Які незвичні вимоги ставляться до багажу під час польоту на дуже маленькому літальному апараті?

Більшість досвідчених авіаліній знають, що літаки менших, регіональних / пасажирських приміщень (регіональні реактивні літаки та турбореактивні авіалайнери) мають у своєму розпорядженні малорозмірними багажними відсіками, які змушують перевіряти великі сумки для перевезення. Однак те, що не так відомо, це те, що можна забронювати рейс на магістральній або регіональній службі в США і опинитися на чомусь подібному (малюнок CFIF @ Wikipedia):

Як ви можете сказати, просто немає місця для верхнього відсіку в літаку, який малий. Це викликає питання: що відбувається з вашими сумками? Ви перевіряєте свій головний перенос і переносите свій особистий предмет? Чи потрібно також перевірити свій особистий предмет?

Крім того, під час польоту на літаку, який є невеликим, чи існують загальні обмеження на багаж, які не накладаються великими літальними апаратами, такі як обмеження ваги чи розміру?

— Нерозпізнаний FallingObject
джерело

Iv ніколи не літав на літаках, що є маленьким, але, мабуть, є ще місце під сидінням попереду?

— skifans

@UnrecognizedFallingObject Великий караван Cessna. Але це було повне, і я якось закінчився зі своїми сумками, коли взявся.

— Кальчас

@Calchas - так, маленькі літаки досить ... обмежені в багажному просторі.

— НерозпізнанийFallingObject

Ви просто вручаєте його працівнику, коли ви забираєтесь до кабіни, і вони висувають його в багажне відділення, до якого звертаються ззовні. Коли ви виходите з літака, хтось передає вам його. Це абсолютно звичайне явище.

— Fattie

У літаках такої малої ваги та їх розповсюдження є величезна справа. Ці літаки розбилися просто від усіх пасажирів у напівповному літаку, який переходив на лівий бік або всіх рухався до передньої чи задньої частини літака. Тож якщо пакс прийде зі 100кг багажу, якого ви не очікували, це може вплинути на обробку літака достатньо, щоб поставити вас у небезпечну зону.

— Харпер - Відновіть Моніку

Відповіді:

Я регулярно літав на Близнюках . Що трапилося, коли ви вийшли на літак і передали копійові, наприклад, коротку справу,. Їх помістили в купе в задній частині літака. Потім ви сідаєте на кілька кроків.

Можна було взяти щось на борт, але верхнього купе не було, тому це залишалося лише під сидінням спереду.

Оскільки польоти на таких типах літаків короткі та мальовничі, це насправді не мало значення.

— WW.
джерело

"Оскільки рейси короткі та мальовничі на таких типах літаків ..." Не обов'язково. Я одного разу пролетів 150 миль у літаку компанії Piper Navajo, де єдиним "видом" був дощ, що б'є по вікнах і кілька хмар. Під час спуску до пункту призначення (близько 11 ранку влітку!) Хмари зникли, бо було занадто темно, щоб нічого не побачити поза площиною - поки ми не пройшли полюс із деякими посадковими вогнями на ньому, очевидно, про розмах крил від літака, і колеса потрапили в асфальт важко . Загальний досвід був дуже схожий на водіння позашляховика вниз по сліду бруду на 70 миль / год протягом 90 хвилин!

— алефзеро

... і під час поїздки пілот подивився на пасажирів перед вильотом і запитав: "Чи можуть найпотужніші хлопці перебратися на передні сидіння, будь ласка - давайте піднімемо CG як можна далі". (!!!)

— алефзеро

@alephzero - так, іноді погода не передбачає мальовничих поглядів (це те, що таке IFR). Перестановка також дратує, але іноді це потрібно при малих літаках "перемичок з калюжею", оскільки закон середніх показників працює не так добре, щоб тримати площину добре збалансованою, коли у вас менше десятка людей, проти сотні ...

— НерозпізнанийFallingObject

@alephzero Mokulele зважує кожного пасажира під час реєстрації. Коли настає час сідати, "план сидіння" базується на цих вагах (а план сидінь просто хтось підкаже, де сидіти).

— Кальчас

@alephzero - це абсолютно нормально в невеликій площині. Розподіл ваги і баланс - все . Навіть якщо дисбаланс знаходиться в межах здатності обробляти обробку, це вкраде частину вашого запасу контролю, який вам може знадобитися пізніше під час спалювання палива, боротьби з турбулентністю, протистояння стійці, обробці для посадки тощо. І, звичайно, простої зайвої ваги вб'є вас - це зробили в Аліяї , вони були потрібного розміру для Cessna 404, але перейшли на 402B. Пілотів бачать, як метушиться над вагою / рівновагою = Гарна річ.

