні в даний час, здається, не базуються на реальних даних або навіть реальних анекдотичних ситуаціях. Відключені поїзди справжні. Поїзди, що відключаються, половина яких без двигунів продовжує працювати, поки пасажир не застосує екстрене гальмо, це уявно.

Коли небезпеку спричиняють самі пасажири, а не випадковість, це може також мати сенс витягнути перерву.

Кілька місяців тому я був свідком наступного всередині вагона, повного людей (вагони не пов'язані):

1. поїзд був готовий до відправлення (двері відчинені), і група людей розпочала словесну бійку з однією людиною, яка була засмучена цією групою з якихось етичних чи моральних міркувань (що, здавалося, стосується наявних місць);
2. в основному двері закрилися, і між цією людиною та групою почалася жорстока фізична бійка;
3. поїзд не рухався, але люди навколо почали панікувати і штовхалися до дверей;
4. декілька з них потягнули аварійне гальмо, але двері не відчинилися;
5. через пару хвилин ця самотня людина намагалася втекти через двері, а також потягнула за собою гальмо, бігаючи та штовхаючи людей навколо вагона, намагаючись уникнути групи;
6. через кілька хвилин ми могли побачити назовні кількох поліцейських із собаками, що стояли поруч, і коли всі двері відчинилися, більшість людей буквально штовхнулися та втекли з цього вагона;
7. Я знову переїхав на інший вагон і лише через півгодини поїзд знову закрив свої двері і почав рух.

Я вважаю, що паніка спричинена не лише бійкою, але й можливістю, що група залучатиме інших людей навколо або вилучає зброю якогось роду.

У будь-якому випадку, якби потяг уже знаходився поза вокзалом, без присутності на вулиці міліції, бійка, ймовірно, ще більше посилиться, і люди все одно потягнуть гальма для власної безпеки.

Зауважте, що аварійне гальмо, яке ви, як пасажир, можете активувати, може перекрити водія. Водій має можливість поговорити з вами, а потім вирішити, чи перекривати гальмо чи ні. Це дозволяє машиністу не лише відкидати неправдиве використання аварійної перерви, а також дозволяє машиністу зупиняти поїзд у відповідному місці, якщо це буде потрібно. Припустимо, наприклад, що поїзд збирається зупинитися на станції протягом декількох хвилин, і існує швидка медична допомога. Якщо провідника поїзда не видно (деякі дуже великі поїзди мають лише один провідник поїзда), тоді слід скористатися аварійною перервою, щоб повідомити машиністу про необхідність надання медичної допомоги.