Що станеться, якщо аеропорт буде евакуйовано, а пасажир-транзитер не матиме проїзний документ, дійсний для в'їзду до країни? [зачинено]

Скажіть, що хтось злітає від А до С, з тим же самим бронюванням в Б. Їх проїзний документ не повинен бути, і в цьому випадку він не приймається для в'їзду Б. тому екстрені візи не можуть бути видані.

Однак:

1. Під час транзиту аеропорт повинен бути евакуйований, або

2. З'єднання скасовується через погану погоду, а наступний - післязавтра, але аеропорт закривається вночі (і дозволяє тільки для транзиту в той же день без в'їзду в країну)?

Що відбувається в цих сценаріях?

Очевидно, що це буде відрізнятися в залежності від країни і навіть аеропорту.

1. У Великобританії будівлі аеропорту евакуйовані на злітно-посадкову смугу або руління. Це контрольована зона збоку і нікому не дозволяється залишати, поки не буде вирішено надзвичайну ситуацію. Наприклад, це сталося в Недавно Лондон Сіті (цей аеропорт насправді не обробляє більше, ніж кількох транзитних пасажирів, але ті, хто тільки що приземлився, не мали б перевірити свої паспорти).

2. Особливі положення можуть бути зроблені, наприклад, на в'їзді на спеціальний випадок (це, як правило, у Великобританії), пасажирів може супроводжувати поліція до спеціального транзитного готелю і тримати під охороною на ніч (Росія робить це) або пасажири, можливо, повинні залишитися в аеропорту або в окремій частині аеропорту, яка особливо відкрита. Це є частиною причини, чому деякі пасажири вимагають візи тільки для транзиту в аеропорт.

З мене сталося щось подібне. Я переходив Пекін і не мав дійсної китайської візи (для довідки, я громадянин США). Я мав протягом доби layover та відкрив після мого прибуття у Beijing що транзитна область була закрита для ночі. Я планував спати в терміналі, щоб уникнути витрат на покупку візи. Я підійшов до офіцера імміграції, пояснив свою ситуацію і запитав, що мені робити. Він негайно штампував одноденну візу в мій паспорт і прийняв мене до Китаю.

Як це трапилося, що вночі сніг, і мій політ наступного ранку був затриманий. Це було складене щоб від'їхати приблизно8: 30am, та вони дозволяють нам комітет приблизно 10. Ми тоді витратили решту дня на tarmac, згідно з загальною думкою чекаючий de-обмерзання. Як жар розгоралися, вони врешті-решт скасували політ опівночі. Після висадки я знову не мав дійсної візи для Китаю (моя одноденна віза закінчилася, і я все одно виїхав з країни). Але всі пасажири, які їздили через імміграцію, побігли, і чиновники навіть не оглянули паспорти. Так, я закінчився з додатковим днем ​​у Китаї до boarding польотом вони re-book me.

Загалом, в той час, як ця поїздка мала багато суєти, імміграційні питання не були серед них. Китайська імміграція ніколи не давала мені жодних проблем.

Стара історія: 1991.

Моя дружина, яка в той час мала тільки філіппінський паспорт, і я полетів на Олімпік з Лондона до Бангкока через Афіни. Ми розглянули цілеспрямовано витрачаючи кілька днів в Афінах, але отримати її візу в Лондоні було занадто повільно (вони б відправили заяву в Манілі). Отже, ми кинули ідею і забронювали пряме з'єднання.

Після прибуття в Афіни нам сказали, що рейс в Бангкок був перезавантажений. Волонтерам було запропоновано три дні в Афінах за рахунок авіакомпанії. Я добровільно, але згадав національність своєї дружини. Вони сказали, що вони розберуться, і вони це зробили дуже швидко. Її паспорт був проведений в аеропорту, і їй було надано тимчасовий дозвіл.

Ми запитали про наш багаж і були показані на величезному сховищі і сказали: знайдіть ваші сумки. Ми не могли у нечисленних хвилинах дозволених таким чином ми повинні були зробити з нашим ручним багажем.

Це опрацювало красиво: подорож сторони що ми захотіли та у вартості авіалінії. Ще краще, наступний день був недільний, і Парфенон мав вільний вхід.

Ох, і я послав факс до офісу, кажучи: вибачте, що ми могли зробити наш зв'язок в Афінах.

Це сталося з нами один раз в аеропорту Мюнхена. Ми були групою з п'ятдесяти корпоративних членів, які подорожували з Делі до SFO через Мюнхен. Але наш політ отримав затриманий у Делі себе, та в той час, як зв'язуючий caught міг був затриманий двадцять протокол accommodate група, Lufthansa просто вирішила проігнорувати це знаючий наступний політ до SFO не був до 24 годин пізніше. Ми застрягли в аеропорту. Без візи і не могли вийти. Вони забезпечили тимчасове ліжко у воріт терміналу для п'ятдесяти з нас. Мюнхенський аеропорт вимикається вночі, і вони навіть вимикають нагрівач, тому нам довелося спати в холоді, коли на вулиці йшов сніг. У аеропорту нікого не було, за винятком кількох з нас, кому ми могли б повідомити про це. Ми взяли наступний політ до SFO другого дня.

Тому, щоб відповісти на ваше запитання, ніхто не може просто вийти в країну, незалежно від випадку. Евакуація теж відбудеться до аеропорту, ніж до міста. Якщо ви хочете точно знати, що відбувається в такому випадку, я б рекомендував вам подивитися, як Том Хенкс проходить цей сценарій у фільмі «Термінал».

Це дійсно залежить від країни ви стоїте в середині (Транзитний термінал країни B) вашого А-С призначення і ім'я країни, проїзний документ, виданий з. Більш впливова країна будь-якої особи належить до того, що в момент розв'язання питання про транзит буде вирішуватися.

Документ Visa / Transit / Travel не вводиться в основному для того, щоб «запобігти» когось в'їхати в іншу країну, але забезпечити відповідальну службу з належною безпекою для громадян обох країн.

Це дуже часто, щоб отримати тимчасовий дозвіл на в'їзд в Дубаї для особи, яка займає паспорт Великобританії / США, що подорожує до певного призначення на території Індії у випадку ненормального стану, але на тому ж рейсі власник індійського паспорта може мати важкий час для отримання дозволу. Там може бути кілька сотень рядків, якщо не тисячі написано на книгу закону, насправді особа, яка займає більш впливову країну, отримує службу в середині будь-якої міждержавної подорожі. Це є звичайним сценарієм при роботі з владою за межами країни. Холдинг менш помітної країни видав документ, який, як правило, страждає за умовчанням.