Які функції безпеки німецького автобану дозволяють не мати обмежень швидкості на відміну від будь-якої іншої країни? [зачинено]

Кожен раз, коли я перетинаю кордон з Чехії до Німеччини, я зазначаю, як дві шосе надзвичайно схожі - асфальт виглядає однаково, придорожні бар'єри є з обох боків, ширина дороги збігається тощо. Однак у Чехії ми дозволено їздити лише 130 км / год, тоді як у Німеччині ви можете їхати так швидко, наскільки зможе ваш автомобіль.

Як пояснюється ця різниця? Чи є ключова технологія, яка робить німецькі дороги набагато безпечнішими, ніж будь-яке інше шосе у світі? Можливо, німецькі водії кращі за всіх, коли мова йде про високу швидкість? Або це просто питання регулювання та дерегуляції, які абсолютно не мають зв'язку з фізичними реаліями дорожньої системи?

Я прошу це, тому що я завжди підштовхую свій автомобіль до межі на Автобані, тому важливо зрозуміти, що робить таке швидкісне водіння можливим.

TL; DR: Це релігійно- культурно.

Значна частина німців вважає відсутність загального обмеження швидкості основоположною свободою і рішуче заперечує проти будь-яких пропозицій щодо її скасування. Якби політик чи політична партія запропонували загальний обмеження швидкості автобану, вони втратили б значну кількість голосів - ось чому цього не відбувається. Я пережив, що навіть з дуже розумними людьми (включаючи викладачів університету та юристів), неможливо провести розумну дискусію з цієї теми. Зауважте, що це стосується і значно більших обмежень, ніж 130 км / год. Як приклад, дивіться дискусію щодо цієї відповіді .

Це часто порівнювали із законами США про зброю та бичачими бичами в Іспанії. Якщо ви розмовляєте німецькою мовою, ця стаття у видатній німецькій інтернет-газеті секунди моє оцінювання. Відповіді на це запитання містять також декілька документів, що поділяють цю оцінку.

Звичайно, слід зазначити, що якість німецьких автомобільних доріг дозволяє таким законам бути таким без значної кількості аварій чи загиблих, а обмеження швидкості на автошляхах існує, коли якість дороги чи інші обставини не обмежуватимуть швидкість руху ще менш доцільно.

Німецькі автобани не є виключно безпечними

Насправді німецькі автобани мають середню безпеку порівняно з іншими країнами , значно відстаючи від таких країн, як Великобританія. У Чехії є особливо небезпечні дороги за стандартами ЄС, тому вам, можливо, краще в Німеччині, але ваша думка про те, що німецькі дороги є надзвичайно безпечними, не підтримується. Таким чином, необмежений характер деяких німецьких автобангів зводиться до історії та політики, а не до технології та безпеки.

Я також зазначу, що реальна швидкість подорожі на автобанах Німеччини не така екстремальна, як ви пропонуєте.

Деякі речі можуть сприяти цьому:

• Є обмеження швидкості, їх дуже багато. Обмеження швидкості навколо міст, перед розв’язками, в районах з великою кількістю руху або багато кривих тощо. Все частіше ви побачите ділянки доріг з динамічними обмеженнями швидкості, які залежать від умов. Тож навіть у Німеччині існує усвідомлення того, що швидкість може бути небезпечною, люди не рухаються швидкістю однаково всюди .
• Ти все ще несеш відповідальність за свою швидкість. Немає жодних спеціальних особливостей безпеки, немає ширших кривих чи чогось подібного. Якщо що-небудь, Німеччина недооцінює інвестиції в свою інфраструктуру, і дорожнє покриття, як правило, гірше, ніж у сусідніх країнах. Але водії усвідомлюють, що деякі машини будуть дуже швидкими, що може полегшити небезпеку, якщо порівняти її з незаконною швидкістю в інших місцях.

Але ключовим є те, що ніхто не знає, що впливає на безпеку, і є багато причин вважати, що це має негативний вплив в цілому. Все , що ви можете сказати, що це не сильно гірше , до того , що Німеччина була б набагато більш небезпечним , ніж в інших європейських країнах.