— Harper - Відновіть Моніку

Літак, зображений на малюнку, - це Cessna 402, що летить Cape Air. Їх офіційна політика щодо багажу таких літаків схожа на досвід ВВ ; Я підкреслював відповідний текст у цитаті нижче. Існує також жорстка верхня межа щодо ваги сумки з надмірною вагою, а також обмеження щодо негабаритних предметів (тобто не приносите їх.)

Для кожного замовленого клієнта Cape Air здійснюватиме перевезення:

1 зареєстрована сумка не повинна перевищувати 50 фунтів або 62 лінійних дюйма плюс 1 мішок, що зареєстрована, не перевищує 45 лінійних дюймів плюс 1 особистий предмет (наприклад, невеликий гаманець, портфель, ноутбук) не перевищує 36 лінійних дюймів. Ці літальні апарати не містять місця для зберігання під сидінням або над головою, в яких можна безпечно укладати предмети в кабіні. Відповідно, особисті або переносні предмети повинні бути перевезені до літака та укладені агентом Cape Air у визначені багажні відділення до посадки. ...

Для кожного клієнта, який поставив на карту, компанія Cape Air здійснюватиме транспортування, за умови наявного місця та додаткових зборів до двох (2) додаткових мішків на пасажира. ... Весь зайвий багаж перевозиться на доступному місці та підлягає додатковій оплаті.

Обмеження багажного відсіку повітряного судна можуть обмежувати вагу або розмір окремих сумок, які можуть бути прийняті для подорожі. Багаж, який не приймається до подорожі відповідно до цього розділу, є таким:

Індивідуальні сумки, що мають вагу понад 70 фунтів або більше 62 лінійних дюймів. ...

Велосипеди, дошки для серфінгу, каное, байдарки та інші такі великі одиниці спортивного спорядження перевищують місткість відсіків і не приймаються до транспорту. ...

Не дозволяється перевозити багаж у будь-якому літальному апараті, прив'язуючи предмет до пасажирського сидіння.

— Майкл Зайферт
джерело

Інша перевага цього полягає в тому, що ви насправді бачите свою сумку, завантажену на літак, значно знижуючи ймовірність її втрати.

— DJClayworth

Бутік Ейр в Каліфорнії літає одномоторними турбопідйомниками PC-12 розміром з караван Сессна (фото з Вікіпедії ).

Наразі їх політика на багаж :

Зауважте, що два аеропорти, які вони обслуговують, не дозволяють зберігати багаж для подальшого рейсу, тому, якщо у них не вистачить місця, у вас може виникнути проблема.

Більшість людей у ці рейси не перевозять величезні купи багажу. Я носив досить товстий рюкзак з комп’ютером всередині (всього чотири польотні сегменти) і не мав жодних проблем (але мені не дозволяли ставити його в прохід). Безумовно, цивілізована альтернатива іншому варіанту, який я мав для LAX <-> Oakland (Spirit Air). Єдине прикро, що вам доведеться пройти той же кошмар TSA, як і всі інші.

— Спехро Пефаній
джерело

Рейси з приміських терміналів на Гаваях не передбачають TSA. Швидше новинка!

— Calchas

@Calchas Зачекайте. Якщо пасажирам з HI не потрібно очищати TSA під час посадки, вони не зможуть висадити вас у стерильну зону TSA (інакше терористи скористаються цією дорогою, щоб прокрастись завищені безалкогольні напої та пляшки шампуню більше 1 унції рідини на інші рейси). Тож якщо ви переведете, вам потрібно буде зібрати сумки та повторно перевірити та знову ввести TSA заново. Я припускаю, що це має сенс для строго всередині подорожей HI. Цікаво, чи робить Індонезія те саме (вони мусять, у цих крихітних аеропортів немає електрики, не кажучи вже про рентгенівські апарати.)

— Гарпер - Відновіть Моніку

@Harper Це правильно. Ви переходите через ворота прямо на фартух і прямуєте до літака, а коли ви плануєте, ви йдете з літака назад через край воріт. Більшість країн відокремлюють внутрішніх та міжнародних мандрівників і застосовують набагато суворіший стандарт до міжнародних мандрівників, тому це, мабуть, не так важливо в Індонезії.

— Calchas