Чи повинен велосипед чи вершник зняти поштовх із удару, і як?

Остання частина мого поїздки на роботу має деякі значні удари в дорозі, які насправді доволі хизуються, оскільки я на дорожньому велосипеді, який, звичайно, не має поштовхів (але має вуглецеві вилки).

Більшість задирок викликані тріщинами на асфальті, які розділяють або бордюрують кути, які не повністю сплющуються до рівня дороги на пішохідному переході ... або коріння дерев, які почали висуватися з-під тротуару.

Чи повинен велосипед взяти більшу частину струсу від ударів ударами? Якщо я піднімаюсь з сидіння лише ледве і лише на мить, мені не доведеться відчувати тяжкості сили, і мій велосипед має більше свободи приймати удар замість мене. (Вони не такі великі, що я сильно ризикую повністю злетіти з велосипеда, якщо трохи встатиму за ці моменти. Я все-таки тримаюсь, але, можливо, ще легше.)

Чи прослужить велосипед довше, якщо я ніби не буду використовувати ноги як пружини, або я повинен залишатися міцно посадженим і брати поштовх від шишки? У чому полягає компроміс між моїм здоров’ям / безпекою та довговічністю велосипеда?

Це не є або пропозицією. Велосипед б’є по ударах і підтримує повну вагу (мінус дуже невелика частка ваги, яка може впасти в той самий момент) незалежно від того, як ви стоїте, коли б'єте.

Різниця полягає в тому, чи збираєтесь ви дозволити додаткові затухаючі наслідки труби вниз, трубки сидіння, нижнього кронштейна, кривошипів і педалей поглинути частину потрясіння, перш ніж вдарити по вашому тілу, і чи приймете ви цей удар по ногах (який захищені твердою підошвою та шкарпетками і з'єднуються з пружинними щиколотками) або просто візьміть її прямо за кості сидіння (які є твердими і є частиною вашого скелета). Очевидно, один з них почуватиметься набагато гірше, ніж інший.

Корисно уявити аналогічну систему: дуже легкий автомобіль, що перевозить велике навантаження. Ми вибираємо, чи підтримується навантаження в системі підвіски чи ні. Якщо ми жорстко прикріпимо вантаж до рами автомобіля, навантаження не буде "брати удар", коли автомобіль вдарився на удар, - швидше, шок погіршиться, тому що немає чого поглинати частину енергії удару. Якщо ми припиняємо навантаження, загальна вага автомобіля, що перевозиться, залишається незмінним (він повинен), але ми дозволяємо системі підвіски поглинати частину енергії.

Ви і ваш велосипед - це краще, якщо ви трохи зійдете з сидіння і дозволите ногам (і рамі, певною мірою) виступати в якості системи підвіски.

Якщо я побачу, що на моєму велосипеді з гастролями - без підвіски, наїжджає значна шишка, або просто розтяжка досить грубої бруківки, я, як правило, піднімаю шишку на кілька сантиметрів від сидіння і згинаю руки, так що ноги і зброя - це "пружини".

Це не тільки приємніше, ніж сильні удари, але також допомагає велосипеду підтримувати контакт з дорогою, знижуючи ймовірність того, що колеса вислизнуть з-під вас. І, звичайно, легше на колесах. Крім того, я підозрюю, що фізика все це робить кращою з точки зору витрат енергії - менше вашого прямого імпульсу втрачається на удар.

Ви повинні бути легкими на своєму велосипеді.

Це насправді ні те, ні річ. Якщо ви запалитеся на велосипеді (нехай він стрибає під вами), він приймає удар, але потім зможе рухатись, як хоче після цього. Якщо ви набрали повну вагу на велосипеді, то він все одно поштовх, але не може рухатися - ви тримаєте його. Грубо, велосипед стискається між вами та тротуаром. Насильте на колесо-два, і пригнічіть сидіння, а можливо, штанги і педалі.

Маючи на собі свою вагу - це щось на кшталт того, як класти предмет на стіл і набивати його гострим ударом молотком; дозволити велосипеду рухатися під вами - це як повісити той самий предмет на струну і збити його. Якщо він може вільно рухатися, це не спричинить стільки шкоди.

У вас це є назад.

Коли ви встаєте, ваші ноги (зігнуті в коліні) забезпечують підвіску, відокремлюючи незбиту масу (велосипед) від ваги вашого тіла. Це простіше на велосипеді, не важче. Хоча велосипед відповідає нерівностям, він не повинен мати справу з вашою масою при цьому.

(Ну, строго кажучи, стояти важче на ваших педалях, кривошипах і нижньому кронштейні, але в цілому це легше на рамі.)

Коли ви сидите, у вас ще є якась підвіска від задника і яка б не була пружинність у сидінні, але це не так ефективно. Поштовхи, які ви відчуваєте, передаються через колеса та раму.

Велосипед не може "взяти його замість вас", тому що якщо ви їдете, ви їдете через велосипед, а не прямо з дороги.

Не замість акробатичних рухів на велосипеді, ви не змогли знайти велодоріжку до місця призначення, щоб уникнути цього? У мене була така ж проблема, що і у вас, але я її пережив, як тільки я використовував велосипедну смугу для частини своєї подорожі. Зазвичай вони краще в таких умовах. Я б рекомендував вам зробити це один раз.

Я знаю, що це було б розумно, але ви могли б розмістити картину фактичного дорожнього покриття? На основі цього ми можемо дати вам кращу відповідь.

Якщо вам справді потрібно бути в дорозі, найкращий спосіб - збалансувати струс між собою та велосипедом. ВАША БЕЗПЕКА ПЕРША, ви можете придбати інший велосипед, а не кінцівки чи руки. Рішенням було б визначити, чи можете ви просуватися навколо суміжних тріщин і вибоїн. Це допоможе вам покращити свою увагу і до дорожнього покриття. Будьте уважні до вагонів, ЧИМО ВАС. Якщо це неможливо, інший шлях (який до цього працював для мене) - знайти шлях по тій конкретній дорозі, яка призведе до меншої кількості ударів і струсів для себе та свого велосипеда.

Те, що ви згадали (тобто ненадовго піднятись з сидіння, щоб уникнути струсу), іноді працює, але може не на користь дорожніх велосипедів. Користувачі MTB часто виконують базовий велосипедний підйомник, де спочатку піднімають передні колеса, трохи піднімаються з сідла, забиваються назад і здійснюють стрибок навколо перешкод. Це, однак, не рекомендується для дорожніх велосипедів ....... Я б подумав.

Можливо, є відео на YouTube, де люди робили такий тип безпечної їзди на велосипеді навколо тріщин і дірок. Я також рекомендую вам їх знайти.

Знову опублікуйте, якщо можливо, кілька фотографій.