Навіщо нам потрібні передні гальма?

Більшість випадків аварій на велосипеді (ігнорування зіткнень), про які я чую, стосуються занадто сильного стискання переднього гальма та перевертання, часто при велосипеді на гірському спуску.

Прочитайте, наприклад, історію цього товариша :

Я їзжу на роботу на велосипеді в місті кілька кілометрів. Сьогодні хтось вийшов переді мною, і я занадто сильно стиснув гальма і перейшов через кермо. Я зазнав легкий перелом ліктьового суглоба, оскільки висунув руки перед собою, і долоні моїх рук руйнуються.

На моєму власному досвіді у мене також були дуже погані аварії з переднім гальмом:

Я їхав на велосипеді під гору (можливо, занадто швидко) і натиснув на переднє гальмо. Тоді я поїхав літати у стилі Супермена, спостерігаючи, як мотоцикл повертає щонайменше три повних сальто з-під кута мого ока. Не смішно.

Отже, питання - навіщо нам потрібні передні гальма? З моєї аварії я рідко (якщо і коли-небудь) використовував переднє гальмо, і я на велосипеді просто чудово.

Я також дуже спантеличився десь взяти напрокат велосипеди і виявив, що у велосипедів були лише передні гальма - на мою думку, задні гальма набагато безпечніше використовувати.

То для чого нам потрібні передні гальма?

Я думаю, що вам потрібно відокремити помилку оператора від оптимальної механічної роботи.

Механічна перевага

Своїми власними анекдотичними свідченнями ви продемонстрували, наскільки потужні передні гальма можуть бути. Коротше кажучи, у нас є передні гальма, оскільки вони є найпотужнішим гальмом. Коли велосипед (або будь-який транспортний засіб) зменшує вагу, переноситься на переднє колесо. Оскільки велосипедні шини працюють за допомогою статичного тертя, а статичне тертя пропорційне застосованій силі, при гальмуванні передні колеса матимуть найбільшу тягу (якщо не застосовувати додаткових зусиль, таких як поворот). На відміну від того, чим сильніше ви гальмуєте, тим менше зусиль прикладається до заднього колеса, а статичне тертя задньої шини зменшується. Як результат, чим сильніше ви гальмуєте, тим менше тяги має заднє колесо, що зменшує максимальну силу зупинки (тут відбувається трохи негативного циклу зворотного зв'язку).

Проблема, яку ви визначаєте, полягає не в фізиці, що стоїть за включенням переднього гальма, а в помилці оператора.

Правильна робота

Оскільки ваші анекдотичні історії свідчать, що багато велосипедистів не знають належного положення тіла під час екстреного гальмування. Якщо ви навчитесь переміщувати вагу назад (в ідеалі за сідлом) під час сильного гальмування, то переходити за рукоятку ручки майже неможливо (за винятком дуже крутих пагорбів). На плоскому, при правильному положенні кузова, можна перервати тягу переднім колесом перед тим, як перейти через кронштейни ручки.

Тоді питання стає освітою. По суті ви запитуєте, чи слід знімати передні гальма, оскільки для багатьох не вистачає достатньої освіти щодо керування велосипедом. Це політичне запитання і незрозуміло, чи існує "правильна" відповідь.

Фізичні забави

Подія, хоча колесо котиться, тяга регулюється законами статичного тертя. Коли частина шини торкається землі, вона не ковзає по землі (як правило). З точки зору фізики це можна вважати тілом «відпочинку» - настільки ж дивно, як це звучить.

Опір сила, що спостерігається в тілі в спокої, визначається як

F _s ≤ μ * F _n

Де F _s - сила опору, μ - коефіцієнт тертя, а F _n - нормальна сила. Нормальна сила - це сила, прикладена перпендикулярно до вимірюваної сили опору, на нахилі нормальна сила менша, ніж на плоску поверхню. Сила опору ( F _s ) може коливатися від нуля до максимуму μ * F _n .