Історично склалося, що кількість загиблих на дорозі (належним чином нормалізована), як правило, була меншою, ніж в інших країнах, що пояснювали фахівці здебільшого більшою щільністю руху (більше автомобілів на дорозі означає більше пробок і, отже, менше смертельних аварій). Тепер він знаходиться в середині зграї, не набагато небезпечніший за інші європейські країни і, безумовно, безпечніший, скажімо, з Північної Африки, але не особливо безпечний.

Вся справа в тому, що це гра чисел, коли автомобілі не руйнуються, коли проїжджаєш 140 км / год в іншій країні, і насправді ти можеш знайти багато країн світу з гіршою дорожньою інфраструктурою та розслабленими правилами (або суворими правилами, які не існують) не застосовується). Тому все "можливо", це просто зробить дорогу трохи безпечнішою або трохи небезпечнішою.

І, зрештою, проблема сильно політизована, і, повідомляє AFAIK, відсутні окремі статистичні дані щодо необмежених ділянок автомобільної дороги (що було б необхідно зробити порівняння в голову або спробувати моделювати ефект обмежень швидкості).

Насправді є кілька ключових рис, які в Німеччині відрізняються від культурного ставлення:

• На вулиці немає сміттєвих баків . Автомобілі повинні регулярно перевірятися кожні два роки або TÜV, або Dekra . Автомобілі, які не проїжджають, можуть не їздити по дорозі.

• Більш вимогливі умови Німеччини мають дуже високу щільність автомобілів, і на відміну від типового дизайну шахівниці в США вулиці в містах побудовані як лабіринт, є односторонні переходи, переходи з п’ятьма сильними перехрестями, невеликі алеї, заплутані домовленості і в деяких У вас є також трамвай, який рухається по дорозі разом з вагонами.

• Fahrschule : Отримати водійські права відносно дорого (1500 €) і досить вимогливо. Навчання проводиться сертифікованими інструкторами з водіння всередині спеціальних автомобілів, які дозволяють інструктору гальмувати машину, якщо він / вона побачить небезпечну поведінку.

  • Вам потрібно зробити візуальний тест, який показує, що ви можете чітко і виразно бачити навіть вночі
  • Вам потрібно пройти курс першої допомоги (не якщо ви вже зробили його чи якщо ви фельдшер)

  • Теоретичний курс - не менше 14 годин 90 хв. Підсумковий тест складається з вибору 30 питань, кожна правильна відповідь дає бал, 20 балів означає пропуск. Намагатися вивчити питання напам’ять безглуздо, оскільки наразі 522 запитання до основних матеріалів, розширений вміст має 993 запитання.

  • Кожен стажист повинен звільнити Сондерфахртен (спеціальні поїздки), які складають щонайменше 1 нічну поїздку (3 години), 1 наземну поїздку (4 години) та 1 автобан (5 годин).

  • Сам практичний тест - це один офіційний тестер разом з вашим інструктором з водіння. Автомобіль зараз не маркований. Поки не дано інструкцій, ви їдете прямо. Тестер може не направити вас у неправильному напрямку, але це все. Якщо пряма дорога заборонена (в одну сторону в неправильному напрямку) і ви намагаєтеся їхати, не вдається. Якщо ви підходите до залізниці, не дивлячись назовні, не вдається.

  • Керувати вантажівками ще важче, більше обмежень і більше тестів.

• Verkehrsfunk : У нас безперервний радіоперевезень кожні 30 хвилин або близько того, що попереджає про затори, людей або гру на автобані, Geisterfahrer (неправильний водій) тощо.

• Фленсбургська точкова система та МПУ . Кожне зареєстроване порушення дорожнього руху не тільки створює проблеми щоразу (штраф, втрата ліцензії або навіть судовий розгляд), за порушення ви отримуєте бали, і як тільки буде досягнуто поріг, ви повинні перейти до сумнозвісного MPU (ідіотський тест). Це означає, що лікар вивчає ваше здоров'я, і ​​психолог розмовляє з вами та намагається з’ясувати, чи маєте ви розуміння своєї поведінки та чи ваша поведінка буде залишатися стабільною позитивно. Багато, багато людей не проходять цей тест.

