Чи є сайт, який показує історичні ціни на квитки між двома парами місць?

Я планую летіти або PUNE - YUL, або BOM - YUL з посадкою кудись у Європу. Я хочу знати, чи є якийсь сайт, який дає деяке уявлення про історичні ціни на квитки між ними. Я розумію, що історичні ціни - це не що інше, як показник того, що було, а не тим, що буде. Я шукаю те, що можна використовувати на робочому столі чи в Інтернеті, а не лише мобільний, отже, не бункер .

Наприклад, цього року ціни на сиру нафту трохи піднялися вгору, а це означає, що авіаційне турбінне паливо (ATF) буде вище на північ, тому існує можливість підвищення цін на квитки, але якщо більше непроданих квитків, ніж люди літають тоді ймовірно, ціни можуть бути однаковими або навіть меншими.

Будь-які ідеї?

Так, FlightAware Insight дозволяє бачити мінімальні, медіанні та максимальні ціни на певному маршруті за останній рік, але наразі він має лише дані для США.

Наприклад, пошук рейсів з Нешвілл (BNA / KBNA) до Атланти (ATL / KATL) дає такі результати :

Відповідно до поширених запитань FlightAware , ці дані надаються авіакомпаніями кожні 30-90 днів, але наразі вони доступні лише у Сполучених Штатах.

Яка область покриття даних про огляд авіакомпаній?

В даний час FlightAware Insight охоплює авіаперевезення авіакомпаній та вантажів у США.

Наскільки актуальні дані про FlightAware?

Дані FlightAware Insight оновлюються кожні 30-90 днів. На даний момент FlightAware відображає дані за останній рік.

Як FlightAware знає дані про тарифи / маршрути?

Дані квитків для маршрутів маршрутних маршрутів надаються авіакомпаніями регулярно, але особиста інформація (наприклад, ім’я, часто номер літака, адреса, спосіб оплати) видаляється.

Примітка про ціни на квитки

Дивлячись на ці ціни, майте на увазі, що великий відсоток мандрівників на багатьох маршрутах (якщо не більшість маршрутів) - це ділові мандрівники, які купують дорогі тарифи в останні хвилини, а не випадкові мандрівники, які бронюють дешеві тарифи за 4 місяці. Таким чином, середні ціни, які ви бачите тут, ймовірно, будуть вищими, ніж ви очікували, якщо ви потрапите в останню категорію і не обов'язково є хорошими вказівками щодо того, що є «хорошою» ціною для маршруту. Хоча мінімальні тарифи працюють краще для цієї мети.

Примітка до полів пошуку "Код аеропорту"

"Код аеропорту", який вони шукають у полях пошуку на цьому веб-сайті, є ідентифікатором ICAO для аеропорту (використовується пілотами та КВД), а не кодом аеропорту IATA (використовується авіакомпаніями для здійснення квитків та обробки багажу.) конвертація між цими двома легко для США. Для аеропортів 48 континентальних країн, загалом, лише додавання "K" до передньої частини коду IATA отримає його код ICAO. Для аеропортів на Алясці чи Гаваях замість цього додайте "P". На жаль, це не так просто для аеропортів за межами США, де часто немає взагалі кореляції між цими двома кодами, тому просто потрібно шукати код ICAO.

Я згоден з @chx (з причин , викладених інакше тут ) , але йдуть далі і припускають , що дані будуть марні для ваших цілей в будь-якому випадку. Коли ціни на паливо впали, 70% тарифи в Іспанію подорожчали на 10%. Інші тарифи впали, але значно різними сумами. Занадто багато інших факторів (обмінних курсів, конкуренції, попиту, підвищення ефективності палива тощо) навіть для зміни протягом року, що включає менше 30% від вартості квитка, щоб мати дуже помітний вплив, навіть якщо це негайно ефект.

І ще одне питання полягає в тому, що вплив не є негайним. Більшість авіакомпаній хеджують † витрати на паливо і купують в майбутньому за цінами, встановленими в сьогоденні. Несподівані зміни ціни на товар можуть не впливати протягом півроку і більше. Навіть нечисленні, які зазвичай не піддаються хеджуванню, не можуть безпосередньо або негайно перейти через зміни вхідних цін до цін, оскільки вони часто перебувають у жорсткій конкуренції з іншими, які не передають таких змін негайно.

† розглядається на Як впливають ціни на нафту на ціни на рейс?

Звичайно, довести негатив майже неможливо, але я ризикую, що історичної бази даних про всі тарифи авіакомпаній не існує. Вам потрібно мати угоду з усіма глобальними дистрибуційними системами (але принаймні великими), щоб отримати "пінг" щоразу, коли вводиться вартість проїзду або продається квиток або будь-яка інша відповідна зміна відбувається з будь-яким тарифом авіакомпанії. Де бізнес у цьому для GDS? О, і якби вам вдалося отримати ці дані, у вас може бути шанс краще грати в гру з ціною на вимогу, просто тому, що у вас буде більше даних, ніж у самих авіакомпаній.

Ніхто не має стимулів продавати вам такий корм.