Опір сила - це те, що робить гальмування або поворот. Якщо гальмування або повороти перевищують зусилля опору, ваша шина ковзає. Коефіцієнт тертя пов'язаний з такими факторами, як шина, шина, тиск у шинах та дорожнє покриття. Акт гальмування не змінить його (якщо ви не перевищите сили опору).

При гальмуванні F _n збільшується для переднього колеса і зменшується для заднього колеса через зміну ваги. Таким чином, максимальна сила гальмування, яка може бути застосована, збільшується для переднього колеса і зменшується для заднього колеса, чим сильніше ви гальмуєте.

Поки ви не кидаєте на себе інших змінних, таких як розподіл ваги вершника (тобто, занадто велика вага спереду), зміна дорожнього стану та перевищення максимальної сили опору шини (при цьому жоден фронт не призведе до аварії). Переднє колесо - найкраще місце для фокусування гальмівних сил.

То для чого нам потрібні передні гальма?

Вони потрібні їм для максимальної ефективності гальмування та кращого управління велосипедом. Ваше запитання хибно в тому сенсі, що в ньому є лише анекдоти від некваліфікованих вершників. Давайте подивимось декілька подібних прикладів неправильного використання обладнання:

• чому ми маємо задні гальма? Вони неефективні, і колись мій друг користувався ним, велосипед перекинувся і втратив контроль над велосипедом, впав на землю і зламав ногу.
• чому ми маємо важелі перемикання передач? Востаннє я використовував їх (стоячи і крутив педалі дуже сильно) ланцюг зламався, і я перейшов над брусками, приземлившись зубами спочатку на землю.
• чому ми маємо вісь болтів замість того, щоб вісь постійно була закріплена на вилці та ланцюгах? Мій брат їхав на їзді, але гайки переднього моста були слабкими. У середині їзди його переднє колесо зійшло, і він врізався сильно, травмуючи ніс і свої сонцезахисні окуляри Top Gun Aviator.
• чому у приводних ланцюгів зубчасті колеса мають зуби? Мій наречений їхав на мотоциклі, одягаючи її весільну сукню, і вона застрягла між ланцюжком і ланцюжком, розірвавши його. Це коштувало мені 2000 доларів.
• чому ми маємо ... (добре, ви розумієте) ...

Існує більше факторів, ніж просто переднє гальмо, яке сприяє аварії, що перевертається.

Я сама потрапила в аварію одного разу. Це відбувається так швидко, що ви ніколи не встигаєте нахилитися тілом назад і забезпечити більше тяг заднього колеса, як заявили інші.

Я повинен перерахувати деякі фактори, які сприяють аваріям у стилі "гортання":

1. Гальмування: як і інші сказані, якщо ви ляпнете переднім гальмом, імпульс, який ви накопичили за момент до аварії, все ще є. Цей імпульс передається здебільшого ручкам. Існує чистий крутний момент, який перевертає велосипед (якщо припустити, що колесо нерухоме в момент перевертання, це правда, тому що саме так ви перевертаєте велосипед), горизонтальна сила від вашого імпульсу до вашої ручки змушує велосипед обертатися. У здоровому глузді ви можете спробувати це, застосувавши переднє гальмо, і натиснути планку горизонтально і побачити, як легко перевернути велосипед.

2. Позиції на велосипеді: агресивна позиція (перегони) сприятиме збільшенню крутного моменту на велосипеді в момент перевертання, оскільки все ваше тіло можна зупинити лише через руль. На гірському велосипеді імпульс частково переноситься на сидіння та педаль внаслідок більш правильного положення педалі. Пам’ятайте, що ваше тіло приблизно в 3-5 разів перевищує вагу велосипеда, і вони знаходяться на вершині велосипеда. Отже, чим вище ти від землі, тим легше тобі звалитися. Примітка. Це також має відношення до положення ручки.

3. Положення ручки: вірите чи ні, висота і кут ручки від землі також визначають, наскільки легко ви можете перевернути велосипед. Чим відсталіше, тим краще; чим нижче, тим більше шансів не перевернути велосипед.

4. Швидкість: очевидно, це пов’язано з вашим імпульсом тіла.
   

