Шукаю методики їздити на одній швидкості

Я їзжу на велосипеді Single Speed ​​(SS) приблизно в 13 км назад. Повернутися додому - це не проблема, оскільки градієнти низькі, і я можу піднятися на них. Однак, заходячи на роботу, градієнти набагато крутіші, і мені важко підніматися по них. Мені зазвичай потрібно зупинитися і трохи пройтися. Я шукаю вказівники на сходження на пагорби на СС. Спасибі

Редагувати: Я не дуже шукаю способів не травмувати себе, я молодий і підходить, так що це не моя найбільша турбота. Я більше переймаюся тим, щоб зробити свою техніку педалювання більш ефективною, особливо для підйомів на гірки. Ще один момент, який я мушу зазначити, - це те, що я використовую педалі без рукоятки, щоб збільшити потужність.

Вердикт: Я додав це, бо можу вибрати лише одну найкращу відповідь. Я думаю, що @GuyZee найкраще вирішив моє питання щодо техніки, але @Steven запропонував велику допомогу щодо отримання кращої механічної переваги. Дякую обом за надані чудові відповіді.

Я їзжу як на SS / FG, так і підходжу на схили по горах майже так само, як і в тому випадку, якби я був на велосипеді з приводом, з одним дуже великим винятком ... MOMENTUM. Коли на сильно орієнтованому SS / FG я набираю якомога більше швидкості, заходячи в пагорб і наполегливо натискаю, щоб підтримувати його протягом усього підйому.

Основні поради щодо скелелазіння:

1. Пересуньте назад на сідло і приведіть п'ятами по нижній частині ходу педалі
2. Якщо вам потрібно стояти, робіть це, мінімізуючи коливання тіла та зайві контрпродуктивні рухи верхньої частини тіла
3. Вступайте в ритм - піднімайтеся у власному темпі
4. Будьте вертикально, щоб легені працювали на повну потужність
5. Потягніть руль на стегна, рухаючи педалі вперед

Сподіваюся, це допомагає!

@GuyZee охоплює більшу частину техніки, але я хотів би додати, що якщо у вас виникли труднощі з підніманням на гори, ви також повинні використовувати нижню передачу. Швидші каденції - прекрасний спосіб наростити свою витривалість і допомогти піднятися на пагорб до завантаження.

Спінінг виграє!

Я їхав на велосипеді до Голландії з Лондона та до Ірландії і збираюся знову проїхати до Голландії, через Бельгію та Францію.

Я погоджуюсь із Франком. Кондиціонування - це те, про що йдеться. Єдине, що я хотів би додати, це;

1. Піднімаючись на гору на СС - зберігайте дихання постійним і потужним - працюйте легені.

2. Сильно натисніть на підйом, а потім встаньте, коли вам доведеться, а потім робіть те, що я називаю рухом віджимань, підтягуючи вгору руль в своє тіло і наполегливо працюючи.

3. Будуть кілька пагорбів, на яких у вас немає можливості (а це швидше) зійти і піти), але якщо ви повторюєте кроки 1 і 2 протягом декількох місяців з пристойною дистанцією регулярно, то ваше тіло накачає вас найтвердіші пагорби.

4. Тримайте гідратацію протягом усього часу - і якщо ви робите великі відстані, харчуйтеся правильною їжею - повною вуглеводів, як нахлести та снікерс! Це та енергетичні напої роками допомагали мені піднімати важкі гори. Простота є ключовою (хоча я не дискредитую чиїсь більш передові знання щодо зміни гвинтиків тощо - я б спробував це, якби міг дозволити собі це з цікавості).

5. Не думай занадто багато! Тримайте себе в спокійному стані і концентруйтеся на своєму ритмі, а не на велосипедистах навколо вас або автомобілістах (водночас, очевидно, пам’ятаючи про це для безпеки!).

Удачі солдат.

Я їзжу на фіксованій передачі SS 3 рази на тиждень. Моя порада, коли пагорб важкий і крутий, - це робити те, що відчувається природно.

Я з М. Вернером - краще сказати не можна!

Компромісною ідеєю може бути використання 3-ступінчастої передачі ступиці Стурмі Арчер.

