Чому для дешевих велосипедів прийнято пиляти раму навпіл нижче сідла?

У наші дні дешеві велосипеди часто здаються з рамою, розпиленою навпіл нижче сідла.

Що виробник отримує від цієї конструкції, і чому вона пов'язана здебільшого з дешевими, низькоякісними велосипедами?

Які недоліки у велосипедиста? Я припускаю, що це не чудова особливість, оскільки якісні виробники велосипедів, схоже, не вирішили цей дизайн.

Трубка сидіння розділена, тому що має задню підвіску - задня частина велосипеда обертається навколо шарніра, розташованого прямо перед нижньою дужкою. Кілька ранніх велосипедів з повною підвіскою використовували аналогічну конструкцію для заднього стрижня; Потім цей дизайн був знятий виробниками нижнього класу, які прагнули заробити на популярності гірських велосипедів. Це надзвичайно просто і надає велосипеду дорогий вигляд "повної підвіски". На жаль, це здебільшого лише додає ваги, піднімання педалей та складності і без того важкому колу велосипеда.

Більшість сучасних мотоциклів з повною підвіскою використовують дорожчі задні кріплення та вдосконалені конструкції підвісок, тому ця старіша конструкція майже повністю була передана велосипедам універмагу.

Це найдешевший і найпростіший спосіб зробити задній підвісний велосипед. Це комбінація простого, майже двовимірного каркаса, який легко спроектувати та виготовити, та відкритого макета, що дозволяє легко збирати. На дешевому велосипеді ці два фактори переважують будь-що інше.

Основна проблема конструкції - це крутильна жорсткість уздовж рами. Оскільки немає місця на сидінні, задні колеса легко крутяться, як і сидіння. Щоб компенсувати це, "трубка", що тримає сидіння) і "ланцюгові стояки" (які тримають заднє колесо), робляться важчішими, ніж на велосипеді, що не припиняється. На зображенні дизайну намагаються мінімізувати це за допомогою трикутного упору для колеса, але все кручення все ж переходить на шарнір, що призводить до низької продуктивності. Найбільш помітний, коли сильно встати на педаль, особливо якщо ви нахиляєте велосипед (подумайте, BMX racing).

Зауважте, що на малюнку передусім основні рамки труб мають великі розміри, і більшість мають некруглі профілі. Це спроба максимізувати силу в напрямках, які є найбільш необхідними без шкоди для бюджету, використовуючи твердіші сталі (що дорожче, але що важливіше вимагає набагато дорожчих інструментів).

Гірше, що деякі виробники використовують однакову конструкцію для жорсткого заднього кінця, що дає вам всі недоліки обох.

Було кілька «серйозних» велосипедів, зроблених з таким дизайном; Trek виробляли кілька років тому. Однак він виявився поганою конструкцією, оскільки він ставив опори в неправильні місця.

Я взяв один із цих сирних Y-фреймів і використав його як основу для мого домашнього лежачого… Насправді це спрацювало досить добре.

Ось приклад каркасного вуглецевого волокна високого класу з подібною геометрією = Trek Y Foil. Він виявився невдалим дизайном, але виробники велосипедів низького класу все-таки скопіювали його (також використовуючи дешевші матеріали та спрощений дизайн).

Зрозуміло, що ця конструкція важка, послаблює структурну цілісність колишнього простого алмазного каркаса, вводить втулки, які зношуються, робить «подушку педалі» і ускладнює технічне обслуговування. Однак що в ньому для виробника?

"Horst Link" та інші належним чином продумані підвісні конструкції запатентовані, ці патенти коштують грошей на ліцензію, тоді як дизайн, обговорений тут, безкоштовний. Це не коштує нічого, крім кількох грудочок потворного металу.

Однак, не бажаючи захищати конструкцію, це має деякі переваги з дитячими велосипедами на 24 та 20 дюймів, забезпечуючи меншу висоту стояння та забезпечуючи певний захист заднього колеса від бордюрів та інших предметів «на майданчику».

З точки зору роздрібної торгівлі, різниця між не підвішеним та дешевим підвішеним варіантом може становити всього £ 10, що на 10 фунтів більше в до. Клієнт отримує "повне припинення" за всі £ 10, які можна продати як "торг" ...