Отже, ви бачите:

1. Заднє гальмування: При гальмуванні, лише заднім гальмом, він втрачає тягу. Причина, коли ви сповільнюєтеся, ваш імпульс переноситься вперед в ручку, злегка піднявши велосипед (гортаючи вперед). Ось чому тил завжди втрачає тягу, коли ви сповільнюєтесь.
2. Що далі? Коли ви втрачаєте гальмування на задньому колесі, лише гальмування на передньому колі допомагає вам уникнути катастрофічної аварії.
3. Що викликає гортання? Ваш імпульс все ще рухається вперед і чинить опір тому, де ви зможете триматися за свій велосипед. На жаль, здебільшого це руль. Отже, коли ви гальмуєте досить сильно (або, точніше, велосипед сповільнюється досить), крутний момент, який ви залишилися, виграє крутний момент, вироблений вашою вагою (Примітка: шарнір знаходиться при контакті між землею і переднім колесом). Це ваш найрідкісніший момент, коли ви переживаєте буття надлюдини, перелітаючи дорогу Криптоніту. Зробіть гарну пам’ять про це!

Побічна історія

Існує більше причин для гортання. Наприклад, в моїй останній аварії, я гальмував чудово, поки машина все ще не вирішила змусити мене ще більше повозитися. Тож гальмування з поворотом в значній мірі вимагає "невдалого аероперевертання". Ви втрачаєте тягу переднього колеса, ви втрачаєте рівновагу всього велосипеда, вам .. ну, майже всім нічого не залишається, як висіти, окрім "Відпусти". Підготуйте свою психіку до шоку, перевірте пальці, чи все-таки це відчуваєте, то пальці ніг; піднесіть палець і рухайтеся навколо своїх видінь, щоб переконатися, що у вас немає подвійного бачення. Попросіть допомоги! О боже, я просто хочу обійняти того, хто трапився в аварію на велосипеді, якщо у мене є можливість.

У нас є передні гальма для того, щоб зупинитися.

На аварійній зупинці навряд чи є вага на задній шині, а заднє колесо має дуже мало тяги. У кожному з цих випадків велосипед не зупинився б там, де це було, і, звичайно, є ситуації, коли катання далі було б небезпечніше.

Існує правильна техніка, яка повертається назад і низько, підтягуючи руки. Це зменшує ймовірність заголовка.

На тротуарі інший трюк - використовувати 90% спереду 10% назад. Якщо спина починає ковзати, то ви наближаєтесь до перегортання, і вам слід трохи полегшити передню частину. Не просто ляскайте переднім гальмом, а модулюйте його. Чим більше ви використовуєте фронт, тим більше практик будете контролювати, наскільки сильно ви гальмуєте.

Крім інших відповідей, є одна велика: законність. Наприклад, у Німеччині потрібно мати дві незалежні гальмівні системи. Найпростіший спосіб досягти цього (особливо на велосипедах, які мають вільні колеса) - це поставити одне гальмо спереду і одне гальмо ззаду.

Перейдіть на YouTube і шукайте "основні навички гірського велосипеда". Це найкращий підручник з технічних навичок, який я переглядав. Вони також навчать вас, як правильно розбитись вниз.

На мою особисту думку? 60% спереду 40% ззаду і ніколи не нахиляйтеся вперед. Підніміть голову високо, тіло низько, каблуки опустіть, зігніть коліна, потім повільно натисніть на заднє гальмо, слідуючи за переднім гальмом, і обидва (знову 60% передній 40% ззаду). Відчуйте центр ваги і врівноважте його, використовуючи тіло і гальма. Завжди розслабляйтеся і дихайте, спускаючись у гору, і ТИЛЬКО використовуйте гальмо, якщо потрібно. Наскільки це можливо, надіньте свої технічні навички та перегляньте сліди вперед під час спуску, щоб уникнути зайвого використання гальм. Завжди готуйте 3 метри заздалегідь, і тільки гальмо, що надходить на відкат, падіння та дуже тісні повороти.