Чи хороша практика махати слідом за автомобілями, коли це безпечно?

Коли за мною слідкує автомобіль, який не в змозі безпечно обігнати, я б звичайно зайняв смугу руху та зайняв первинну позицію відповідно до рекомендованих дій , зробивши очевидний перехід до другого положення, як тільки їх буде безпечно обігнати.

Іноді машина не відразу намагається наздогнати і, можливо, пропустить можливість обійти мене, навіть якщо це законно і, на думку велосипедиста, це безпечно. Якщо я можу побачити далі за рогом (будучи далі вперед), що дорога чиста, я повинен промахати їх або залишити рішення до них?

Мене цікавлять питання безпеки та правових питань, а також взагалі уникати роздратування автомобілістів на благо велосипедистів.

Ніколи. Я воджу шкільний автобус (і, звичайно, їзжу на велосипеді - але ніколи одночасно), і коли велосипедисти махають мені, я їх ігнорую. Ні в якому разі вони можуть по-справжньому оцінити простір, який мені потрібен, не наткнувшись на зустрічну машину чи на них.

Те саме стосується, коли я в своєму автомобілі. Я довіряю власному судження. Якщо це означає, що я трохи їду за ними, так і нехай буде.

На своєму велосипеді я залишаю достатньо місця між мною і бордюром і дозволяю їм рухатися. Що робити, якщо я помахую їм, вони вагаються, а потім йдуть після того, як золотий момент настане і піде? Або якщо вони проходять трохи занадто близько, тому що нервують? У гіршому випадку я зупинюсь і дозволю їм пройти. Як ми всі знаємо, люди у вагонах не роблять найкращих дзвінків, але краще, ніж я, роблячи це для них.

Я підписуюся на теорію "не змушуй іншу людину приймати рішення".

Прикладом автомобіля є приклад не зупинятися на сліпому місці, оскільки вони збираються змінити смуги руху. Таким чином, їм не потрібно вирішувати, чи пришвидшити чи сповільнити, щоб переборотись.

На велосипеді це означає донести свої наміри та забезпечити один очевидний шлях для водія. Наприклад, я завжди беру ЦІЛУ смугу, якщо збираюся взяти смугу руху, і коли хочу, щоб автомобілі позаду мене пройшли повз, я перебираюсь до плеча, наскільки я можу, і махаю їм далі. Якщо мені довелося взяти смугу в дещо проблемній зоні, я навіть зупинюсь, щоб я міг з'їхати з велосипеда на дорогу і пропустити нетерплячі машини повз.

Водій повинен вирішити пройти повз, коли ви махаєте їм. Але це полегшує процес прийняття рішень.

Я погоджуюсь з більшістю відповідей, вказуючи, що ви не можете прийняти рішення для іншого учасника дорожнього руху, однак, я хочу поділитися тим, що трапляється в моїй країні, Гондурасі, якщо у нас взагалі погана культура автомобіля, і тільки перші спроби робляться спрямований на те, щоб автомобіліст приймав велосипедистів як законних учасників дорожнього руху та вулиць.

На наших дорогах водії вантажних автомобілів (18 колісних коліс) використовують тимчасово повороти вправо, коли миготить лівий поворотник, який трактуються водіями малих транспортних засобів як запрошення на обгін, що свідчить про те, що водій вантажівки знає, що він гальмує. інший рух і те, що ті водії "там" намагаються наздогнати. Рішення, звичайно, завжди належить приймати водію малого автомобіля, водій вантажівки не розсердиться, якщо ви не наздоженете відразу.

У мене були подібні взаємодії на дорозі, поки я на велосипеді, а 18-ти водій колеса виконував ті самі сигнали і навіть махав рукою.

Я намагаюся показати, що махати водієм, який знаходиться позаду вас, ви не приймаєте рішення за них, натомість це означає, що ви усвідомлюєте їх необхідність подолати і коротко "готові співпрацювати", тобто ви вказуєте що вас не здивує сюрприз, маневр виконується нормально в той момент.

У мене також був тип взаємодії, коли я їхав на велосипеді і попросив водія не наздоганяти, махаючи рукою долонею вниз. Це було тому, що там, де припарковані машини по обидва боки вузької вулиці. Як тільки з’явилося більше місця, я махнув йому / її спиною, коли я повернувся праворуч. Водій здавався задоволеним дією, і привітався парою звукових сигналів, як проходив повз.

Я усвідомлюю, що це суб'єктивно / анекдотично, але я хотів зазначити, що існує інша інтерпретація для цього типу сигналів , але також, що це дуже залежить від місцевої культури .

Я виявив, що принаймні тут, у Німеччині, більшість водіїв плутаються, намагаючись помахати їм. Те саме стосується водіїв зустрічного руху, які хочуть їхати ліворуч (через мою смугу), що я намагаюся махнути поперек, коли мій світлофор стане червоним.

Моя стратегія займає «первинну позицію» або навіть ближче до середньої лінії, коли обгін - це не дуже гарна ідея, або якщо є достатньо місця (можливо, додаткова смуга), яка б дозволила легко обганяти. Я рухаюся у напрямку до бордюру лише тоді, коли дорога видно на більш тривалому розтягуванні і безпечне обгін напевно можливо. Це потрібно, щоб уникнути натискання на бордюр, коли автомобіль, що обганяє, повинен передчасно припинити свій маневр через зустрічний рух. Однак, здається, більшість водіїв ігнорують і цей сигнал, або обганяючи незалежно від дорожньої ситуації, або зовсім не обганяючи.

Зауважте, що я здебільшого катаюсь на веломобілі, тому ефект НЛО набагато яскравіше, ніж у будь-якого іншого типу велосипеда.

Я намагаюся махати автомобілями, коли знаю, що це безпечно, є достатньо місця для них. Тож я думаю, що це абсолютно гарна практика, але ви повинні подумати про розмір транспортного засобу, і якщо він об'їде вас.

Це звучить, як ви говорите про розмахування водія навколо, де в центрі дороги є подвійні жовті лінії (і сліпі подвійні жовті в цьому), що вказує, що транспортні засоби можуть не перетнути його, щоб пройти. У будь-якому випадку водієві потрібно вирішити, коли проїхати, виходячи з власної видимості та судження. Розмахуючи просто тисне на нас, щоб прийняти можливо неправильне рішення, грунтуючись на судженнях незнайомця.