Існує незначна вага ваги, і цей важіль рульового колеса повністю зіпсує вигляд велосипеда, однак ви отримаєте передачу для схилів / швидких стояків, крейсерську передачу та перемикання передач. Вам доведеться полегшити педалі, щоб змінити передачу, але ви також можете змінитися, коли нерухомі. 3-швидкість - це задоволення, тому що ви можете швидко перейти вниз, перейти в режим високої каденції, очистити все, що вам потрібно, щоб пройти повз, а потім перейти назад до крейсерської передачі. Зовні мінімалістичний і куленепроникний (у мене 3 швидкості з 1954 р.), 3 швидкості розставлять вас із тими одношвидкісними швидкохідниками, що пилять подалі від зупинок.

Впровадження 3-ступінчастого може бути цікавим проектом, якщо ви будуєте власне колесо із будь-якого старого 3-ступінчастого колеса. Затискачі, кабель і перемикач легко доступні після продажу невеликих сум, вони також помістяться на вашу рамку, не вимагаючи відсіву або будь-яких інших засувок кадру. Якщо ви їдете зі Sturmey Archer, ви також отримаєте справжнє ретро, ​​позачасову класику, додану до вашого велосипеда.

Як ще одна пропозиція - замініть свою одношвидкісну задню маточину на 2-ступінчасту, дуоматичну маточину Sturmey Archer. Це управляється за допомогою зворотного педалювання, тому ви можете зберегти чистий, простий вигляд одношвидкісної, але ви отримаєте нижчу передачу для пагорбів. У мене є один - це чудово працює.

Найпростіша відповідь - кондиціонування. Спробуйте сильно штовхатись протягом трьох хвилин із трихвилинним відновленням. Зробіть це тричі по дорозі на роботу. Робіть тренування два-три рази на тиждень. Я їзжу на одній швидкості десять-двадцять миль на день перед роботою. Використовуючи цю просту програму, я дістався до того, що за кілька тижнів я зміг проїхати одну швидкість сорок миль на висоті. Що стосується спорядження, то високе сідло часто допомагає підніматися.

З огляду на те, що ви їдете на одній швидкості, моя порада буде: Бережіть пагорби та крутити педалі. Це найкраще заощаджує вашу енергію і дає вам більше сил, що йдуть у гору.

Причина в тому, що певна кількість педалей під гору втрачається даремно. Гравітація потягне вас за пагорб, тож вам доведеться крутити певну суму лише для того, щоб піти швидше, ніж сила тяжіння пересунула б вас у будь-якому випадку.

З іншого боку, Uphill корисна кожна витрачена вами кількість енергії.

Таким чином, ви будете найбільш ефективними, якщо побережжя вниз і педалі.

Я погоджуюсь із порадою, яку дає @GuyZee: Це все про імпульс. Переконайтеся, що ви встановили ритм зі своєю каденцією ( стартовим коченням ) і безпосередньо перед підйомом, натисніть і ніколи не озирайтеся! Я роблю це особисто, додавши пристосування позиції дорожнього байкера (принаймні трохи нахилившись вперед), і це працює досить добре. Не кажучи вже про те, що наступного разу, коли піднімаюсь на цей пагорб, я відчуваю себе значно сильніше та впевненіше.

Я погоджуюся з більшістю сказаного (виняток Кампаньоло, деякі люди просто не отримують простоти!). Як і більшість речей, практика полегшує ситуацію за рахунок поєднання сили та вдосконалення техніки. Я регулярно роблю відстані в 40+ миль на своєму fg і не змінював гвинтики, положення, обладнання, коли воно працює. Стільки психологічного, а не фізичного! Я здогадуюсь, що якщо ти читаєш це через рік або близько того, як їдеш на с, ти або зламаєш труднощі, і тріщишся, або ти все ще вважаєш пагорби жорсткими. Сподіваюся, це колишній! Моя дружина щойно отримала сс і любить безпосередність катання на пагорбах. Ви кажете, що ви молодий і сильний, як 60-річний, я гадаю, що міг би сказати, що мій фг тримає мене старим і сильним! Насолоджуйтесь .....

використовуйте одну швидкість для високого класу і просто покладайтеся на вашу рукоятку та педалі. Так ви можете збільшити інерційність вашого mtb, щоб він рухався разом з u. По-друге, якщо ви використовуєте крила під дощем, будь ласка, видаліть їх, якщо не потрібно. Це все, що я можу сказати.