Затримка літака: Чому затримка на час відправлення більша, ніж затримка на час прибуття?

Мій літак затримався, і я помітив, що затримка на час вильоту була більша, ніж затримка на час прильоту. Як це?

Це стратегія, яку авіакомпанії використовують для зменшення кількості скарг серед пасажирів, хоча вони не планують їхати швидше? Або це означає, що якийсь аспект поїздки буде фактично виконаний швидше (наприклад, більший пріоритет для приземлення, швидша швидкість тощо)? Або це означає, що початковий час прибуття мав певний запас? тощо.

Приклад:

• 15:14 - 14:48 = 26 хвилин
• 17:06 - 16:43 = 23 хвилини

Розклад польотів часто доповнюється кілька засновані на історичних продуктивності. Авіакомпанії знають, якщо рейс затримується часто, і можуть відповідно скорегувати їх розклад. Як такий, не рідкість виліт може піти дещо пізно і все-таки приїхати вчасно, або, принаймні, не так пізно, як показало б лише затримка вильоту. Якби графік польоту представляв лише найкращі умови, багато рейсів часто затримувались. Це, звичайно, означає, що рейс може приїхати рано в дні, коли все пройде добре, на що пасажири рідко скаржаться, але авіакомпанії ненавидять, оскільки це означає, що літаки простоюють, знижуючи прибутковість.

Авіакомпанії можуть в невеликій мірі регулювати швидкість , що допомагає трохи затримати вартість палива, а вітри та маршрут відіграють важливу роль у визначенні тривалості польоту. Наприклад, середній вітер може допомогти, наприклад, затримати від'їзд на кілька хвилин.

Зокрема, на моєму досвіді Юнайтед додав неабияку кількість прокладки після того, як витратив значну кількість часу в нижній частині часових рейтингів, що спричинило проблеми зі значними затримками та пропущеними з'єднаннями. Як випливає з цього повідомлення в блозі :

Американці та Delta декларують свої основні та експрес-рейси приблизно з однаковою швидкістю (в межах декількох балів), але не Юнайтед. У "Юнайтед" основний показник D0 становив лише 64,5 відсотка, а регіональний D0 - 73,2 відсотка. У той же час, United Mainline приїхала за 14 хвилин до розкладу 87,3 відсотка часу, тоді як "Експрес" становив лише 82,1 відсотка. Ви всі знаєте чому. "Юнайтед" витіснив хек з мейнлайну з B0 86,8 відсотка. Однак Експрес має B0 лише 71,6 відсотка.

Щоб позбавити всю заплутану термінологію, багато рейсів Юнайтеду виїжджають із запізненням, але набагато більша частка прибуває більш-менш вчасно.

Простіше кажучи, пілот полетить швидше, щоб компенсувати частину втраченого часу. Літаки зазвичай літають зі швидкістю, яка є найбільш економічною, що зазвичай трохи повільніше, ніж здатний літак. Коли рейси затримуються, пілоти спробують компенсувати частину цього часу, летячи швидше, можливо, попросивши більш прямий маршрут. Хоча швидше літати означає більше палива, авіакомпанія повинна зважувати цю вартість проти можливих витрат, пов’язаних із затримкою пасажирів, що пропущені.

Незважаючи на те, що для сепсифічного прикладу ОП можуть бути розраховані інші фактори, пілоти, як правило, намагаються компенсувати деякий час затримки, пролітаючи трохи швидше.

Я не знаю аеропортів, але в деяких аеропортах є кілька варіантів злітно-посадкових смуг.
Якщо відділ планування передбачає найдовше таксі, але фактичний рейс має коротший час таксі, заощаджений час може бути значним.

В Амстердамі різниця становить принаймні 10 хвилин, в Лондоні Хітроу приблизно стільки ж. Тож політ із запізненням на 20 хвилин може прийти вчасно, просто пощастивши з злітно-посадкових смуг.
Однак це працює не у всіх аеропортах.

Практично кожна транспортна компанія складе графік з невеликою кількістю вільного простору. Всі вони знають, що затримки трапляються, а іноді і з найбільш дурних причин - для літака це можуть бути несприятливі вітри. Але вони також можуть розглянути можливість подорожі на 90% або 95%, а не на 100% від їх найвищої можливої ​​швидкості для економії витрат пального (пам’ятайте, що опір повітря є функцією швидкості в квадраті).

Іншим ефектом може бути те, що графік припадає на невелику затримку після посадки; тобто у літака є кілька хвилин вільного простору до місця посадки, щоб вони мали більше шансів увійти.

Ці ефекти можна використовувати, щоб трохи компенсувати затримки. У межах причини вони можуть збільшити швидкість, щоб отримати кілька додаткових хвилин за рахунок додаткових витрат палива. І природно, вони могли навіть закінчитися сприятливими вітрами, що додало їм додаткового переваги.

Якщо ви не запитаєте пілота і не отримаєте чесної відповіді, ви не можете бути впевнені, що саме було причиною; будь то швидка керованість, сприятливий вітер чи простота в розкладі, які змусили вас отримати три хвилини.

Я був у трансатлантичному рейсі (Північна Америка -> Європа), який зазнав пізнього вильоту. Це було пов’язано з тим, що літак, який прибув із запізненням (Європа -> Північна Америка) приблизно на годину, через сильний удар вперед. Під час польоту, на якому я був, вітер тепер був задньою вітром, і політ склав більшу частину затримки.