Окрім культурних аспектів, є технічна причина, щоб автобанам було безпечніше їздити. Використовувані будівельні методи означають, що поверхня є надзвичайно стійкою, з дуже невеликими задирами та конструкцією, яка видаляє стоячу воду. Крім того, смуги ширші, ніж у багатьох інших країнах із широким плечем - коли я їхав у Чехію, я помічаю різницю на краю дорожнього покриття - це не так послідовно, як на автобанах.

Пара специфік:

Автобан товщиною 27 дюймів, або 686 міліметрів. Тривалість життя становить 40 років, порівняно з 20 роками для автостради США, яка товщиною 11 дюймів.

і

Морозостійкий бетон допомагає зберегти рівну дорогу. Німецькі екіпажі регулярно оглядають дорожню мережу високотехнологічним обладнанням для сканування. При виявленні дефекту замінюється вся ділянка дороги.

(від allkmc.com )

Я б все ще робив акцент на культурі, але ці технічні переваги також допомагають.

Культура водіння

Я відчуваю себе набагато безпечнішим за кермом 170-180 на німецькому автобані, ніж їзди 120-130 на рівнозначних шосе в інших країнах, особливо на Сході. Основна причина полягає в тому, що німці зберігають відстань між автомобілями.

Що я дуже часто бачу в інших країнах і набагато рідше в Німеччині:

• хвостати, але не наздоганяти
• приєднавши смугу між двома автомобілями, які вже були занадто близько один до одного
• закриваючись позаду машини спереду, і раптово обганяючи її в останню секунду
• обгін у правій смузі
• перемикання декількох смуг одним рухом.
• вибір смуги, здавалося б, навмання, незалежно від швидкості та інших водіїв.
• прорізуючи ліві криві через смугу зліва

Незважаючи на те, що це, мабуть, не головна чи офіційна причина відсутності обмеження швидкості, але це, безумовно, сприяє тому, що не має більше аварій, ніж середня, незважаючи на більш високі середні швидкості, ніж в інших країнах.

Одне, про що я ще не бачив, - це те, що ділянки Автобану без обмеження швидкості мають добре розташовані розв’язки (і вмикання, і вмикання), порівняно з дорогами інших країн. Поширений приклад, який я чую, - це те, що Автобан може мати сегменти в 20 або 30 КМ без будь-яких обмінів, в той час як інші європейські країни мають 6 або 7 на цій ділянці. Хоча я не можу навести конкретного прикладу цього через незнайомість з Autobahn, статтю за адресою http://www.auguszt.de/english/VZ/autobahn.htmlнаводить приклад відстані між розв’язками, що іноді перевищує 30 км. Тим часом на 26 км Е-19 від Антверпена до аеропорту Завентем (довільний вибір, заснований на особистих знаннях) є близько 10 розв’язок залежно від того, що ви вважаєте розв'язкою. Менше розв’язок означає менше злиття трафіку, означає меншу кількість небезпечних маневрів, значить, швидкість може бути більшою за той самий ризик.

На німецькому автобані можна їхати так швидко, як хочете, за умови, що:

• Жодного конкретного обмеження швидкості не розміщено; багато схильних до аварій розтяжок мають один.
• Ви можете зробити це безпечно, враховуючи стан дороги, погоду, транспортний засіб та інший рух транспорту; якщо на лівій смузі Автобану є хтось на відстані всього 150 км / год, то ваша робота сповільниться.

Що стосується безпеки, то, безумовно, допомагає, що німецькі водії звикли до швидкості понад 130 км / год. Якщо ви цього не робили раніше, 200 км / год лякає. Якщо ви знаходитесь на шосе на три смуги за напрямком, а інші хлопці в крайній лівій смузі все роблять 200 км / год, ви просто їдете з потоком і проїжджаєте автомобілістів, які роблять 130 миль / год в середній смузі. Просто стежте за тими людьми, які тягнуться до вашої смуги лише 150 км / год ...

Якщо ви хочете їхати 280 км / год, є кілька розтяжок, де це можна сміливо зробити, в неділю вранці (кілька вантажівок) у сонячний літній день (сухий і світлий).