Техніка TL; DR дуже схожа на велосипеди. Рідко буває щось підходяще для кожної ситуації, і важливо зрозуміти, звідки беруться поради чи дані. Поради професійного дорожнього гонщика можуть бути чудовими для дорожніх перегонів, але це не обов'язково перекладається, якщо ви їдете на BMX. Обставини і ситуація - все.
Існує безліч факторів, які впадають у це, тому я не збираюсь вважати, що існує цілком правильна відповідь.
Для початку у різних вершників буде різний рівень сили руки, тому здатність протистояти силам вперед буде відповідно змінюватися. Професіонал Slope Style з кращою розвиненою верхньою частиною тіла (від годин, витрачених на лопаті бруду та метання «важкого» велосипеда навколо), можливо, може протистояти набагато більшої сили, ніж професійний вершник, зброя якого цілеспрямовано недорозвинена, щоб підтримувати сприятливу силу для ваги співвідношення.
Крім того, що різниці між окремими вершниками, існують великі відмінності, спричинені ситуацією з гальмуванням. Раптове гальмування на дорожньому велосипеді (з геометрією дороги) на сухому бруківці має зовсім інший набір обставин, ніж гальмування на сипучій мокрій грязі на крутому спуску на повній гоночній установці під гору. Доступна кількість тяги буде диктувати, наскільки швидко можна проскочити швидкість. У сприятливих умовах період гальмування може бути порівняно коротким, і короткий опір цим силам, що мають силу верхньої частини тіла, може бути хорошим варіантом. У поганих умовах може бути припущений деякий слайд, може знадобитися деяка рівновага, і тривалий період опору сили може диктувати різні методи. Можливо, ви зможете натиснути на вагу тіла протягом 2 секунд або менше, щоб повністю зупинитися,
Інші фактори включають інстинктивний розвиток навичок гальмування (м’язова пам’ять). Я їзжу на декількох різних стилях (деякі дороги, спуски в минулому, багато зимового катання на снігу та гірські гори), і майже всі ці стилі потребують різної техніки. Я не можу згадати ніколи, намагаючись сісти за сидіння на своєму дорожньому велосипеді. Геометрія насправді не підтримує це, і це просто не потрібно під час будь-якої нормальної ситуації на їзді. У мене були випадки, коли на спусковій установці ковзав по довгому гравійному пагорбі, де заднє колесо крутилося проти моїх шортів, і я був чортово радий, бо сподівався, що це сповільнить мене ще трохи. Я багато разів на своєму сніговому велосипеді не міг сісти за сидіння на крижаному спуску, бо мав мішок сидіння в експедиції і в кінцевому підсумку заклав велосипед замість цього, тому що я не думав, що можу підтримувати контроль, не отримуючи вагу далі назад.
У деяких ситуаціях насправді краще зафіксувати своє заднє колесо та увійти до керованого ковзання та залишити переднє гальмо значною мірою недоторканим. У Шелдона такі ситуації розмежовані тут, внизу. Майте на увазі, що хоча комусь це здається рідкісним, катання на льоду та снігу чи на грязі під дощем може означати, що «слизькі поверхні» є нормою.