Перевізник квитків повинен мати угоди з будь-яким іншим перевізником.
Перевізник квитків - це перевізник, на квитковому папері якого надруковано маршрут. У сучасний час це оператор, сервер якого зберігає електронний квиток. Продажі квитків носій також відомий як перевіряючий носій або носій для нанесення покриття , по суті , синонімів.
Перевізник квитків бере плату від туристичного агента або покупця безпосередньо, і несе відповідальність за розподіл цих коштів маркетинговим перевізникам за квитком у відповідних випадках. Він також несе відповідальність за обробку скасувань, змін та інших питань, пов'язаних з квитком.
Що стосується електронних квитків, перевізник квитків також передає контроль за відповідним купоном на рейс безпосередньо оперативному перевізнику при реєстрації. (Кожен польотний талон дійсний на один рейс; за старих часів купон було зірвано з квитка та застряг у вашому посадковому талоні при заїзді; перевізник потім забрав купон у вас під час посадки. Сьогодні це відбувається в електронному вигляді.) Купон на рейс - це фінансовий інструмент, що підтверджує, що перевізник виконав зобов’язання перевезти пасажира. У тому випадку, якщо у перевізника квитків немає такої угоди з діючим перевізником, можливо, після зміни квитка, квиток доведеться роздрукувати на папері, щоб фізичний талон був фізично наданий діючому перевізнику. Зараз це рідко (мабуть, ніколи) не відбувається.
З цих причин перевізник квитків повинен мати маршрутні угоди про продажі квитків з кожним операційним та маркетинговим перевізниками на своєму маршруті.
(Сюди не входять постачальники вільних викликів, які надають літаки та екіпаж мережевій авіакомпанії (постійно або тимчасово), але вона включає перевізників франчайзингу, які торгують під іменем іншого перевізника, але є незалежними структурами.)
Зазвичай перевізник квитків буде маркетинговим перевізником, який пропонує перевезення на найдовшій нозі, але немає жодної причини, яка повинна бути так. Якщо ви купуєте квиток безпосередньо у авіакомпанії, ця авіакомпанія завжди буде перевізником квитків.
Кожен оператор з маркетингу повинен мати договір між лінійними перевезеннями, які здійснюють свої рейси.
Одностороння міжнародна угода є необхідною умовою угоди про спільний доступ. Але для повноти кожен носій маркетингу повинен поєднатись із справжнім операційним носієм, який продає.
Подальші міжгалузеві угоди корисні, але зазвичай не потрібні.
Це ситуація, коли у вас є носій XX, за яким перебуває перевізник ZZ, відмічений позначкою TT, який поєднується з обома, але XX і ZZ не з'єднуються між собою. Це можливо, але: XX не може вас зареєструвати в секторі ZZ, перевезення багажу з XX і ZZ не відбудеться, і ZZ не отримає жодного повідомлення, якщо вас затримають або незручно до XX. Ще гірше, що XX не має юридичних повноважень змінювати ваш купон на рейс ZZ, а отже, не може повторно розмістити вас на пізнішому рейсі ZZ, і може повернути вас до TT для внесення додаткових змін у квиток. Я думаю, що більшість туристичних агентів відмовляться видавати квиток, що містить зв'язок між двома нелінійними перевізниками.
Єдиний раз, коли я дійсно бачу цю ситуацію, - це подорож по світовій поїздці, коли один крихітний регіональний перевізник десь пропонує коротку ногу, а інший перевізник десь пізніше за квитком, з іншого боку земної кулі, не перетинає їх.
Джерело: Довідник з продажу квитків IATA
Про сумісність проїзду.
Вартість проїзду часто встановлює обмеження щодо того, ким може бути перевізник квитків, наприклад, трансатлантичні тарифи Delta можуть видаватися лише на квитках Delta, Air France, Virgin Atlantic або KLM. Якщо ви хотіли поєднати це з яким-небудь іншим тарифом, з цим обмеженням повинен бути другий тариф. Якщо ваш новий тариф повинен був бути оформлений на білетні квитки на Алясці, це було б неможливо в тому ж самому квитку.