Що таке асиметричне колесо і навіщо ви його використовуєте?

Кампаньоло рекламує асиметричне колесо Хамсіна:

Що таке асиметричне колесо і (враховуючи, що ми очікуємо, що колеса будуть симетричними), чому б нам хотілося асиметричного? Як це пов’язано з стравою?

Термінологія "асиметричного колеса" трохи вводить в оману. Це саме колесо має асиметричний ободок .

Будь-який велосипед із установкою заднього дилера матиме асиметричне заднє колесо, тому що передачі займають місце.

Звичайний спосіб впоратися з цим полягає в тому, що спиці на стороні шестірні мають менший кут (ближче до вертикалі), ніж на стороні, що не має зубчастого колеса. (Тобто вони мають різні кути посуду) Оскільки кутова спиця також трохи витягується назовні, а горизонтальні зусилля потрібно врівноважувати, спиці на боці передач також мають більшу напругу.

Цей більш вертикальний кут і більший натяг робить сторону передачі слабкішою. У поєднанні з педалюючим зусиллям, яке прагне більше застосовуватись із боку передачі, найпоширеніша несправність спиці - на задній частині заднього колеса.

Іншими словами: сторона передачі заднього колеса є обмежуючим фактором балансу міцності / легкості при проектуванні та будівництві заднього колеса.

Коли задній обід є несиметричним, зазвичай це означає, що вони перемістили лінію, яку спіці з'єднують далеко з шестернями. Це дозволяє куту трохи відставати від вертикалі, при цьому змушуючи сторону, що не перемикає передачу, трохи ближче до вертикалі. Тобто обидві сторони матимуть ближче до одного кута спиці. Це означає, що напруга з обох сторін може бути ближчим до відповідності.

Наближення кута та натягу посудини до суміщення дозволяє ступиці та спицям бути міцнішими та / або легшими. (але може знадобитися трохи зміцнити ободок)

Само колесо не асиметричне, але ободок є. Причиною цього є те, що втулка касети сама по собі асиметрична, а зміщення кріплення спиці на ободі дозволяє більш рівномірно напружуватися.

Очевидною перевагою рівномірного натягу є довговічність. З одного боку, пікове натяг та пов'язані з цим напруження знижуються, з іншого - розслаблені спиці створюють проблеми, а збільшення мінімальної напруги зменшує їх. Ефективність та реактивність - це маркетинг, але, безумовно, сподобається покупцям.

Блюдо - ще один термін для асиметричного кута та натягу спиці. Асиметричний ободок дозволяє менше страв для однакових розмірів маточини та обідка.

Обидві відповіді правильні, але я хочу додати трохи більше. Асиметричний у назві також відноситься до шпильованого шнурування колеса. Якщо ви подивитесь на фотографію, ви помітите, що вона є поперечно-шипованою на стороні приводу, але радіально сповіщеною на стороні приводу.

Цю особливість можна також побачити нижче в поєднанні з асиметричною конструкцією спиць. Конструкція шнурівки та спиці асиметрична (сталь на стороні приводу та вуглець з неприводного боку):

Отже, питання в чому це добре? Напевно, не багато. Теоретично колесо з радіальним шнурком може бути побудовано з коротшими спицями (і, таким чином, зробити легшими), але переваги в цьому відношенні незначні. Як власник колісної пари Хамсін, я можу підтвердити, що це також робить процес перенаправлення колеса більш складним.

Крім того, із засушеним заднім колесом натяг спиці на стороні приводу набагато вищий, ніж на стороні без приводу (і, мабуть, характер навантаження також зовсім інший), тому має сенс, що використання різних матеріалів може дати певний вид користь від ваги або жорсткості, але переваги, ймовірно, будуть дуже малі.

На закінчення тоді, мабуть, це просто ще один спосіб для велосипедних компаній продавати дорогі спорядження людям, які віддають перевагу шопінгу, а не тренуванню.