Чи були у TGV їдальні в ресторані?

8

Їжа на TGV - це просто закуски з пластику та декількох газованих напоїв.

На відміну від вас є їжа, схожа на ресторан, у вагонах багатьох їздів, наприклад, у Швейцарії.

Чи коли-небудь TGV пропонували ресторан на обід? Якщо так, коли було припинено і коли відбувся перехід на попередньо упаковані закуски?

— Fattie
джерело

Коментарі не для розширеного обговорення; ця розмова була переміщена до чату .

— Марк Майо

6

Я не можу коментувати якість бутербродів у 1980-х і не знайшов детальної історії, але AFAIK ніколи не був традиційною їдальньою машиною на TGV. У кращому випадку, ви отримаєте піднос для їжі, що подобається літаку, як зараз ви можете потрапити на Таліси.

Історія проста: TGV розроблені для того, щоб їхати дуже швидко і доставити вас до місця призначення за 3 години. Все інше було другорядним, сидіння було відносно тісно, розетки введені порівняно пізно, автомобіль ресторану завжди був стійкою / закусочною тощо.

Навпаки, швейцарські та німецькі поїзди все ще відносно повільні (за кількома винятками, наприклад, сполучення Франкфурт-Кельн, відкрите з великою повагою… у 2002 році!)

— Розслаблено
джерело

Для (порівняно;)) порівняння TGV проти ICE bathrobeman.wordpress.com/2011/06/29/…

— chx

@chx Першокласний на ICE справді чудовий. Але вони повільні (технічно це мережа, і складніше зрозуміти, як її вдосконалити, враховуючи географію, самі поїзди можуть скласти 300 у Франції та між Франкфуртом та Кельном).

— Розслаблено

1

@Relaxed Будь ласка, подивіться на en.wikipedia.org/wiki/High-speed_rail_in_Germany , особливо на карті, і ви побачите, що в Німеччині є набагато більше швидкісних доріжок, ніж лише той, про який ви згадали, не забуваючи про лінію 300 км / год. що з'єднує відкриття Берліна та Мюнхена у грудні 17 року. Взагалі кажучи, середня швидкість у Франції швидша, це правильно. Але в Німеччині у вас децентралізовані зв'язки по всій країні, тоді як у Франції вам завжди потрібно проїхати через Париж, який триватиме вас так само довго, коли їдете не Париж до не Парижа.

— Себастьян

1

@Sebastian Я цілком усвідомлюю це і не думаю, що це суперечить моїм попереднім коментарям: Є один біт між Ерфуртом та Лейпцигом, і я забув про Нюрнберг-Мюнхен, але здебільшого ці високошвидкісні послуги лише 250 км / год. нижче. У Швейцарії 160 вважається швидкісним. І децентралізовані зв’язки - це саме те, на що я натякав, коли говорив про географію. Але висновок стоїть: Ринок та дизайн поїздів дуже різняться.

— Розслаблено

1

@Relaxed Я вважаю, що ви дали ключову інформацію: автомобіль ресторану завжди був стійкою / закускою, якщо це правда, це справжня відповідь. Дякую!

— Fattie

14

Я їздив на TGV з Парижа до Німеса в 1999 році. Мені було лише вісімнадцять, але я подорожував першим класом, тому що тато мого друга французької ручки був менеджером поїзда! Я не очікував, що його нагодують, але тоді один із працівників поїзда приніс до мого столу смачний рідкісний стейк із салатом із зеленої квасолі, дуже ситним сиром, хрустким хлібом та десертом. Я не пам'ятаю, чи подавали її з правильних тарілок, але я пам’ятаю, що це була чудова їжа! Те саме було подано іншим пасажирам у моїй вагоні.

Отже, це є доказом існування, але я не можу більше сказати про обідню їжу або коли / чи закінчилася вона.

— Мат
джерело

Просто, щоб допомогти уточнити - ця (фантастична) історія стосується їжі, гарної їжі, принесеної на ваше місце . Це чудова річ (як у 1-му класі на авіалайнері!), Але питання стосується фантазійних автомобілів ресторану як таких.

— Fattie

10

Коротко

Автомобіль ресторану був задуманий як бар / закусочний магазин, здебільшого (і зараз він працює лише на багатьох лініях). Страви, що подаються на одному сидінні, були запроваджені на деяких сполученнях у 1-му класі та залишаються на вибраних маршрутах у 1-му класі, із змінними пропозиціями від літака, що подобається трохи приємніше.

Ситуація станом на середину 2017 року

Харчування, включене в 1-й клас на довгих маршрутах:
- TGV Eurostar до Великобританії;
- TGV Thalys до Бельгії, Нідерландів та Німеччини;
- TGV Lyria до Швейцарії (підключення до Австрії);
- запланований з 2017/2018, TGV d'Affaires ("Бізнес TGV") між Парижем та великими регіональними містами;
Харчування як варіант 1-го класу, з бронюванням або без нього, на таких маршрутах:
- TGV Alleo до центральної та південної Німеччини;
- TGV Франція-Італія;
- TGV d'Affaires з TGV Pro, що пропонують у будні дні, виключаючи шкільні канікули, на поїздах, що виїжджають між 6:00 та 8:00, 12:00 та 13:00, 19:00 та 20:00 - це призупинено, і його слід замінити вищевказаною пропозицією TGV d'Affaires, входить у вартість квитка 1-го класу
Як варіант, в обох класах, із застереженням або без нього, як спрощене меню, яке пропонує сніданки та закуски на борту цих поїздів:
- TGV d'Affaires між Парижем та Ліоном;
- TGV Elipsos Франція-Іспанія;
- IDTGV у класі Zap.

Ситуація раніше

Їжа, яку подавали на своєму місці, поступово була придушена в 1980-х.

Більшість місць у "вагонному барі TGV" було знято у 2000-х.

Дивіться (французькою мовою)

— трикассе
джерело

merci dieu! Отже, в основному на міжнародних маршрутах. (Що стосується поїздів "справи", наприклад -> Ліон. Я не бачив їжі на сидінні? Можливо, є непорозуміння, або я був п’яний?)

— Fattie

Це лише якщо ви заплатите за опцію TGV Pro на сполученні Париж -> Ліон. Більшість пасажирів ні.

— tricasse

хм, вони привозять його на маленькому візку чи? справжньої кухні для приготування немає? що це за їжа - я ніколи її не бачив. Можливо, це так рідко, що я цього не бачив.

— Fattie

що ви думаєте про звіт Мата вище 1999 року?

— Fattie

1

Я не думаю, що Євростар та Талісів слід вважати "TGV". Вони відрізняються як з маркетингової точки зору, так і з технічної точки зору. З маркетингової точки зору рівень обслуговування відрізняється, а з технічної точки зору поїзди також змінюються [наприклад, для вищого рівня резервування, поки всередині чутливої компанії Eurostar може перемістити своїх пасажирів на половину, розділитись на два і виїжджайте з тунелю, залишаючи несправну половину, якщо це буде потрібно].

7

Я не впевнений, чи мали їх колись TGV, але прем'єра Нувелла, представлена в 1985 році, обідала під керівництвом Джола Робушона . Якщо це не тонка їжа, я не знаю, що таке.

Все готується традиційними методами, але потім зберігається sous vide у вакуумних пакетах.

Вакуумний процес, який набуває все більш широкого поширення в ресторанах США та деяких авіакомпаній, зберігає свіжоприготовлену їжу в ідеальному стані до трьох тижнів, не заморожуючи або, з цього приводу, будь-якого охолодження. Типова страва на прем'єрі "Нувель", "raie au chou vert" або ковзани на грядці з капусти з соусом з свіжих помідорів, була складена на борту поїзда з трьох предметів, кожен у власному мішку: риба, капуста та соусом. Кожен був нагрітий парою окремо, потім влаштований на плиті містером Кліше.

"Тільки" помічник Робухона, бо це були вихідні.

На TGV напевно немає жодної вишуканої їжі з принаймні березня 2009 року, коли Кремоніні виграв договір громадського харчування, навіть незважаючи на те, що Компанія пізніше перемогла його. Важко знайти більш ранні дані.

— чх
джерело

3

"1974 р. Les Forts de Latour, який у меню неточно вказаний як замок" - мені цікаво, як часто New York Times часто виявляє помилки у французьких винних картах.

— Calchas

2

"Якщо це не прекрасна їжа, я знаю, що таке" фірмовий сміття? Я маю на увазі, що у хлопця є купа ресторанів, години та години телепередач, а також заморожена їжа… Скільки він може насправді мати?

— Розслаблено

4

Зауважте, що між Парижем та Страсбургом у 1985 р. Не було ніякої TGV. Існувала потреба та ринок для обіднього вечері в нічних поїздах або під час 6-годинної подорожі. Навпаки, я не знаю, яка якість виглядала на самому початку, але AFAIK, TGV тільки коли-небудь мав "бар" з бутербродами і, можливо, дивний салат або розігріте блюдо з макаронами, немає належного обіднього автомобіля і це " nouvelle première ”ніколи там не поширювався. Thalys має пристойну їжу, що подобається літаку, і я вважаю, щось подібне було доступне, і це пов'язано з відновленням роботи на внутрішніх поїздах TGV.

— Розслаблено

1

@Relaxed У вас є сенс, тому що авіакомпанії часто стверджують, що їх меню розроблені або контролюють відомі кухарі [я думаю, Марк Сарджент вже рік виконує меню АА?], Але я ніколи не їв у літаку, я б хотів раді отримати на місцях.

— Calchas

1

Це було, наскільки я розумію, дуже далеко від замороженого фірмового сміття, і його допрацьовував Кліш, сам лауреат премії Мейлер Ов'єр де Франс, який згодом став шеф-кухарем готелів Діснея в паризькому Діснейленді, але що я особливо знаю через три десятиліття. Я вважав це захоплюючим прикладом, ось і все.

— chx